液压衬套和轨道列车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压衬套和轨道列车。液压衬套包括：芯轴，套设在芯轴外侧的套筒，在芯轴和套筒之间的间隙内填充有第一橡胶体，在套筒的外表面上构造有凹槽，以及压紧套设在套筒外侧上的外套。在第一橡胶体上径向相对地构造有用于容纳液体的两个液腔，凹槽与外套围成流道，两个液腔通过流道连通。在将本实用新型专利技术的液压衬套用到轨道列车上之后，不但可保证列车在直行状态中稳定前行，而且可以减小在弯道行驶状态中车轮和轨道的磨损。

Hydraulic bushing and track train

The utility model discloses a hydraulic bushing and a track train. The hydraulic bushing includes: core shaft, a sleeve core shaft outer sleeve, the clearance between the mandrel and the sleeve is filled with the first rubber body in an outer surface of the sleeve structure with grooves, and the pressing sleeve is sleeved on the outer jacket. Two liquid cavities are arranged radially and correspondingly on the first rubber body, and the grooves and the outer coats are formed into a flow passage, and the two liquid cavities are communicated through the flow passage. After applying the hydraulic lining of the utility model to the rail train, the train can not only ensure the steady advance of the train in the straight state, but also reduce the abrasion of the wheel and track in the running state of the curved road.

【技术实现步骤摘要】
液压衬套和轨道列车相关申请的交叉引用本申请要求享有于2016年12月2日提交的名称为“液压衬套和轨道列车”的中国专利申请CN201611095592.5和2016年12月2日提交的名称为“一种液压衬套”的中国专利申请CN201611096400.2的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文中。
本技术涉及轨道列车领域，特别是涉及一种液压衬套，其可用于轨道列车上。
技术介绍
轨道列车的运行可简单地分为两种状态，第一种是直行状态，第二种是弯道行驶状态。在现有技术中，通常借助于橡胶转臂将车轮与转向架相连，以使得在直行状态中，列车沿着铁轨快速稳定地行驶；在弯道行驶状态中，列车能沿着轨道顺畅转向。为了使在直行状态中列车能稳定运行，通常将橡胶转臂构造为具有较大的刚度值。但是，这种具有较大刚度的橡胶转臂会导致在弯道行驶状态中，车轮和轨道的严重磨损，从而增加了列车的运营成本。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提出了一种液压衬套。在将本技术的液压衬套用到轨道列车上之后，不但可保证列车在直行状态中稳定前行，而且可以减小在弯道行驶状态中车轮和轨道的磨损。本技术还提出了一种轨道列车，其使用了本技术的液压衬套。根据本技术第一方面的液压衬套包括：芯轴，套设在芯轴外侧的套筒，在芯轴和套筒之间的间隙内填充有第一橡胶体，在套筒的外表面上构造有凹槽，以及外套，其压紧套设在套筒外侧，在第一橡胶体上径向相对地构造有用于容纳液体的两个液腔，凹槽与外套围成流道，两个液腔通过流道连通。在列车中，液压衬套的芯轴与轨道列车的转向架相连，外套与轨道列车的车轮的定位臂相连，液压衬套通常设置为一个液腔处于前方(以列车运行方向为参考)，一个处于后方。在列车弯道行驶时，车轮发生转向并驱动定位臂运动，进而使芯轴和外套发生相对运动，由此实现与芯轴相连的转向架的转向以及实现车体的转体。在此过程中，芯轴和外套的相对运动使得处于前方的液腔被挤压，而处于后方的液腔被扩大，由此前方的液腔内的部分液体会经流道流入到后方的液腔内，以顺应芯轴和外套的相对运动和车轮的转向。从整体上看，在列车弯道行驶期间，根据本技术的液压衬套具有比现有技术中的橡胶转臂更大的柔性，以使得车轮能够顺畅地转向，从而减小车轮和轨道的磨损。在列车直行状态中，液腔和流道内的液体几乎保持不动，这使得液压衬套的刚度相对于现有技术中的橡胶转臂的刚度没有明显变化，从而使列车保持稳定运行。在一个实施例中，液腔轴向贯穿地形成在第一橡胶体上，在芯轴上在套筒的两侧分别套设有密封组件，密封组件与套筒和第一橡胶体的相应轴向端部密封接触。这样，相对于非贯穿式形成在橡胶体内的液腔而言，这种实施例中的液腔的容积更大，使得液压衬套具有更大的柔性，以减小列车弯道行驶时车轮和轨道的磨损。在一个实施例中，凹槽的长度在1m到4m之间。凹槽的横截面为正方形(这里，正方形并不能按照其数学含义来理解，而是在其拐角处具有适当的倒角)。优选地，凹槽的横截面积在4mm2到25mm2之间。凹槽(或流道)具有尖锐的棱角，在这些棱角处液体的湍流程度会提高，从而增加液体在凹槽(或流道)内的流动阻力。在列车运行中，流动阻力有助于消耗掉列车运行产生的震动能量，由此进一步改善车里的稳定运行。在一个实施例中，液腔的等效活塞面积在1000mm2到10000mm2之间。意外发现，当以上述方式构造凹槽和液腔时，在轨道列车弯道行驶时，液压衬套表现出比现有技术中的橡胶转臂更大的柔性；在轨道列车直行时，液压衬套表现出与现有技术中的橡胶转臂接近的刚度。在一个实施例中，套筒由尼龙-66制成。这样套筒可通过注塑快速成型，降低了生产成本。另外，尼龙-66也具有一定的弹性，便于套筒和外套之间的压紧配合。应理解的是，根据需要，套筒也可以由其他刚性材料制成，例如钢材。在一个实施例中，密封组件包括刚性的支撑环和刚性的垫片，支撑环和垫片通过第二橡胶体连接在一起。根据这种结构，由于支撑环与垫片通过第二橡胶体相连，这使得外套和芯轴能够发生相对运动，从而使车轮顺利转向。此外，第二橡胶体能够吸收外套相对于芯轴运动的部分能量，从而对列车的左右晃动起到缓冲作用。在一个实施例中，垫片与外套压紧式接合。这就使得外套、密封组件和芯轴非常紧密地配合在一起，这样在列车行驶时，第二橡胶体能充分发挥其缓冲作用。在一个实施例中，垫片处于密封组件的轴向外侧，在垫片和芯轴之间存在有第一让位空间。通过形成第一让位空间，在轨道列车弯道行驶期间，垫片可在外套和芯轴的相对运动带来的径向向里的挤压力下朝向芯轴运动(即，进入到第一让位空间内)，这更加有助于使车轮顺利转向并减小车轮和轨道的磨损。在另一个实施例中，支撑环的顶端与外套间隔开以形成第二让位空间。这样，在轨道列车弯道行驶期间，刚性的支撑环不会阻挡外套和芯轴之间的相对运动，从而有助于外套相对于芯轴顺畅地运动，从而使车轮顺利转向并减小车轮和轨道的磨损。在一个实施例中，第一橡胶体的两个轴向端部分别形成为环形槽，在每个环形槽内偏离液腔的轴向端部地构造有轴向的配合体，密封组件与配合体和套筒密封接触，使得环形槽形成分别与两个液腔连通的两个辅助液腔。通过形成辅助液腔，增加了液压衬套内的液体的量，从而增大了对液压衬套的外套和芯轴之间的相对运动调节范围，进而进一步减小在列车弯道行驶时车轮和轨道的磨损。在一个优选的实施例中，在第一橡胶体的轴向第一端部处，流道与第一液腔的辅助液腔连通；在第一橡胶体的轴向第二端部处，流道与第二液腔的辅助液腔连通。根据本技术的第二方面的轨道列车，其包括根据上文所述的液压衬套，液压衬套的芯轴与轨道列车的转向架相连，液压衬套的外套与轨道列车的车轮的定位臂相连，两个液腔以前后方式设置。通过在轨道列车上安装本技术的液压衬套，不但使得在列车弯道行驶期间，车轮能够顺畅地转向从而减小车轮和轨道的磨损，而且在列车直行期间为列车提供较大的刚度，使得列车保持稳定运行。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术的液压衬套构造有第一橡胶体、液腔和流道。在列车弯道行驶时，液腔和流道不但能够使车轮能够顺畅地转向从而减小车轮和轨道的磨损，而且在列车直行期间为列车提供较大的刚度，使得列车保持稳定运行。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中：图1示意性地显示了本技术的一个实施例的液压衬套在轨道列车中的安装位置；图2是显示了根据本技术的一个实施例的液压衬套的立体图；图3是图2的A-A剖视图；图4是图2的B-B剖视图；图5是图2的C-C剖视图；图6是显示了图2所示的除去了外套和密封组件的液压衬套的立体图；图7是图6的左视图；图8是图7的F-F剖视图；图9是显示了图2所示的液压衬套的芯轴的立体图；图10是显示了图2所示的液压衬套的套筒的主视图；图11是显示了图10所示的套筒的轴向剖视图；图12是显示了图2所示的液压衬套的外套的立体图；图13是显示了图2所示的液压衬套的密封组件的立体图；图14是图13的D-D剖面图；图15是图13的E-E剖面图；图16是显示了本技术的另一个实施例的液压衬套(除去了密封组件和外套)的结构图；图17示意性地显示了液腔另一个实施例；图18示意性地显示了液腔再另一个实施例；以及图19是示意性地本文档来自技高网...

