用于航空发动机的斜中传动架组件及航空发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种用于航空发动机的斜中传动架组件及航空发动机。用于航空发动机的斜中传动架组件，包括锥形盆状支架，锥形盆状支架包括有大端面、小端面以及倾斜侧面，锥形盆状支架内为空心内腔，锥形盆状支架的大端面轴向中心位置设有用于沿锥形盆状支架装配主动锥齿轮的第一轴承座孔，锥形盆状支架的大端面上设有用于装配与主动锥齿轮锥齿啮合的被动圆弧锥齿轮的悬臂轴承座，悬臂轴承座朝向锥形盆状支架中心轴方向倾斜并悬挑于锥形盆状支架的大端面上，悬臂轴承座设有用于装配被动圆弧锥齿轮的第二轴承座孔。悬臂轴承座的轴承孔受力小，斜中传动架组件各部位应力满足强度要求。采用斜传动组合形式，其输出功率是上下垂直传动三倍左右。

【技术实现步骤摘要】
用于航空发动机的斜中传动架组件及航空发动机
本专利技术涉及航空发动机附件传动
，特别地，涉及一种用于航空发动机的斜中传动架组件。此外，本专利技术还涉及一种包括上述用于航空发动机的斜中传动架组件的航空发动机。
技术介绍
航空发动机的总体结构特征决定了传动轴穿过气流通道支板提取机械功率的必要性。发动机的气流通道支板内旋转轴有两个斜向：轴向倾斜和径向倾斜，角度大小取决于附件安装的外部空间，例如内外涵道之间以及外涵道之外都是布置附件的有利空间，却是传动难达之地。某型涡桨发动机有众多附件需要传动轴，传动轴穿过三个气流通道支板提取机械功率。其中穿过斜支板输出的机械功率要求达到60kw～90kw，这条斜传动路线由大功率交流发电机独占；下传动路线分配给了燃油泵和滑油泵；上传动路线分配给了起发直流电机和调速器。而利用圆弧锥齿轮斜传拐弯只是航空发动机设计制造的难点的之一，任何部件的可靠性都不容忽视。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于航空发动机的斜中传动架组件及航空发动机，以解决现有航空发动机在斜传拐弯位置的部件连接传动可靠性无法保证的技术问题。根据本专利技术的一个方面，提供一种用于航空发动机的斜中传动架组件，包括锥形盆状支架，锥形盆状支架包括有大端面、小端面以及倾斜侧面，锥形盆状支架内为空心内腔，锥形盆状支架的大端面轴向中心位置设有用于沿锥形盆状支架装配主动锥齿轮的第一轴承座孔，锥形盆状支架的大端面上设有用于装配与主动锥齿轮锥齿啮合的被动圆弧锥齿轮的悬臂轴承座，悬臂轴承座朝向锥形盆状支架中心轴方向倾斜并悬挑于锥形盆状支架的大端面上，悬臂轴承座设有用于装配被动圆弧锥齿轮的第二轴承座孔。进一步地，悬臂轴承座朝向第一轴承座孔方向倾斜，第一轴承座孔的中轴线与第二轴承座孔的中轴线共面；悬臂轴承座与锥形盆状支架之间的夹角α为60°≤α＜90°。进一步地，第一轴承座孔内通过第一轴承装配支承主动锥齿轮，主动锥齿轮内通过薄壁花键套筒套设有弹性轴；弹性轴从锥形盆状支架穿过并通过薄壁花键套筒提取扭矩，以使弹性轴弯曲跳动不会影响到第一轴承和主动锥齿轮并能充分利用弹性轴的轴向空间以增加适应性和改装能力。进一步地，第二轴承座孔内通过第二轴承装配支承被动圆弧锥齿轮，被动圆弧锥齿轮的最大外径小于第二轴承的外环外直径，以使被动圆弧锥齿轮能够穿过第二轴承座孔进行安装；被动圆弧锥齿轮内固接有斜传动轴。进一步地，第一轴承和/或第二轴承采用双列深沟球轴承或双列角接触轴承。进一步地，第一轴承与第一轴承座孔内壁面之间设有处于两侧的第一密封圈以及处于中部的第一储油槽；和/或第二轴承与第二轴承座孔内壁面之间设有处于两侧的第二密封圈以及处于中部的第二储油槽。进一步地，主动锥齿轮的锥齿部与第一轴承之间设有用于调节主动锥齿轮的锥齿部轴向位置的第一调整垫；和/或被动圆弧锥齿轮的锥齿部与第二轴承之间设有用于调节被动圆弧锥齿轮的锥齿部轴向位置的第二调整垫。