一种航空发动机蜂窝类封严件的定位方法技术

一种航空发动机蜂窝类封严件的定位方法，用于在真空钎焊前，将封严件与金属外环进行储能点焊连接，以此对所述封严件进行定位；所述定位方法包括如下步骤：提供一个金属外环，将所述封严件呈环形布置在所述金属外环的内侧；提供一个电极，从所述封严件的环形内侧将所述封严件与所述金属外环焊接在一起。本发明专利技术的定位方法在真空钎焊前，通过将蜂窝与金属外环进行储能点焊连接，以此避免钎焊过程中蜂窝与金属环分离，造成焊合率低的现象。另外，本发明专利技术的定位方法还提供了一种新的航空发动机蜂窝类封严件储能点焊用电极，所述电极通过特定的结构设计可以有效减少蜂窝类封严件储能点焊过程中的烧伤现象，提高加工效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空发动机蜂窝类封严件真空钎焊前的定位问题，尤其是一种利用储能点焊对航空发动机蜂窝类封严件进行定位的方法。
技术介绍
航空发动机蜂窝类封严件是目前航空发动机中较为常用的封严方式，已广泛地应用于各种机型中，且随着发动机性能的逐步提高，对工作温度的要求也越来越高，从而使蜂窝的应用范围越来越广。而蜂窝与基体的连接基本上靠真空钎焊来解决。因此，如何将蜂窝进行有效的定位是解决蜂窝钎焊的首要技术问题。目前，蜂窝基体材料芯格尺寸一般为0.8mm或1.6mm，厚度仅0.05mm。为便于与基体的配合，蜂窝供货状态一般为退火态。所以，当组件钎焊时，若采用夹具进行定位，则蜂窝在装夹过程中就要经历一次变形，有时甚至还比较严重，再进入真空炉进行钎焊时，在钎焊升温过程中及达到钎焊温度的整个过程中，组件基体材料及钎焊夹具均要产生变形，最终导致夹具对蜂窝的约束作用减弱或失效，从而产生钎焊缺陷。中国专利申请201210190174.X中公开了一种防止定位点焊蜂窝结构时零件损伤的装置及其方法，该现有技术中通过点焊的方式对蜂窝结构进行定位焊，以此避免钎焊时的缺陷。同时，为避免点焊时蜂窝结构受损，该现有技术将被点焊的蜂窝结构组件放置于绝缘托架上，使其工作面与绝缘托架接触，因而避免在工作面上因点焊造成损伤。但是该现有技术并不能减少或避免电极和蜂窝之间由于放电量过大造成的蜂窝表面烧伤的问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是为了减少或避免电极和蜂窝之间由于放电量过大造成的蜂窝表面烧伤的问题，本专利技术提供了一种航空发动机蜂窝类封严件的定位方法，用于在真空钎焊前，对所述封严件进行定位；同时避免钎焊过程中蜂窝与金属环分离，造成焊合率低以及蜂窝烧伤的现象。为解决上述技术问题，本专利技术提出了一种航空发动机蜂窝类封严件的定位方法，所述方法用于在真空钎焊前，将航空发动机蜂窝类封严件与金属外环进行储能点焊连接，以此对所述封严件进行定位；同时避免钎焊过程中蜂窝与金属环分离，造成焊合率低以及蜂窝烧伤的现象。所述定位方法包括如下步骤：提供一个金属外环，将所述航空发动机蜂窝类封严件呈环形布置在所述金属外环的内侧；提供一个电极，所述电极包括相互连接的操作杆和焊接杆，所述焊接杆连接有一个焊接本体，从所述航空发动机蜂窝类封严件的环形内侧将所述焊接本体抵靠在所述金属外环的内侧并将其焊接在一起。优选地，所述焊接本体大体上为扁平的长方体，其具有与所述焊接杆连接的上端面、与所述上端面相对的下端面、位于所述上端面和下端面之间的左侧面、右侧面以及前侧面和后侧面；所述上端面与所述左侧面和右侧面的连接处分别具有一个左侧台阶和一个右侧台阶；所述左侧台阶和右侧台阶位置处形状对应地分别设置有一个左侧夹板和一个右侧夹板；一个铜带片设置在所述下端面上，其左侧自由端和右侧自由端分别沿着所述左侧面和右侧面向上弯折延伸成凹形，并夹持在所述左侧夹板和所述左侧面之间以及所述右侧夹板和所述右侧面之间。