【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及作为电动机动车的动力单元的驱动装置。
技术介绍
在以电动机为动力机的前轮驱动型的电动机动车中，例如，如专利文献I记载，电动机和减速器结合而形成电动机动力单元，该电动机动力单元配置于取代汽油发动机车辆的发动机室的电动机室。即，在上述减速器内收容有差速齿轮，该差速齿轮作为对电动机的旋转力进行减速后分配到左右车轮的末端传动齿轮，因此，将在车宽方向上排列的电动机和减速器一体结合而形成电动机动力单元，将电动机动力单元配置在电动机室，使上述差速齿轮的旋转中心指向车宽方向。此外，在电动机室内，还与上述电动机动力单元一起收容配置有逆变器及变压器。在专利文献I所记载的现有的电动机动力单元的构造中，因该电动机动力单元的前后方向长度大，所以在搭载该电动机动力单元时，电动机室内的前后方向上的占有空间大，不仅空间利用率低，还存在其它搭载设备的布局受到限制的问题。现有技术文献专利文献专利文献1:(日本)特开2011 — 20624号公报
技术实现思路
本专利技术是着眼于这种课题而开发的，提供一种驱动装置，其缩小了电动机动力单元在前后方向上的长度，能够提高空间利用率，并...
【技术保护点】
一种电动机动车用驱动装置，其特征在于，具备：发电电动机，其用于旋转驱动车轮并通过车轮的旋转驱动来发电；差速齿轮，其用于将所述发电电动机的旋转力分配到左右车轮上；在将所述电动机动车用驱动装置搭载于车辆时，配置成所述发电电动机位于所述差速齿轮的上方位置。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：山本立行，高桥明，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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