基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法及设计方法技术

本发明专利技术公开了一种基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法及设计方法，减振方法通过动力吸振器来降低变流器向车体的振动传递，从而实现减振；设计方法包括：S1.获取变流器振动对车体振动影响的主要激励频率；S2.以主要激励频率为吸振设计目标，设计动力吸振器；S3.建立动力吸振器仿真模型，通过仿真验证动力吸振器的固有频率是否符合预设的设计要求，是则跳转至步骤S4，否则跳转至步骤S2；S4.根据设计生产动力吸振器，在真实安装条件下验证动力吸振器是否符合设计要求，是则完成动力吸振器的设计，否则跳转至步骤S2。本发明专利技术具有操作简单、可靠性高、成本低、减振效果好明显的等优点。

【技术实现步骤摘要】
基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法及设计方法
本专利技术涉及轨道交通变流器振动控制领域，尤其涉及一种轨道交通变流器动力吸振器设计方法。
技术介绍
随着轨道交通产业的发展，人们对乘车舒适性要求越来越高，动车和城轨等轨道车辆的振动问题越来越受到关注。变流器作为轨道交通车辆的关键设备，其内在变压器和冷却风机等旋转部件产生的振动通过连接部件向车体传递，最终在地板等位置体现，影响乘车舒适性。这类问题在以往的动车、地铁等项目中已经出现，变流器内部振动引起车体地板振动超标而受到客户投诉。针对这类问题以往采取的措施包括更换振动较小的振源(如采用振动更小的变压器)和安装减振器等，这些方法虽然都能解决问题，但同样也具有一些明显的缺点：若采用更换振动较小的振源，这种方法周期长，且成本很大，另外更换内部振源往往动作较大，影响十分恶劣；采用减振器的方法对安装借口要求较高，接口尺寸往往难以满足，需要进行更改，且市场上普遍采用的金属橡胶减振器具有一定的使用寿命，需要定期进行更换。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本专利技术提供一种操作简单、可靠性高、成本低、减振效果好明显本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法，其特征在于：根据变流器振动对车体振动影响的主要激励频率构建翼板‑质量吸振器；将所述翼板‑质量吸振器夹装在变流器安装结构与列车安装结构之间。

【技术特征摘要】
1.一种基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法，其特征在于：根据变流器振动对车体振动影响的主要激励频率构建翼板-质量吸振器；将所述翼板-质量吸振器夹装在变流器安装结构与列车安装结构之间。2.根据权利要求1所述的基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法，其特征在于：所述翼板-质量吸振器的固有频率与所述主要激励频率之间的误差小于预设的第一误差值。3.根据权利要求2所述的基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法，其特征在于：所述变流器安装结构与列车安装结构之间夹装有多个所述翼板-质量吸振器。4.一种基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法，其特征在于：根据变流器振动对车体振动影响的主要激励频率构建弹簧-质量吸振器；将所述弹簧-质量吸振器吊装在变流器安装结构上。5.根据权利要求4所述的基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法，其特征在于：所述弹簧-质量吸振器的固有频率与所述主要激励频率之间的误差小于预设的第二误差值。6.根据权利要求5所述的基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法，其特征在于：所述变流器安装结构上吊装有多个所述弹簧-质量吸振器。7.一种轨道交通变流器动力吸振器设计方法，其特征在于，包括如下步骤：S1.获取变流器振动对车体振动影响的主要激励频率；S2.以所述主要激励频率为吸振设计目标，设计动力吸振器；S3.建立动力吸振器仿真模型，通过仿真验证所述动力吸振器的固有频率是否符合预设的设计要求，是则跳转至步骤S4，否则跳转至步骤S2；...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永胜，丁杰，臧晓斌，李振鹏，曾亚平，夏亮，赵清良，饶沛南，王明，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43