优选地，所述铜带片和所述焊接本体之间夹持有一个橡胶垫片，用于在将焊接本体从所述航空发动机蜂窝类封严件的环形内侧将其抵靠在所述金属外环的内侧的时候，提供缓冲力减小点焊过程中瞬时压力，并使铜带片沿着航空发动机蜂窝类封严件的表面变形，增大铜带片与焊件之间的接触面积，减小了蜂窝的烧伤，提高了加工效率。优选地，所述左侧夹板和右侧夹板分别通过左侧螺栓和右侧螺栓连接在所述焊接本体上。优选地，所述左侧夹板和右侧夹板为结构相同的倒L形结构，所述左侧螺栓和所述右侧螺栓垂直于所述左侧夹板和右侧夹板夹持所述铜带片的一侧设置。优选地，所述左侧面和右侧面上分别设置有与所述左侧螺栓和右侧螺栓相配合的螺纹孔，所述铜带片的左侧自由端和右侧自由端不高于所述螺纹孔的最低点设置。优选地，所述铜带片与所述橡胶垫片的长度大体上差不多基本相同。优选地，所述铜带片与所述橡胶垫片具有相同的宽度。优选地，所述铜带片的宽度不大于所述前侧面和后侧面之间的所述焊接本体的厚度。优选地，点焊的电压范围一般为：120V～240V。本专利技术的定位方法在真空钎焊前，通过将蜂窝与金属外环进行储能点焊连接，以此避免钎焊过程中蜂窝与金属环分离，造成焊合率低的现象。另外，本专利技术的定位方法还提供了一种新的航空发动机蜂窝类封严件储能点焊用电极，所述电极通过特定的结构设计可以有效减少蜂窝类封严件储能点焊过程中的烧伤现象，提高加工效率。并且，本专利技术所提供的电极结构通过在焊接本体的工作面上设置易于变形的铜带片，辅助以可弹性变形的橡胶垫片，点焊过程中铜带片与蜂窝表面进行接触，薄的铜带片与蜂窝面接触可以变形缓冲降低压力，橡胶垫片的加入可以进一步降低点焊时的瞬时压力，同时由于橡胶与铜带易变形，下压过程中就增大了电极与零件的接触面积，降低由于放电量大所造成的蜂窝烧伤，提高了加工效率。附图说明以下附图仅旨在于对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。其中，图1显示的是根据本专利技术的一个具体实施例的一种航空发动机蜂窝类封严件的定位方法的操作示意图；图2显示的是图1所示操作示意图中所用的一种航空发动机蜂窝类封严件储能点焊用电极的结构示意图；图3显示的是图2所示电极的分解透视图。具体实施方式为了对本专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式。其中，相同的部件采用相同的标号。正如
技术介绍
部分所述，航空发动机蜂窝类封严件在真空钎焊前，可以采用点焊对蜂窝进行定位焊，但是存在由于放电量过大造成的蜂窝表面烧伤的问题。因此，本专利技术提供了一种新的航空发动机蜂窝类封严件的定位方法，以避免上述缺陷。具体来说，本专利技术的航空发动机蜂窝类封严件在真空钎焊前需要将粘带钎料压入蜂窝芯格，为避免蜂窝在操作过程中的变形问题，本专利技术的定位方法在真空钎焊前，首先将蜂窝与金属外环进行储能点焊连接，以此避免钎焊过程中蜂窝与金属环分离，造成焊合率低的现象。另外，如果航空发动机蜂窝类封严件在进行储能点焊过程中采用普通铜制电极进行蜂窝点焊定位，由于储能点焊放电量过大，往往会造成蜂窝表面的烧伤和外环零件的烧伤，且电极设计的合理性也会很大程度影响蜂窝与外环的点焊质量，进而影响后续的焊合情况，严重的话将会导致零件重复补焊或者报废，增加生产成本。因此，基于上述技术问题，本专利技术的定位方法还提供了一种新的航空发动机蜂窝类封严件储能点焊用电极，所述电极通过特定的结构设计可以有效减少蜂窝类封严件储能点焊过程中的烧伤现象，提高加工效率。