一种适合城市公交专用道的复合路面结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种适合城市公交专用道的复合路面结构，所述路面结构从上至下由半柔性路面材料上面层、高模量沥青混凝土中面层、连续配筋混凝土下面层和水泥稳定碎石半刚性基层组成，上面层与中面层之间采用乳化沥青粘层油，其他各层之间采用0.5~1.5cm橡胶沥青同步碎石封层。所述复合路面结构具有良好的抗车辙、抗开裂、抗疲劳性能，特别适合城市公交专用道，能够延长道路使用寿命，降低道路养护费用，具有良好的经济和社会效益。

Composite pavement structure suitable for urban bus lane

The utility model provides a suitable for city bus lanes of the composite pavement structure, the pavement structure from top to bottom by the semi flexible pavement material top layer, high modulus asphalt concrete surface layer, the layer of continuously reinforced concrete and cement stabilized macadam semi-rigid base formed between the surface layer by layer and above oil emulsified asphalt layer, between other layers using 0.5~1.5cm rubber asphalt synchronous chip seal. The composite pavement structure has good anti rutting, anti cracking, anti fatigue performance, especially for city bus lanes, to extend the life of the road, reduce road maintenance cost, has good economic and social benefits.

【技术实现步骤摘要】
一种适合城市公交专用道的复合路面结构
本技术属于道路工程领域，特指一种适合城市公交专用道的复合路面结构。
技术介绍
车辙与开裂是沥青路面最常见的病害，而市政道路尤其是城市公交专用道站台等特殊路段由于公交车行车荷载大、交通渠化、车辆制动和启动频繁等原因，车辙与开裂等损坏现象非常突出，影响了行车安全性，缩短了道路使用寿命，经常维修养护对交通影响大，使道路养护费用居高不下。可以说城市道路车辙与开裂问题已经成为广大市政工作者面临的重大难题，采用传统的沥青改性、纤维增强、抗车辙剂、SMA等技术都无法很好的解决问题。因此，单一的路面材料或技术已经不能解决城市公交专用道路面的车辙与开裂顽疾，还需从路面结构、技术复合等方面创新，开发出结构合理，能延长道路使用寿命，降低养路费用的路面结构。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种适合城市公交专用道的复合路面结构，解决现有公交专用道普通路面常见的车辙与开裂顽疾，能够延长道路使用寿命，大幅降低道路后期养护费用。为实现上述目标，本技术提出的技术方案为：一种适合城市公交专用道的复合路面结构，由从上至下的上面层（1）、中面层（2）、下面层（3）及半刚性基层（4）组成，上面层与中面层之间采用乳化沥青粘层油（5）连接，其他各层之间采用0.5~1.5cm橡胶沥青同步碎石封层（6）连接；所述的上面层（1）厚度为5~6cm，采用半柔性路面材料；（请专利技术人对“半柔性路面材料”作出解释）所述的中面层（2）厚度为5~7cm，采用高模量沥青混凝土，复数模量(15℃，10Hz)不低于14000MPa的沥青混凝土；（请专利技术人明确作为路面交通技术人员，“高模量沥青混凝土”中的“高模量”，大家有公认的模量范围区分高低模量。）所述的下面层（3）厚度为18~22cm，采用连续配筋混凝土，配筋率范围为0.6%～1.0%；所述的半刚性基层（4）厚度为30~50cm，采用水泥稳定碎石，水泥用量为混合料3%～7%。与目前我国常用的城市公交专用道路面结构相比，本技术的优点在于：1）通过大空隙沥青混合料与特殊性能的水泥基材料复合组成的半柔性路面材料作为公交专用道路面的上面层，可明显提高路面的承载能力、抗车辙、抗剪切、抗水损害以及耐久性能，减少道路车辙开裂等病害的发生。2）通过高模量沥青混凝土作为公交专用道路面的中面层，与半柔性路面材料上面层一起协同作用，进一步提升路面的抗车辙能力。3）通过采用连续配筋混凝土下面层，进一步提升路面结构的抗弯拉强度和整体承载能力，使公交专用道路面能够承受重载交通，并在较长时期内不发生结构性破坏，延长道路服役寿命。4）在上面层与中面层之间采用乳化沥青粘层油，其他各层之间采用橡胶沥青同步碎石封层，提高层间粘结性的同时，最大限度抑制反射裂缝的产生和扩展。5）形成的城市公交专用道复合路面结构具有良好的抗车辙、抗开裂、抗疲劳性能，能够延长道路使用寿命，降低道路后期养护费用，具有十分广阔的应用前景与使用价值。附图说明图1为本技术提供的适合城市公交专用道的复合路面结构横断面示意图，图中的标记分别表示：1、上面层；2、中面层；3、下面层；4、半刚性基层；5、乳化沥青粘层油；6、橡胶沥青同步碎石封层。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的描述。如图1，本技术提供的适合城市公交专用道的复合路面结构．由从上至下的上面层（1）、中面层（2）、下面层（3）及半刚性基层（4）组成。所述的上面层（1）厚度为6cm的半柔性路面材料，采用大空隙沥青混合料与特殊性能的水泥基材料复合组成；所述的中面层（2）厚度为6cm的高模量沥青混凝土，通过添加高模量外加剂后沥青混凝土复数模量(15℃，10Hz)不低于14000MPa的沥青混凝土；所述的下面层（3）厚度为20cm的连续配筋混凝土，配筋率0.75%；所述的半刚性基层（4）厚度为40cm的水泥稳定碎石，水泥用量为混合料4.2%；上面层与中面层之间采用乳化沥青粘层油（5），其他各层之间采用1cm厚橡胶沥青同步碎石封层（6）。需要说明的是，凡是根据本技术的技术方案所作的任何简单修改、等同替换等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适合城市公交专用道的复合路面结构，其特征在于，由从上至下的上面层（1）、中面层（2）、下面层（3）及半刚性基层（4）组成，上面层与中面层之间采用乳化沥青粘层油（5）连接，其他各层之间采用0.5~1.5cm厚度的橡胶沥青同步碎石封层（6）连接；所述的上面层（1）厚度为5~6cm，采用半柔性路面材料；所述的中面层（2）厚度为5~7cm，采用高模量沥青混凝土；所述的下面层（3）厚度为18~22cm，采用连续配筋混凝土，配筋率范围为0.6%～1.0%；所述的半刚性基层（4）厚度为30~50cm，采用水泥稳定碎石，水泥用量为混合料3%～7%。

【技术特征摘要】
1.一种适合城市公交专用道的复合路面结构，其特征在于，由从上至下的上面层（1）、中面层（2）、下面层（3）及半刚性基层（4）组成，上面层与中面层之间采用乳化沥青粘层油（5）连接，其他各层之间采用0.5~1.5cm厚度的橡胶沥青同步碎石封层（6）连接；所述的上面层（1）厚度...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄祥国，邓成，柯文汇，洪锦祥，张勇，黄冲，朱晓斌，张立华，
申请(专利权)人：武汉市市政建设集团有限公司，江苏苏博特新材料股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42