液压衬套制造技术

本实用新型专利技术提供了一种液压衬套，包括刚性的主体，在主体外周侧固连有弹性体，在弹性体内形成有充注阻尼液的阻尼腔，还包括套装在弹性体外周侧的刚性的外壳体，以及固定设置在主体与外部构件相连接的一端的加强部，加强部的刚度大于主体，在加强部上形成有沿主体的径向延伸布置的限位部，限位部与弹性体间距设置。本实用新型专利技术的液压衬套，通过在弹性体内设置阻尼腔并填充阻尼液，可提高其减振降噪效果；加强部的设置，可提高本液压衬套的轴向刚度，降低主体压溃风险，有效防止螺栓反松后产生异响；设置与弹性主体间距设置的限位部，可提高其轴向刚度，还可减小弹性体的轴向变形和跳动，延长其使用寿命。

Hydraulic bushing

The utility model provides a hydraulic bushing, including rigid body in the main peripheral side is fixedly connected with the elastic damping cavity filling damping fluid formed in the elastic body also comprises a rigid set in the peripheral side of the elastic shell body, and one end fixed set is connected in the body and the outer part of the the components of the strengthening part, strengthen the rigidity of a limit part is greater than that of the body, the body is arranged extending along the radial direction of the formation of the strengthening part, limiting part and elastic spacing. The hydraulic bushing of the utility model, the damping cavity is arranged in the elastic body is filled with damping liquid, can improve the damping effect; strengthen the department settings, can improve the axial hydraulic bushing stiffness, lower body collapse risk, effectively prevent the abnormal sound anti loose bolts; and the elastic body interval set the limiting part, can improve the axial stiffness, but also reduce the axial elastic deformation and beating, prolong its service life.