即，如图1所示，其显示的是根据本专利技术的一个具体实施例的一种航空发动机蜂窝类封严件的定位方法的操作示意图，所述方法用于在真空钎焊前，将航空发动机蜂窝类封严件200与金属外环300进行储能点焊连接，以此对所述封严件200进行定位；同时避免钎焊过程中蜂窝与金属环分离，造成焊合率低以及蜂窝烧伤的现象。所述定位方法包括如下步骤：首先提供一个金属外环300，金属外环300的材料应该选用导电性较好的金属或合金，一般常用的为铬锆铜或铬钨铜。然后将所述航空发动机蜂窝类封严件200呈环形布置在金属外环300的内侧。之后提供一个特殊设计的航空发动机蜂窝类封严件储能点焊用电极100，用以将封严件200焊接在金属外环300上进行定位。即，与现有技术不同的是，本专利技术的定位方法是将蜂窝定位焊接在金属外环上，以此避本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空发动机蜂窝类封严件的定位方法，所述方法用于在真空钎焊前，将航空发动机蜂窝类封严件(200)与金属外环(300)进行储能点焊连接，以此对所述封严件(200)进行定位；同时避免钎焊过程中蜂窝与金属环分离，造成焊合率低以及蜂窝烧伤的现象。其特征在于，所述定位方法包括如下步骤：提供一个金属外环(300)，将所述航空发动机蜂窝类封严件(200)呈环形布置在所述金属外环(300)的内侧；提供一个电极(100)，所述电极(100)包括相互连接的操作杆(3)和焊接杆(1)，所述焊接杆(1)连接有一个焊接本体(2)，从所述航空发动机蜂窝类封严件(200)的环形内侧将所述焊接本体(2)抵靠在所述金属外环(300)的内侧并将其焊接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机蜂窝类封严件的定位方法，所述方法用于在真空钎焊前，将航空发动机蜂窝类封严件(200)与金属外环(300)进行储能点焊连接，以此对所述封严件(200)进行定位；同时避免钎焊过程中蜂窝与金属环分离，造成焊合率低以及蜂窝烧伤的现象。其特征在于，所述定位方法包括如下步骤：提供一个金属外环(300)，将所述航空发动机蜂窝类封严件(200)呈环形布置在所述金属外环(300)的内侧；提供一个电极(100)，所述电极(100)包括相互连接的操作杆(3)和焊接杆(1)，所述焊接杆(1)连接有一个焊接本体(2)，从所述航空发动机蜂窝类封严件(200)的环形内侧将所述焊接本体(2)抵靠在所述金属外环(300)的内侧并将其焊接在一起。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述焊接本体(2)大体上为扁平的长方体，其具有与所述焊接杆(1)连接的上端面(11)、与所述上端面(11)相对的下端面(12)、位于所述上端面(11)和下端面(12)之间的左侧面(13)、右侧面(14)以及前侧面(15)和后侧面(16)；所述上端面(11)与所述左侧面(13)和右侧面(14)的连接处分别具有一个左侧台阶(131)和一个右侧台阶(141)；所述左侧台阶(131)和右侧台阶(141)位置处形状对应地分别设置有一个左侧夹板(132)和一个右侧夹板(142)；一个铜带片(17)设置在所述下端面(12)上，其左侧自由端(171)和右侧自由端(172)分别沿着所述左侧面(13)和右侧面(14)向上弯折延伸成凹形，并夹持在所述左侧夹板(132)和所述左侧面(13)之间以及所述右侧夹板(142)和所述右侧面(14)之间。3.如权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐欣，邹旸，尚延涛，苗小锋，彭娜，朱铁夫，王文，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43