电动汽车及其电机总成制造技术

一种电动汽车及其电机总成，其中电机总成包括：集成在一起的电机和电力电子装置，集成的方式为：所述电机包括第一壳体，所述电力电子装置包括第二壳体；所述第一壳体与所述第二壳体连接在一起。本技术方案中电机和电力电子装置集成在一起，并通过第一壳体安装在车身上，电力电子装置不与车身连接，这不会占用车身较大布置空间，节省了车身布置空间。而且，与现有技术相比，本技术方案的电机总成和车身在装配时，省却了电力电子装置与车身的装配步骤，节省装配时间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车及其电机总成。
技术介绍
通常，电动汽车采用电机作为动力装置，车载电源驱动电机运转，电机运转并通过传动机构将动力传输到半轴以驱动车轮行驶。在车载电源之间和电机之间设有电力电子装置，电力电子装置与电机配合使用来调节电机的输入电流，两者的配合方式为:电力电子装置将车载电源输出的高压直流电源转换为振幅频率可变的交流电，以实现对电机高精度、高效率的扭矩和速度控制。其中，电力电子装置包括:中空壳体；设于壳体内的逆变器、DC/DC转换器、控制器及操作系统，其中逆变器用于将车载电源输出的高压直流电转换为低压直流电，DC/DC转换器用于将所述低压直流电转换为高压直流电，之后输出至电机，控制器用于通过操作系统控制电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动汽车中的其它电子器件，如逆变器和DC/DC转换器。现有电力电子装置中，逆变器、DC/DC转换器、控制器及操作系统集成在壳体内。在现有电动汽车中，电力电子装置的壳体和电机分别独立地安装在车辆车身上，这会占用较大车身布置空间，且增加装配时间。
技术实现思路
本技术解决的问题是，现有电动汽车中，电力电子装置和电机分别独立地安装在车辆车身上，这会占用较大车身布置空间，且增加装配时间。为解决上述问题，本技术提供一种用于电动汽车的电机总成，包括:集成在一起的电机和电力电子装置，集成的方式为:所述电机包括第一壳体，所述电力电子装置包括第二壳体；所述第一壳体与所述第二壳体连接在一起。可选地，所述电机还包括设于所述第一壳体的三相输入接头；所述电力电子装置还包括设于所述第二壳体的三相输出接头； 所述三相输入接头和所述三相输出接头接合在一起。可选地，所述三相输入接头和所述三相输出接头之间的接合方式为以下插接连接方式:在所述三相输入接头和所述三相输出接头中，其中一个接头具有插口，另一个接头作为插头插入所述插口并固定。可选地，所述三相输入接头和所述三相输出接头之间的接合方式为:所述三相输入接头为第一导电条，所述三相输出接头为第二导电条；使用连接件连接所述第一导电条和第二导电条。可选地，所述连接件为螺栓，所述螺栓穿过所述第一导电条和第二导电条并使用螺母紧固。可选地，所述电机总成还包括:三相接头连接盒，设于所述第一壳体和第二壳体之间，安装在所述第一壳体，内设有三相接头连接腔；所述三相输入接头和所述三相输出接头均伸出至所述三相接头连接腔内，且在所述三相接头连接腔内接合在一起。可选地，所述第二壳体和第一壳体之间的连接方式为:所述第一壳体设有第一安装座，且所述第二壳体设有第二安装座，第一、二安装座相对设置且连接在一起。可选地，所述第一安装座和第二安装座之间形成有多个安装位置，所有安装位置围绕所述第二壳体间隔分布。可选地，在所述第一、二安装座中，其中一个或两个安装座包括:从壳体突伸出的多个安装部，所有安装部围绕另一个壳体彼此间隔排布，所述多个安装部一一对应地形成了多个安装位置。可选地，所述第一安装座和第二安装座的连接方式为:螺栓连接。可选地，在所述第一安装座和第二安装座之间，至少在安装位置固设有减振件。可选地，所述减振件包括:第一连接件、第二连接件及连接第一、二连接件的橡胶件；所述第一连接件与所述第一安装座连接，且所述第二连接件与所述第二安装座连接。可选地，在所述第一安装座和第二安装座中，其中一个安装座或两个安装座的表面设有容纳槽来容纳所述减振件。本技术还提供一种电动汽车，包括车身及上述任一所述的电机总成，所述第一壳体安装在所述车身上。可选地，所述电动汽车为纯电动汽车；或者，所述电动汽车为混合动力汽车。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点:本技术方案中电机和电力电子装置集成在一起，并通过第一壳体安装在车身上，电力电子装置不与车身连接，这不会占用车身较大布置空间，节省了车身布置空间。而且，与现有技术相比，本技术方案的电机总成和车身在装配时，省却了电力电子装置与车身的装配步骤，节省装配时间。进一步，本技术方案中电力电子装置集成在第一壳体上，有利于实现电力电子装置和电机通过以下方式电连接:三相输入接头和三相输出接头接合在一起，这省却了三相高压线束，省略了三相高压线束布线所占布置空间，并解决了三相高压线束所带来的生产成本较高的问题，降低生产成本。而且，本技术方案排除了三相高压线束对安装环境的高需求限制，排除了三相高压线束所带来的失效风险，电机总成的可靠性高。【附图说明】图1是本技术具体实施例的用于电动汽车的电机总成的局部立体图；图2是图1所示区域B在三相接头连接盒未设有盒盖时的放大图，该放大图示出了三相输入接头和三相输出接头的连接关系；图3是图1所示电机总成中第一安装座和第二安装座在安装位置的剖面图。【具体实施方式】为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。参照图1，本技术方案的电动汽车包括电机总成I及车身(图中未示出)，本实施例的电机总成I包括:集成在一起的电机Ia和电力电子装置lb，两者集成的方式为:电机Ia包括第一壳体11，电力电子装置Ib包括第二壳体12 ；第一壳体11和第二壳体12连接在一起。 与现有技术相比，本技术方案中电机Ia和电力电子装置Ib集成在一起，并通过第一壳体11安装在车身上，电力电子装置Ib不与车身连接，这不会占用车身较大布置空间，节省了车身布置空间。而且，与现有技术相比，本技术方案的电机总成I和车身在装配时，省却了电力电子装置Ib与车身的装配步骤，节省装配时间。其中，本实施例所称电动汽车可以为纯电动汽车及混合动力汽车。进一步地，参照图1和图2，电机Ia还包括设于第一壳体11的三相输入接头13，电力电子装置Ib还包括设于第二壳体12的三相输出接头14，三相输入接头13和三相输出接头14接合在一起，接合是指两者接触贴合在一起，这省略了三相高压线束。电力电子装置Ib在第二壳体12内集成了:逆变器、DC/DC转换器、控制器等电子元器件，这些电子元器件之间按照要实现的功能电连接，最终通过三相输出接头14引出。本技术方案的电动汽车工作当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车的电机总成，其特征在于，包括：集成在一起的电机和电力电子装置，集成的方式为：所述电机包括第一壳体，所述电力电子装置包括第二壳体；所述第一壳体与所述第二壳体连接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：葛海龙，刘敏，丁晓宇，李锐，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31