水泥混凝土路面再生利用路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种水泥混凝土路面再生利用路面结构，包括自上而下依次分布的沥青碎石封层、级配碎石基层、稳定碎石底基层、砂垫层和路基，沥青碎石封层采用两层法施工，级配碎石基层和稳定碎石底基层利用破碎水泥面板材料制成。将本实用新型专利技术应用于路网工程，可充分利用旧水泥混凝土路面废旧材料，有效解决建筑垃圾回收难的问题；而且，该路面结构施工便捷、质量可靠，得到具有一定承载能力的路面结构，完全可满足行车要求，大大提升了路面使用寿命；同时，施工养护封闭交通时间短，可以减少交通事故发生频率。总之，本实用新型专利技术提供了一种道路建筑绿色施工技术，是一种便捷、节约、安全、优质的水泥混凝土路面养护方法。

Cement concrete pavement, recycling, pavement structure

The utility model discloses a cement concrete pavement recycling pavement structure, including the distribution from top to bottom asphalt, gravel base, stabilized macadam base, sand cushion and subgrade, asphalt adopts two layer construction method of graded gravel base layer and the use of cement stabilized macadam base broken panel material. The utility model can be applied to network engineering, can make full use of the old cement concrete pavement materials, effectively solve the difficult problem of construction waste recycling; moreover, the pavement structure, convenient construction, reliable quality, get the pavement structure with a certain carrying capacity, can meet the demands of traffic, greatly enhance the service life of the pavement; at the same time. Construction and maintenance of closed traffic time is short, can reduce the traffic accident frequency. In a word, the utility model provides a green construction technique for road construction, and is a convenient, economical, safe and high quality maintenance method of cement concrete pavement.