进一步地，大端面与倾斜侧面之间设置有加强筋以及布设于加强筋内的润滑油道；润滑油道具有多个油道支路；润滑油道朝向倾斜侧面外连通的油道支路接有用于从航空发动机附件机匣引入润滑油的管接头，润滑油道朝向被动圆弧锥齿轮与斜传动轴连接配合部位连通的油道支路接有用于向被动圆弧锥齿轮与斜传动轴连接配合部位喷射润滑油的喷油嘴；润滑油道还具有连通至第一轴承的油道支路、连通至第二轴承的油道支路以及连通至主动锥齿轮与被动圆弧锥齿轮之间锥齿啮合部位的油道支路；锥形盆状支架的小端面通过游星架支撑轴承装配固定，润滑油道还具有连通至游星架支撑轴承的油道支路，油道支路朝向游星架支撑轴承方向设有喷嘴。进一步地，锥形盆状支架的大端面、小端面、倾斜侧面中的至少一处沿周向均布有多个减轻孔，形成镂空结构，锥形盆状支架整体构成游星架。根据本专利技术的另一方面，还提供了一种航空发动机，其包括上述用于航空发动机的斜中传动架组件。本专利技术具有以下有益效果：本专利技术用于航空发动机的斜中传动架组件，采用便于旋转传递扭矩的锥形基础结构上组合倾斜布设的悬臂轴承座，从而在斜传拐弯部位形成稳定结构支撑；当主动锥齿轮增速传动时，锥形盆状支架的大端面上的悬臂轴承座的轴承孔受力小，斜中传动架组件各部位应力满足强度要求；斜中传动架组件可以设计成与传动轴径向尺寸相匹配的大小，从而减小结构尺寸，避免斜中传动架组件干涉中央传动的齿轮，从而满足装配要求。而采用内部中空的空心结构以减小结构自重，不会对扭矩斜传构成重力阻碍，以保证扭矩稳定传递。斜中传动架组件采用斜传动组合形式，其输出功率是上下垂直传动三倍左右。适用于传动大功率的航空交流发电机，使机械功多路分流，提高附件传动的独立性和可靠性。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是本专利技术优选实施例的用于航空发动机的斜中传动架组件的结构示意图；图2是本专利技术优选实施例的锥形盆状支架与悬臂轴承座的组合结构示意图。图例说明：1、锥形盆状支架；101、大端面；1011、第一轴承座孔；1012、第一轴承；1013、第一密封圈；1014、第一储油槽；1015、第一调整垫；102、小端面；1021、游星架支撑轴承；103、倾斜侧面；2、主动锥齿轮；3、被动圆弧锥齿轮；4、悬臂轴承座；401、第二轴承座孔；402、第二轴承；403、第二密封圈；404、第二储油槽；405、第二调整垫；5、薄壁花键套筒；6、弹性轴；7、斜传动轴；8、加强筋；9、润滑油道；901、油道支路；902、管接头；903、喷油嘴；904、喷嘴；10、减轻孔。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1和图2所示，本实施例的用于航空发动机的斜中传动架组件，包括锥形盆状支架1，锥形盆状支架1包括有大端面101、小端面102以及倾斜侧面103，锥形盆状支架1内为空心内腔，锥形盆状支架1的大端面101轴向中心位置设有用于沿锥形盆状支架1装配主动锥齿轮2的第一轴承座孔1011，锥形盆状支架1的大端面101上设有用于装配与主动锥齿轮2锥齿啮合的被动圆弧锥齿轮3的悬臂轴承座4，悬臂轴承座4朝向锥形盆状支架1中心轴方向倾斜并悬挑于锥形盆状支架1的大端面101上，悬臂轴承座4设有用于装配被动圆弧锥齿轮3的第二轴承座孔401。本专利技术用于航空发动机的斜中传动架组件，采用便于旋转传递扭矩的锥形基础结构上组合倾斜布设的悬臂轴承座4，从而在斜传拐弯部位形成稳定结构支撑；当主动锥齿轮2增速传动时，锥形盆状支架1的大端面101上的悬臂轴承座4的轴承孔受力小，斜中传动架组件各部位应力满足强度要求；斜中传动架组件可以设计成与传动轴径向尺寸相匹配的大小，从而减小结构尺寸，避免斜中传动架组件干涉中央传动的齿轮，从而满足装配要求。而采用内部中空的空心结构以减小结构自重，不会对扭矩斜传构成重力阻碍，以保证扭矩稳定传递。