一种水泥混凝土路面的修补结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种水泥混凝土路面的修补结构，包括位于原路面上部的基底路面层和罩面层，所述基底路面层和罩面层之间设置有粘结层，且所述基底路面层上设置有凹形槽。上述水泥混凝土路面的修补结构，避免了修补后的新旧路面粘结不牢、易脱落的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通路面维护
，尤其涉及一种水泥混凝土路面的修补结构。
技术介绍
随着中国社会经济的快速发展，国内城市和农村公路水泥混凝土路面的建设日新月异。当前，国内道路交通量迅猛增长，交通荷载亦日益重型化且车辆超载现象日趋严重，使得公路水泥混凝土路面的损坏程度大幅度增加。特别是低等级公路，由于施工技术相对落后，水泥混凝土的水灰比不能得到准确控制，多数路面出现大面积的麻面、坑槽、露骨、脱皮等道路病害，需要及时有效的维修养护。目前，对于现有的低等级公路水泥混凝土破损路面的修复方法，主要有两种：一种是直接破除损坏的混凝土板，清除废料，加固基层，再浇筑新的混凝土板，这种修补方式工程造价高、施工周期长且影响公路运营。另外一种是在原有破损路面上加铺沥青碎石罩面层，这类修补方式也存在新旧面粘结力差、易脱落等缺陷。目前市面上也有许多人试图用一些高强砂浆材料来进行薄层罩面修复，但因其罩面薄层与原有路面粘结不牢，脆性较大，结果是不久就破碎、脱开、掉落，且此类浆料造价过高，耐磨性差，施工局限性较大，因此，现有的修补路面的结构，均存在修补后的新旧路面粘结不牢、易脱落的问题。综上所述，如何解决修补后的新旧路面粘结不牢、易脱落的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种水泥混凝土路面的修补结构，以避免修补后的新旧路面粘结不牢、易脱落的问题。为了实现上述目的，本技术提供了一种水泥混凝土路面的修补结构，包括位于原路面上部的基底路面层和罩面层，其特征在于，所述基底路面层和罩面层之间设置有粘结层，且所述基底路面层上设置有凹形槽。优选地，所述罩面层为纳米SiO2水泥砂浆浸渍土工布的罩面层，所述纳米SiO2水泥砂浆浸渍土工布的罩面层包括聚酯纤维土工布层和位于所述聚酯纤维土工布的上方的纳米SiO2水泥砂浆层，且所述纳米SiO2水泥砂浆层渗入所述聚酯纤维土工布层的孔隙内。优选地，所述凹形槽的布置方式为不规则的；且所述凹形槽的深度的范围为0.3～0.5cm；相邻两个所述凹形槽之间的宽度的范围为1～1.5cm。优选地，所述粘结层为热沥青、改性乳化沥青、环氧树脂或者高粘砂浆中的任意一种。优选地，所述高粘砂浆采用的水泥为标号42.5或52.5的普通硅酸盐水泥，所述高粘砂浆采用的为规格范围为0.5～2mm的普通石英砂。优选地，所述的聚酯纤维土工布采用高性能聚酯纤维布，厚度为0.1～0.15cm，其单位面积质量为100-250g/m2，横、纵向抗拉强度≥8kN/m，横纵向伸长率≤30％，CBR顶破强度值≥550N。优选地，所述纳米SiO2水泥砂浆层采用的超细水泥为标号42.5或52.5超细硅酸盐水泥；所述纳米SiO2水泥砂浆层采用的超细石英砂的规格范围为80～120目，莫氏硬度的范围为5～7。优选地，所述纳米SiO2水泥砂浆浸渍土工布的罩面层的厚度的范围为0.3～0.8cm。在上述技术方案中，本技术提供的水泥混凝土路面的修补结构，包括位于原路面上部的基底路面层和罩面层，所述基底路面层和罩面层之间设置有粘结层，且所述基底路面层上设置有凹形槽。相比于
技术介绍
中所介绍的内容，上述水泥混凝土路面的修补结构，通过设置凹形槽和粘结层，使得粘结层嵌入凹形槽内增强了罩面层与基底路面层的接触面积，增大了粘结力，增强了罩面层与基底路面层的整体性，避免了修补后的新旧路面粘结不牢、易脱落的问题。附图说明图1为本技术实施例提供的水泥混凝土路面的修补结构的结构示意图；上图1中，原路面1、基底路面层2、粘结层3、罩面层4、凹形槽5、聚酯纤维土工布层6。具体实施方式本技术的核心是提供一种水泥混凝土路面的修补结构，以避免修补后的新旧路面粘结不牢、易脱落的问题。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1所示，本技术实施例提供的水泥混凝土路面的修补结构，包括原路面1上部的基底路面层2和罩面层4，基底路面层2和罩面层4之间设置有粘结层3，且基底路面层2上设置有凹形槽5。在上述技术方案中，本技术提供的水泥混凝土路面的修补结构，包括位于原路面上部的基底路面层和罩面层，所述基底路面层和罩面层之间设置有粘结层，且所述基底路面层上设置有凹形槽。相比于