【技术实现步骤摘要】
液压衬套
本技术涉及衬套
，特别涉及一种液压衬套。
技术介绍
在车辆上，为减少车辆在行车过程中的振动，多将底盘悬架的连接结构设置为柔性连接。目前，最主要的柔性连接方式为在悬架部件的端部连接点设置衬套，衬套是悬架系统零部件的重要支撑部件，具有缓和路面传来的振动及冲击，确保车辆操纵性及稳定性的重要作用。衬套一般分为橡胶衬套和液压衬套。现有橡胶衬套多为纯胶衬套，在低频、大振幅工况下不能满足高刚度、高阻尼的减振降噪要求；在高频、小振幅工况下不能满足提供低刚度、小阻尼的减振降噪要求，故高端SUV车型一般采用液压衬套。液压衬套与车身安装过程中，采用的是螺栓直接通过衬套主体与车身连接，由于衬套主体为铝制，容易造成螺栓法兰面与衬套主体配合面压溃，螺栓力矩反松、车辆异响等问题，影响整车NVH性能；同时由于衬套轴向刚度低，在运动过程中橡胶部分变形较大，影响液压衬套的疲劳寿命，且不利于车辆的操控稳定性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种液压衬套，以在满足减振降噪功能的同时提高其结构强度。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种液压衬套，包括刚性的主体，固连在所述主体外周侧的弹性体，以及套装在所述弹性体外周侧的刚性的外壳体，于所述弹性体内形成有充注阻尼液的阻尼腔，还包括在所述主体与外部构件相连接的一端固连设置的加强部，所述加强部的刚度大于所述主体，且在所述加强部上形成有沿所述主体的径向延伸布置，并与所述弹性体间距设置的限位部。进一步地，所述限位部与所述弹性体间的距离为6.3～8mm。进一步地，所述加强部包括卡装固连在所述主体端部的截面呈“U”形的加强板，所述限位部为设于所述加强板侧部的限位板。进一步地，所述加强板为长条状，所述限位板由所述加强板的两端弯折形成。进一步地，所述主体由铝质材料制成，所述弹性体为橡胶，所述加强部、所述限位部及所述外壳体由钢质材料制成。进一步地，所述主体和所述外壳体硫化固连在一起。进一步地，所述加强部与所述主体之间夹置有橡胶。进一步地，在所述弹性体内设有钢质骨架。进一步地，相对于与外部构件的连接端，在所述主体的另一端压装有端盖。进一步地，在所述外壳体的外侧固连有弹性层。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的液压衬套，通过在弹性体内设置阻尼腔并填充阻尼液，可提高其减振降噪效果；在主体与外部构件相连接的一端固设大于主体刚度的加强部，可提高本液压衬套的轴向刚度，降低主体压溃风险，有效防止螺栓反松产生异响；设置与弹性主体间具有间距的限位部，可提高其轴向刚度，还可减小弹性体的轴向变形和跳动，延长其使用寿命，有利于整车操控稳定性。(2)限位部与弹性体间距离为6.3～8mm，可在较好地减小弹性体的轴向变形和跳动的同时，缩小占用空间。(3)加强部设为U形的加强板，限位部为限位板，可在提高本液压衬套轴向刚度、减小其轴向变形和跳动的基础上，减轻重量。(4)加强板为长条状，而限位板由加强板两端弯折形成，冲压工艺简单，易于压装。(5)主体采用铝质材料，较传统的钢制主体易成型、质量轻；弹性体为橡胶，减震降噪效果好；加强部、限位部及外壳体采用钢质材料，可保证本液压衬套的轴向刚度。铝质材料、橡胶、钢制材料三者组合，可兼顾本液压衬套的各功能需求，使用效果较好。(6)主体和外壳体通过硫化固连，连接结构稳固可靠，可延长本液压衬套的使用寿命。(7)加强部与主体之间设置橡胶层，可保证压装配合强度，增加滤振性能。(8)设置钢制骨架，可提高弹性体结构强度，延长其使用寿命。(9)增设端盖，可与车身安装位配合，保证平面度。(10)外壳体的外侧固连弹性层，可在应用时与衬套套管配合，增加衬套减震降噪作用，便于压装并可防止本液压衬套从衬套套管脱出。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的液压衬套的立体结构示意图；图2为本技术实施例所述的液压衬套的剖视图；图3为本技术实施例所述的加强部与限位部的剖视图；图4为本技术实施例所述的加强部与限位部的俯视图。；附图标记说明：1-主体，2-弹性体，201-阻尼腔，202-第一弹性体，203-第二弹性体，3-外壳体，401-加强板，4011-通孔，402-限位板，5-端盖，6-弹性层，7-钢质骨架。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本实施例涉及一种液压衬套，主要包括主体、弹性体、外壳体、加强部以及限位部，其中：弹性体固连在刚性的主体的外周侧，在弹性体内形成有阻尼腔以便充注阻尼液，刚性的外壳体套装在弹性体的外周侧；加强部固连于主体与外部构件相连接的一端，其刚度大于主体刚度；限位部形成于加强部上并沿主体的径向延伸布置，且与弹性体间距设置。本实施例的液压衬套，通过在弹性体内设置阻尼腔并填充阻尼液，可提高其减振降噪效果；在主体与外部构件相连接的一端固设大于主体刚度的加强部，可提高本液压衬套的轴向刚度，降低主体压溃风险，有效防止螺栓反松产生异响；设置与弹性主体形成有间距的限位部，可提高其轴向刚度，还可减小弹性体的轴向变形和跳动，延长其使用寿命。基于以上设计思想，本实施例的液压衬套的一种示例性结构如图1和图2所示，其中，主体1大致呈圆柱状，在主体1内形成有沿主体1轴向设置的螺栓过孔，并在主体1的一端形成有与螺栓过孔连通的容纳腔，容纳腔可方便安装下述的端盖5。具体地，主体1采用铝质材料制成，其易成型且质量轻，主体1除了可采用铝质材料，当然还可采用其他材料。另外，主体1除了可为上述结构，还可为现有技术中的其他结构。弹性体2套设于主体1外周，具体地，弹性体2内周侧可包覆主体1的整个外周面，弹性体2的外周侧具有第一弹性体202和第二弹性体203两部分，第一弹性体202和第二弹性体203分别沿弹性体2的轴向和周向向外延伸后与外壳体3连接，第一弹性体202和第二弹性体203与外壳体3围构区域形成阻尼腔201。具体结构上，在弹性体2上形成有开口，以及两端分别与开口和阻尼腔201连通的流道，以便往阻尼腔201内填充阻尼液并对流道进行封堵。弹性体2内填充阻尼液的结构，使得本液压衬套具有较好的减震降噪性能。上述结构中，弹性体2为橡胶，其除了可为橡胶，还可为其他具有弹性的材料，比如具有弹性的硅胶、塑料等。此外，弹性体2除了可为上述结构，还可为形成有阻尼腔的现有技术中的其他结构，比如，弹性体2的外侧与外壳体3整个内周面连接、或第一弹性体202与第二弹性体203截面形状变化。为了提高弹性体2的结构强度，在第一弹性体202和第二弹性体203内设有钢质骨架7，以可延长弹性体2的使用寿命。此处，钢质骨架7还可设置于与主体1相连接的一侧，其形状和设置位置可随弹性体2的形状变化而变化，提高弹性体2的结构强度即可。前述的外壳体3包覆于弹性体2外周面上，其由钢质材料制成，可提高本液压衬套的结构强度。此处，外壳体3除了可图2所示的两端具有翻边的结构，还可为现有技术中的其他结构。本实施例中，主体1和外壳体3通过橡胶硫化固连在一起，形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压衬套，包括刚性的主体(1)，固连在所述主体(1)外周侧的弹性体(2)，以及套装在所述弹性体(2)外周侧的刚性的外壳体(3)，其特征在于：于所述弹性体(2)内形成有充注阻尼液的阻尼腔(201)，还包括在所述主体(1)与外部构件相连接的一端固连设置的加强部，所述加强部的刚度大于所述主体(1)，且在所述加强部上形成有沿所述主体(1)的径向延伸布置，并与所述弹性体(2)间距设置的限位部。

【技术特征摘要】
1.一种液压衬套，包括刚性的主体(1)，固连在所述主体(1)外周侧的弹性体(2)，以及套装在所述弹性体(2)外周侧的刚性的外壳体(3)，其特征在于：于所述弹性体(2)内形成有充注阻尼液的阻尼腔(201)，还包括在所述主体(1)与外部构件相连接的一端固连设置的加强部，所述加强部的刚度大于所述主体(1)，且在所述加强部上形成有沿所述主体(1)的径向延伸布置，并与所述弹性体(2)间距设置的限位部。2.根据权利要求1所述的液压衬套，其特征在于：所述限位部与所述弹性体(2)间的距离为6.3～8mm。3.根据权利要求1所述的液压衬套，其特征在于：所述加强部包括卡装固连在所述主体(1)端部的截面呈“U”形的加强板(401)，所述限位部为设于所述加强板(401)侧部的限位板(402)。4.根据权利要求3所述的液压衬套，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨森，王庆党，陈龙华，黄欢，管艳艳，孙小敬，和佳，孙二龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13