【技术实现步骤摘要】
水泥混凝土路面再生利用路面结构
本技术属于路面再生
，尤其涉及一种水泥混凝土路面再生利用路面结构。
技术介绍
传统水泥混凝土路面破碎严重的板，一般采用换新板的方式进行处理，即凿除原来路面的混凝土后，摊铺与原板相同厚度的混凝土。经过换板处理的水泥路面，基底受开挖处理影响以及新旧混凝土路面接缝处受力不均匀，一般使用2～3年后面板会重新破坏。而且，换板处理过程中必须封闭交通，养护周期较长，影响到路面行车安全；成本较高，每平方米250元左右；并且旧路面材料大都废弃，浪费严重，不符合国家“建筑垃圾材料回收利用”的倡议。水泥混凝土路面再生利用，就是充分利用旧水泥混凝土面层作为主要面层材料，适当加入部分新细骨料(中粗砂)、水，在施工现场完成破碎、拌和、摊铺及压实成型，重新形成具有一定承载能力结构层的一种新型养护技术。该方法通过充分利用旧水泥混凝土面层材料，与细骨料选择适当的掺配比例，可以得到质量相当不错的再生混和料。与水泥路面换板相比，再生利用养护技术可以节约造价40％左右，可以取得相当可观的经济效益和显著的社会效益。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种水泥混凝土路面再生利用路面结构，该路面结构充分利用旧水泥混凝土路面废旧材料，且路面结构施工便捷、养护封闭交通时间短。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：水泥混凝土路面再生利用路面结构，包括自上而下依次分布的沥青碎石封层、级配碎石基层、稳定碎石底基层、砂垫层和路基，沥青碎石封层采用两层法施工，级配碎石基层和稳定碎石底基层利用破碎水泥面板材料制成。沥青碎石封层分两层摊铺，每层厚度为2～3cm；级配碎石基层厚度为5～10cm；砂垫层厚度1cm。级配碎石基层按碎石与粗中砂掺配比例7∶3制成，碎石选自机轧而成的最大公称粒径5cm的碎石。稳定碎石底基层由石块摆放后撒砂填满石块间隙而成，石块粒径为15～25cm。针对现有路面修复养护产生旧水泥混凝土路面废旧材料浪费严重的问题，专利技术人设计了一种水泥混凝土路面再生利用路面结构，包括自上而下依次分布的沥青碎石封层、级配碎石基层、稳定碎石底基层、砂垫层和路基，沥青碎石封层采用两层法施工，级配碎石基层和稳定碎石底基层利用破碎水泥面板材料制成。将本技术应用于路网工程，可充分利用旧水泥混凝土路面废旧材料(再生利用率达到70％)，有效解决建筑垃圾回收难的问题；而且，该路面结构施工便捷、质量可靠，得到具有一定承载能力的路面结构，完全可满足行车要求，大大提升了路面使用寿命；同时，施工养护封闭交通时间短，可以减少交通事故发生频率。总之，本技术提供了一种道路建筑绿色施工技术，符合水泥混凝土路面养护技术要求以及国家大力推广“资源节约、建筑垃圾回收利用”的宗旨，适用于等级较低、行车舒适性要求不高的路网工程中的水泥混凝土路面，为水泥路面废旧材料再生利用提供了技术条件，是一种便捷、节约、安全、优质的水泥混凝土路面养护方法。附图说明图1是本技术水泥混凝土路面再生利用路面结构的示意图。图中：1沥青碎石封层，2级配碎石基层，3稳定碎石底基层，4砂垫层，5路基。具体实施方式一、路面结构如图1所示，本技术的水泥混凝土路面再生利用路面结构，包括自上而下依次分布的沥青碎石封层1、级配碎石基层2、稳定碎石底基层3、砂垫层4和路基5，沥青碎石封层采用两层法施工，级配碎石基层和稳定碎石底基层利用破碎水泥面板材料制成。沥青碎石封层分两层摊铺，每层厚度为2～3cm；级配碎石基层厚度为5～10cm；砂垫层厚度约1cm左右，旧路基应满足使用要求。级配碎石基层按碎石与粗中砂掺配比例7：3制成，碎石选自机轧而成的最大公称粒径5cm的碎石。稳定碎石底基层由石块摆放后撒砂填满石块间隙而成，石块粒径为15～25cm。二、路面施工<1>施工准备：选择路面破碎严重的板块，利用钩机或者炮机进行破碎，把旧砼板破碎成30cm以内的旧砼块备用。<2>路基处理：对软弱地基进行换填或者翻晒处理，清底要干净彻底，处理后路基压实度应不低于95％。<3>砂垫层施工：处理好的地基上均匀撒布1cm厚的砂垫层，砂垫层应优先选用规格为中砂的河砂。<4>稳定碎石底基层施工：选15～25cm的石块均匀摆放在基底面上，大面朝下，小面朝上，石块之间牢固稳定，撒布厚度约2cm河砂(规格：中砂)填满石块间隙。<5>级配碎石基层施工：将20cm以上水泥块机轧成最大公称粒径5cm的碎石，与粗中河砂按照7∶3的质量比拌合均匀，摊铺在碎石底基层面上，松铺摊铺厚度比路面约高5cm。<6>碾压成型：压路机洒水碾压直至稳定后开放交通。<7>养生：每天淋水3至5次，待开放交通3～5天稳定成型。<8>沥青碎石封层施工：清扫表面，露出石子，进行沥青封层，采用两层层铺法施工，每层折合热沥青约4～5kg/m2，碎石撒布量为满铺面积的70％左右，每层厚度2～3cm。经检测，经处理后的路面属于柔性路面结构，路面弯沉值≤40。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水泥混凝土路面再生利用路面结构，其特征在于包括自上而下依次分布的沥青碎石封层、级配碎石基层、稳定碎石底基层、砂垫层和路基，沥青碎石封层采用两层法施工，级配碎石基层和稳定碎石底基层利用破碎水泥面板材料制成。

【技术特征摘要】
1.一种水泥混凝土路面再生利用路面结构，其特征在于包括自上而下依次分布的沥青碎石封层、级配碎石基层、稳定碎石底基层、砂垫层和路基，沥青碎石封层采用两层法施工，级配碎石基层和稳定碎石底基层利用破碎水泥面板材料制成。2.根据权利要求1所述的水泥混凝土路面再生利用路面结构，其特征在于：所述沥青碎石封层分两层摊铺，每层厚度为2～3cm；所述级配碎石基层厚...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫德兴，梁进钦，冯永平，张大斌，陈本桂，黄斌，翁仁智，廖新，吴可添，滕昌宏，黄杰，陈宏飞，何上伟，
申请(专利权)人：广西壮族自治区浦北公路管理局，广西交通科学研究院，
类型：新型
国别省市：广西,45