技术介绍
中所介绍的内容，上述水泥混凝土路面的修补结构，通过设置凹形槽和粘结层，使得粘结层嵌入凹形槽内增强了罩面层与基底路面层的接触面积，增大了粘结力，增强了罩面层与基底路面层的整体性，避免了修补后的新旧路面粘结不牢、易脱落的问题。进一步地，上述罩面层4为纳米SiO2水泥砂浆浸渍土工布的罩面层，该纳米SiO2水泥砂浆浸渍土工布的罩面层包括聚酯纤维土工布层6和位于聚酯纤维土工布层6的上方的纳米SiO2水泥砂浆层，且纳米SiO2水泥砂浆层渗入聚酯纤维土工布层6的孔隙内。通过上述纳米SiO2水泥砂浆浸渍土工布的罩面层，使新旧路面更大程度地粘结为一个整体，浸渍于浆体内部的聚酯纤维土工布可有效地提高路面铺装结构的抗裂、抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等力学性能，且可更好防止路面反射裂缝的发生，并极大地增强了结构层的韧性，使驾驶员的行车感觉更加舒适。当然可以理解的是上述纳米SiO2水泥砂浆浸渍土工布的罩面层仅仅是本技术实施例的一种优选举例。需要说明的是，浸渍施工工艺一般在道路施工中应用相对较少，本技术技术方案打破传统路面铺装结构的应用局限，使用改性水泥砂浆浸渍土工布，使得罩面层更加紧密。进一步地，上述凹形槽5的布置方式为不规则的；且凹形槽5的深度的范围为0.3～0.5cm；相邻两个凹形槽5之间的宽度的范围为1～1.5cm。需要说明的是，上述凹形槽5的布置方式可以是规则的也可以是不规则的，只不过本技术实施例优选采用不规则的布置方式而已。通过将凹形槽布置成不规则的，在车道荷载的作用效应下，更有效提高了罩面铺装层的抗推移能力，并使罩面结构的抗拔性能得到显著提升。在切割不规则的凹形槽时，可以通过水泥混凝土多刀头切痕机随机走向交叉切削处理。当然可以理解的是，上述凹形槽的深度和宽度还可以是其他值，只不过本技术实施例优选采用上述范围的值而已。进一步地，上述粘结层3为热沥青、改性乳化沥青、环氧树脂或者高粘砂浆中的任意一种。当然可以理解的是上述粘结层仅仅是本技术实施例的一种优选的举例，还可以是本领域技术人员常用的其他粘结层，比如热沥青与砂浆的混合物等等。需要说明的是，高粘砂浆可由水泥、石英砂、膨胀剂、减水剂、抗氧剂1010和自来水拌合而成。所述的抗氧剂1010化学名为四[β-(3，5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯，为白色结晶粉末，主要应用于通用塑料，工程塑料，合成橡胶，纤维，热熔胶，树脂，油品，墨水，涂料等行业中，目前在建筑材料应用较少。进一步地，上述高粘砂浆采用的水泥为标号42.5或52.5的普通硅酸盐水泥，上述高粘砂浆采用的石英砂为规格范围为0.5～2mm的普通石英砂。当然可以理解的是上述水泥标号和石英砂的规格仅仅是本技术实施例的一种优选地举例，还可以是其他数值。进一步地，上述的聚酯纤维土工布层6采用高性能聚酯纤维布，厚度为0.1～0.15cm，其单位面积质量为100～250g/本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水泥混凝土路面的修补结构，包括位于原路面(1)上部的基底路面层(2)和罩面层(4)，其特征在于，所述基底路面层(2)和罩面层(4)之间设置有粘结层(3)，且所述基底路面层(2)上设置有凹形槽(5)。

【技术特征摘要】
1.一种水泥混凝土路面的修补结构，包括位于原路面(1)上部的基底路面层(2)和罩面层(4)，其特征在于，所述基底路面层(2)和罩面层(4)之间设置有粘结层(3)，且所述基底路面层(2)上设置有凹形槽(5)。2.如权利要求1所述的水泥混凝土路面的修补结构，其特征在于，所述罩面层(4)为纳米SiO2水泥砂浆浸渍土工布的罩面层，所述纳米SiO2水泥砂浆浸渍土工布的罩面层包括聚酯纤维土工布层(6)和位于所述聚酯纤维土工布层(6)的上方的纳米SiO2水泥砂浆层，且所述纳米SiO2水泥砂浆层渗入所述聚酯纤维土工布层(6)的孔隙内。3.如权利要求2所述的水泥混凝土路面的修补结构，其特征在于，所述凹形槽(5)的布置方式为不规则的；且所述凹形槽的深度的范围为0.3～0.5cm；相邻两个所述凹形槽(5)之间的宽度的范围为1～1.5cm。4.如权利要求1所述的水泥混凝土路面的修补结构，其特征在于，所述粘结层(3)为热沥青、改性乳化沥青、环氧树脂或者高...

【专利技术属性】
技术研发人员：张荣辉，符昂，禹智涛，侯伟健，张弓亮，
申请(专利权)人：广东工业大学，
类型：新型
国别省市：广东;44