电动汽车、车载充电器及其充电控制电路制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车车载充电器的充电控制电路，包括：第一二极管、第一开关模块和CP控制单元，其中，第一二极管的阴极分别与CP控制单元的第一端和第一开关模块的第一端相连，CP控制单元的第二端与外部电源相连，CP控制单元通过CP控制点与第一开关模块相连，CP控制单元用于根据CP控制点电压控制第一开关模块导通；外部电源的电压为零时，CP信号从第一二极管的阳极输入，给CP控制单元充电，在CP控制点电压上升到预设电压时，第一开关模块导通。本发明专利技术实施例的控制电路能够在外部电源没电时控制第一开关模块导通，以完成对电动汽车的充电。本发明专利技术还公开了一种电动汽车及其车载充电器。

Electric vehicle, on-board charger and charging control circuit

The invention discloses a charging electric vehicle charger control circuit includes a first diode, a first switch module and CP control unit, wherein the cathode of the first diode are respectively connected with the first end of the first end CP control unit and a first switch module, CP control unit and the second end connected with an external power supply, CP the control unit is connected with the first switch control module through the CP, the CP control unit according to the CP control voltage controls the first switch module is conducted; the voltage of the external power supply is zero, the CP signal from the anode of the first diode input to the CP control unit in CP charging, control point voltage rises to the preset voltage, a first switch conduction module. The control circuit of the embodiment of the invention can control the first switch module to be switched on when the external power supply is out of power, so as to complete the charging of the electric vehicle. The invention also discloses an electric automobile and a vehicular charger.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车、车载充电器及其充电控制电路
本专利技术涉及电动汽车充电
，特别涉及一种电动汽车车载充电器的充电控制电路、电动汽车车载充电器和电动汽车。
技术介绍
相关技术中，采用的主要是电动汽车传导式充电CP硬件通信控制技术，电动汽车传导式充电系统主要分为三大部分：供电设备、供电接口和电动汽车。其中，供电设备主要用于与整车进行硬件信号通信、控制功率回路开关和监测系统是否正常等；供电接口为供电设备与电动汽车的交互界面，用于传输控制信号和能量；电动汽车作为充电响应与能量存储单元，用于接收信号与能量。如图1所示，电动汽车传导式充电车载充电器端CP控制中的CP为外部介入信号，Control为内部控制S1开关的信号，主要工作过程如下：供电设备与电动汽车连接后，供电设备通过供电接口给电动汽车发送CP信号，电动汽车接收到CP信号后，S1开关导通，将CP信号回送给供电设备，供电设备接收到回送信号，将电网的电通过供电接口送至电动汽车。然而，上述技术中，当电动汽车接收到CP信号后，如果要实现回送CP信号，电动汽车车辆控制装置必须要有电，即电动汽车上的车载低压储能单元(一般为12V储能蓄电池)要有电。如果该低压储能单元没电，则无法完成回送CP信号功能(即S1开关无法导通)。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种电动汽车车载充电器的充电控制电路。该充电控制电路能够在外部电源没电时，完成对电动汽车充电。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车车载充电器。本专利技术的第三个目的在于提出一种电动汽车。为达到上述目的，本专利技术第一方面的实施例提出了一种电动汽车车载充电器的充电控制电路，包括：第一二极管、第一开关模块和CP控制单元，其中，所述第一二极管的阴极与所述CP控制单元的第一端相连，并形成第一节点，所述第一开关模块的第一端与所述第一节点相连，所述第一开关模块的第二端接地，所述CP控制单元的第二端与外部电源相连，所述CP控制单元的第三端接地，所述CP控制单元通过CP控制点与所述第一开关模块相连，所述CP控制单元用于根据CP控制点电压控制所述第一开关模块导通；其中，所述外部电源的电压为零时，CP信号从所述第一二极管的阳极输入，给所述CP控制单元充电，在所述CP控制点电压上升到预设电压时，所述第一开关模块导通。根据本专利技术实施例的电动汽车车载充电器的充电控制电路，能够在车载低压储能蓄电池没电时，通过CP信号对CP控制单元充电，以使第一开关模块导通，完成CP信号的回送，从而实现对电动汽车充电。另外，本专利技术上述实施例的电动汽车车载充电器的充电控制电路，还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述第一开关模块包括：第一开关和第一电阻，其中，所述第一电阻的第一端与所述第一节点相连，所述第一电阻的第二端与所述第一开关的第一端相连，所述第一开关的第二端接地，并形成第二节点，所述第一开关的第三端与所述CP控制点相连。