斜中传动架组件采用斜传动组合形式，其输出功率是上下垂直传动三倍左右。适用于传动大功率的航空交流发电机，使机械功多路分流，提高附件传动的独立性和可靠性。可选本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于航空发动机的斜中传动架组件，包括锥形盆状支架(1)，所述锥形盆状支架(1)包括有大端面(101)、小端面(102)以及倾斜侧面(103)，所述锥形盆状支架(1)内为空心内腔，其特征在于，所述锥形盆状支架(1)的所述大端面(101)轴向中心位置设有用于沿所述锥形盆状支架(1)装配主动锥齿轮(2)的第一轴承座孔(1011)，所述锥形盆状支架(1)的所述大端面(101)上设有用于装配与所述主动锥齿轮(2)锥齿啮合的被动圆弧锥齿轮(3)的悬臂轴承座(4)，所述悬臂轴承座(4)朝向所述锥形盆状支架(1)中心轴方向倾斜并悬挑于所述锥形盆状支架(1)的所述大端面(101)上，所述悬臂轴承座(4)设有用于装配所述被动圆弧锥齿轮(3)的第二轴承座孔(401)。

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机的斜中传动架组件，包括锥形盆状支架(1)，所述锥形盆状支架(1)包括有大端面(101)、小端面(102)以及倾斜侧面(103)，所述锥形盆状支架(1)内为空心内腔，其特征在于，所述锥形盆状支架(1)的所述大端面(101)轴向中心位置设有用于沿所述锥形盆状支架(1)装配主动锥齿轮(2)的第一轴承座孔(1011)，所述锥形盆状支架(1)的所述大端面(101)上设有用于装配与所述主动锥齿轮(2)锥齿啮合的被动圆弧锥齿轮(3)的悬臂轴承座(4)，所述悬臂轴承座(4)朝向所述锥形盆状支架(1)中心轴方向倾斜并悬挑于所述锥形盆状支架(1)的所述大端面(101)上，所述悬臂轴承座(4)设有用于装配所述被动圆弧锥齿轮(3)的第二轴承座孔(401)。2.根据权利要求1所述的用于航空发动机的斜中传动架组件，其特征在于，所述悬臂轴承座(4)朝向所述第一轴承座孔(1011)方向倾斜，所述第一轴承座孔(1011)的中轴线与所述第二轴承座孔(401)的中轴线共面；所述悬臂轴承座(4)与所述锥形盆状支架(1)之间的夹角α为60°≤α＜90°。3.根据权利要求1所述的用于航空发动机的斜中传动架组件，其特征在于，所述第一轴承座孔(1011)内通过第一轴承(1012)装配支承所述主动锥齿轮(2)，所述主动锥齿轮(2)内通过薄壁花键套筒(5)套设有弹性轴(6)；所述弹性轴(6)从所述锥形盆状支架(1)穿过并通过所述薄壁花键套筒(5)提取扭矩，以使所述弹性轴(6)弯曲跳动不会影响到所述第一轴承(1012)和所述动锥齿轮(2)并能充分利用所述弹性轴(6)的轴向空间以增加适应性和改装能力。4.根据权利要求3所述的用于航空发动机的斜中传动架组件，其特征在于，所述第二轴承座孔(401)内通过第二轴承(402)装配支承所述被动圆弧锥齿轮(3)，所述被动圆弧锥齿轮(3)的最大外径小于所述第二轴承(402)的外环外直径，以使所述被动圆弧锥齿轮(3)能够穿过所述第二轴承座孔(401)进行安装；所述被动圆弧锥齿轮(3)内固接有斜传动轴(7)。5.根据权利要求4所述的用于航空发动机的斜中传动架组件，其特征在于，所述第一轴承(1012)和/或所述第二轴承(402)采用双列深沟球轴承或双列角接触轴承。6.根据权利要求4所述的用于航空发动机的斜中传动架组件，其特征在于，所述第一轴承(1012...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞亭，赵静，周娇君，
申请(专利权)人：中国航发南方工业有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43