【技术保护点】
液压衬套，其特征在于，包括：芯轴，套设在所述芯轴外侧的套筒，在所述芯轴和所述套筒之间的间隙内填充有第一橡胶体，在所述套筒的外表面上构造有凹槽，以及外套，其压紧套设在所述套筒外侧，在所述第一橡胶体上径向相对地构造有用于容纳液体的两个液腔，所述凹槽与所述外套围成流道，所述两个液腔通过所述流道连通，所述液腔轴向贯穿地形成在所述第一橡胶体上，在所述芯轴上在所述套筒的两侧分别套设有密封组件，所述两个密封组件各自与所述套筒和所述第一橡胶体的相应轴向端部密封接触。

【技术特征摘要】
2016.12.02 CN 2016110955925;2016.12.02 CN 201611091.液压衬套，其特征在于，包括：芯轴，套设在所述芯轴外侧的套筒，在所述芯轴和所述套筒之间的间隙内填充有第一橡胶体，在所述套筒的外表面上构造有凹槽，以及外套，其压紧套设在所述套筒外侧，在所述第一橡胶体上径向相对地构造有用于容纳液体的两个液腔，所述凹槽与所述外套围成流道，所述两个液腔通过所述流道连通，所述液腔轴向贯穿地形成在所述第一橡胶体上，在所述芯轴上在所述套筒的两侧分别套设有密封组件，所述两个密封组件各自与所述套筒和所述第一橡胶体的相应轴向端部密封接触。2.根据权利要求1所述的液压衬套，其特征在于，所述凹槽的横截面为矩形。3.根据权利要求2所述的液压衬套，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹波，罗旦，罗俊，冯万盛，卜继玲，荣继刚，邹宇，张亚新，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43