根据本专利技术的一个实施例，所述第一开关模块，还包括：第一稳压二极管，其中，所述第一稳压二极管的阴极与所述第一开关的第一端相连，所述第一稳压二极管的阳极与所述第一开关的第二端相连。根据本专利技术的一个实施例。所述电动汽车车载充电器的充电控制电路，还包括：第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述第一节点相连，所述第二电阻的第二端与所述第二节点相连。根据本专利技术的一个实施例，所述CP控制单元包括：第二开关模块、第二二极管、第三电阻、第四电阻和第一电容，其中，所述第二二极管的阳极与所述第一节点相连，所述第二二极管的阴极与所述第三电阻的第一端相连，所述第三电阻的第二端与所述第二开关模块的第一端相连，并形成第三节点，所述第二开关模块的第二端与所述外部电源相连，所述第二开关模块的第三端接地，所述第四电阻的第一端与所述第三节点相连，所述第四电阻的第二端与所述第一电容相连，并形成第四节点，所述第四节点与所述CP控制点相连，所述第一电容的第二端与所述第一开关的第二端相连。根据本专利技术的一个实施例，所述第二开关模块包括：第二开关、第五电阻和第六电阻，其中，所述第二开关的第一端与所述第三节点相连，所述第二开关的第二端接地，并形成第五节点，所述第二开关的第三端分别与所述第五电阻的第一端和所述第六电阻的第一端相连，所述第五电阻的第二端与所述外部电源相连，所述第六电阻的第二端与所述第五节点相连。根据本专利技术的一个实施例，所述第二开关模块，还包括：第二稳压二极管，其中，所述第二稳压二极管的阴极与所述第二开关的第一端相连，所述第二稳压二极管的阳极与所述第二开关的第二端相连。根据本专利技术的一个实施例，所述外部电源的电压不为零时，所述外部电源给所述CP控制单元供电，所述CP控制点电压为预设电压，所述第一开关模块导通。为达到上述目的，本专利技术第二方面的实施例提出了一种电动汽车车载充电器，包括本专利技术上述实施例的电动汽车车载充电器的充电控制电路。根据本专利技术实施例的电动汽车车载充电器，能够在车载低压储能蓄电池没电时，完成CP信号的回送，实现对电动汽车充电。为达到上述目的，本专利技术第三方面的实施例提出了一种电动汽车，包括本专利技术上述实施例的电动汽车车载充电器。根据本专利技术实施例的电动汽车，能够在车载低压储能蓄电池没电时，完成CP信号的回送，实现充电。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是相关技术中的车载充电器的充电控制电路的示意图；图2是根据本专利技术一个实施例的电动汽车车载充电器的充电控制电路的示意图；图3是根据本专利技术一个具体实施例的电动汽车车载充电器的充电控制电路的示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图描述本专利技术实施例的电动汽车车载充电器的充电控制电路、电动汽车车载充电器和电动汽车。图2为根据本专利技术一个实施例的电动汽车车载充电器的充电控制电路。如图2所示，该充电控制电路包括：第一二极管D1、第一开关模块10和CP控制单元20。其中，第一二极管D1的阴极与CP控制单元20的第一端相连，并形成第一节点，第一开关模块10的第一端与第一节点相连，第一开关模块10的第二端接地，CP控制单元20的第二端与外部电源相连，CP控制单元20的第三端接地，CP控制单元20通过CP控制点与第一开关模块10相连，CP控制单元20用于根据CP控制点电压控制第一开关模块10导通。具体而言，外部电源的电压为零时，CP信号从第一二极管D1的阳极输入，给CP控制单元20充电，在CP控制点电压上升到预设电压时，第一开关模块10导通；以及外部电源的电压不为零时，外部电源给所述CP控制单元20供电，CP控制点电压为预设电压，第一开关模块10导通。在本专利技术的一个实施例中，如图2所示，第一开关模块10包括第一开关S1和第一电阻R1。其中，第一电阻R1的第一端与第一节点相连，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车车载充电器的充电控制电路，其特征在于，包括：第一二极管、第一开关模块和CP控制单元和，其中，所述第一二极管的阴极与所述CP控制单元的第一端相连，并形成第一节点，所述第一开关模块的第一端与所述第一节点相连，所述第一开关模块的第二端接地，所述CP控制单元的第二端与外部电源相连，所述CP控制单元的第三端接地，所述CP控制单元通过CP控制点与所述第一开关模块相连，所述CP控制单元用于根据CP控制点电压控制所述第一开关模块导通；其中，所述外部电源的电压为零时，CP信号从所述第一二极管的阳极输入，给所述CP控制单元充电，在所述CP控制点电压上升到预设电压时，所述第一开关模块导通。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车车载充电器的充电控制电路，其特征在于，包括：第一二极管、第一开关模块和CP控制单元和，其中，所述第一二极管的阴极与所述CP控制单元的第一端相连，并形成第一节点，所述第一开关模块的第一端与所述第一节点相连，所述第一开关模块的第二端接地，所述CP控制单元的第二端与外部电源相连，所述CP控制单元的第三端接地，所述CP控制单元通过CP控制点与所述第一开关模块相连，所述CP控制单元用于根据CP控制点电压控制所述第一开关模块导通；其中，所述外部电源的电压为零时，CP信号从所述第一二极管的阳极输入，给所述CP控制单元充电，在所述CP控制点电压上升到预设电压时，所述第一开关模块导通。2.如权利要求1所述的电动汽车车载充电器的充电控制电路，其特征在于，所述第一开关模块包括：第一开关和第一电阻，其中，所述第一电阻的第一端与所述第一节点相连，所述第一电阻的第二端与所述第一开关的第一端相连，所述第一开关的第二端接地，并形成第二节点，所述第一开关的第三端与所述CP控制点相连。3.如权利要求2所述的电动汽车车载充电器的充电控制电路，其特征在于，所述第一开关模块，还包括：第一稳压二极管，其中，所述第一稳压二极管的阴极与所述第一开关的第一端相连，所述第一稳压二极管的阳极与所述第一开关的第二端相连。4.如权利要求2所述的电动汽车车载充电器的充电控制电路，其特征在于，还包括：第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述第一节点相连，所述第二电阻的第二端与所述第二节点相连。5.如权利要求2所述的电动汽车车载充电器的充电控制电路，其特征在于，所述CP控制单元包括：第二开关模块、第二二极管、第三电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44