交通工具座椅制造技术

在具有可相对彼此运动的构件(2，3)和至少一个力传递元件(4，41，42)的交通工具座椅中，所述力传递元件将操纵力和/或从交通工具座椅的使用中得到的负载力从一个构件(2，3)传递至另一构件(2，3)，力传递元件(4，41，42)与两个构件(2，3)经由至少一个铰链(5)连接并且连同至少一个铰链(5)形成两个构件(2)中的至少一个的一件式的组成部分。

Vehicle seat

In a component movement relative to each other (2, 3) and at least one power transmission element (4, 41, 42) of the vehicle seat, the power transmission element will control force and / or load obtained from the use of the vehicle seat in a component (2, 3) transfer to another member (2, 3), the power transmission element (4, 41, 42) and two members (2, 3) via at least one hinge (5) and connected together with at least one hinge (5) formed two member (2) part of at least one of a type in the.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】交通工具座椅
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的具有可相对彼此运动的构件和至少一个力传递元件的交通工具座椅。
技术介绍
交通工具座椅为了优化人机工程学的和防碰撞的座椅位置而具有多个调整可能性，如交通工具座椅的长度和高度调整，座椅基座的深度和倾斜度调整，靠背的倾斜度和侧垫调整，头枕的高度和倾斜度调整等。所述座椅调整的运动学性能要求铰接连接装置，所述铰接连接装置由大量构件，如杆、轴螺栓、弹簧等构成，用于将交通座椅的构件反向调整到期望的调整位置中，或者用于将操纵元件与调整机构连接，以及用于将其复位到初始或中性位置中。用于调整机构的构件的大的数量要求用于购置构件、物流、维护、安装和维修铰接连接装置的相应高的耗费，并且与此相应地与明显的成本关联。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种开始提到类型的交通工具座椅，其用于调整可相对彼此运动的构件的机构要求最小数量的构件，进而确保用于购置构件、物流、安装、维护和维修铰接连接装置的最小的耗费。所述目的根据本专利技术借助权利要求1的特征来实现。根据本专利技术的解决方案提供一种交通工具座椅，所述交通工具座椅的用于调整可相对彼此运动的构件的机构要求少量的构件，并且相应地确保用于购置构件、物流、安装构件、维护和维修铰接连接装置的最小的耗费。优选地，力传递元件一件式地设置在配件上并且可材料弹性地运动。在优选的实施方案中，力传递元件或者构成为具有至少一个渐缩区域作为柔性铰链的单部分部件，或者构成为两部分部件或多部分部件，其中固定部件由刚性杆构成，并且至少一个弹性地设置在刚性杆之间的部件构成为柔性铰链。柔性铰链相对于传统的、由弹簧、螺栓和杆组成的铰链的优点尤其在于：柔性铰链除了小的材料摩擦之外是无摩擦、无维护、无间隙和可任意伸缩的，以及不要求安装、润滑剂和复位弹簧，因为在利用柔性铰链的复位效果的条件下能够弃用弹簧。因此整体上，在使用柔性铰链替代传统铰链的情况下得到明显的成本优势。在使用构成为两部分部件或多部分部件的柔性铰链时，附加地能够设有借助于拉力负载、压力负载、扭力负载或弯曲负载增强柔性铰链的回弹的弹性元件。力传递元件的一个替选的设计方案在于，力传递元件构成为压力刚性的、一体式的肘节铰链，所述肘节铰链具有部分柱形的外部叉或部分球形的罩和部分柱形的内部叉或部分球形的芯部，所述内部叉或所述芯部的外直径滑动地贴靠在部分柱形的外部叉的或部分球形的罩的内直径上，其中在部分柱形的外部叉或部分球形的罩和部分柱形的内部叉或部分球形的芯部之间设置有柔性铰链。力传递元件作为压力刚性的、一体式的肘节铰链的设计方案确保，滥用力和压力通过部分柱形的外部叉或部分球形的罩和部分柱形的内部叉或部分球形的芯部吸收，其中肘节铰链可一件式制成，并且能够直接加入到可相对彼此调整的构件之间的力流中。此外，力传递元件作为仿生的铰链能够借助设置在铰接罩杆上的铰接罩和在铰接罩中支撑的、在铰接头杆的端部上设置的球形的或柱形的铰接头和将铰接头杆与铰接罩杆连接的柔性带构成。仿生铰链在特定程度上适合于吸收大的压力，而由弹性材料构成的柔性带将铰链保持在一起并且在此能够吸收大的拉力和变形。柔性铰链能够根据要求和使用领域不同地构成。在第一实施方式中，柔性铰链构成为板簧铰链，并且特征在于自动的复位，简单的功能原理、成本适宜的制造以及最小的部件数量。关于交通工具座椅，板簧铰链尤其适合于座椅深度调整装置的解锁，用于接合交通工具座椅的座椅盆，用于调整靠背倾斜度或用于折叠靠背，以及用于调整交通工具座椅的靠背宽度。结合并联于板簧铰链设置的、吸收压力的支撑元件，能够将板簧铰链的使用扩展到头枕的倾斜度调节以及用于座椅高度调整，所述支撑元件至少与可相对彼此运动的构件以可旋转运动的方式连接。在其他设计方案中，力传递元件能够由多个杆和设置在杆之间的柔性铰链组成，用于在可相对彼此运动的构件之间形成一体式的多铰链运动装置，其中优选操纵元件与力传递元件一件式地连接。这种一体式的多铰链运动装置在第一设计方案中能够构成为一体式的四铰链运动装置，所述四铰链运动装置包括多个连接杆和设置在连接杆之间的柔性铰链的功能，并且所述四铰链运动装置与操纵元件和接合杆连接，所述接合杆锁定交通工具座椅的调整位置。一体式的四铰链运动装置此外能够将施加到操纵元件上的拉力转换成施加到接合杆上的压力，借助所述压力将接合杆从与其他构件的锁紧中松开。拉力到压力的所述转换此外能够在用于交通工具座椅的纵向调整的设备中使用，其中与交通工具座椅的座椅盆有效连接的接合杆借助锁紧销接合到与交通工具底部连接的引导轨道的孔齿部中，其中当将拉力施加到操纵元件上时，一件式地与操纵元件连接的四铰链运动装置借助压力作用于锁紧杆，以使锁紧销从孔齿部中脱离。在将一体式的四铰链运动装置用于将拉力转换成压力以对交通工具座椅进行纵向调整时，通过减少部件数量进而减少组装座椅纵向调整装置所需要的安装步骤来降低成本，引起自动的复位，避免操纵杆的专门的安装，并且提高锁紧杆到引导轨道的孔齿部中的齿部接合的稳定性，因为锁紧元件以适宜的角度朝向孔齿部和锁紧销的接触面的作用方向移动。使用一体式的四铰链运动装置的另一优点在于，能够根据应用情况改变四铰链运动装置，其中能够类似于传统的四铰链运动装置来确定四铰链运动装置的设计方案。四铰链运动装置的一个变型形式在于，将可相对彼此运动的构件经由可弹性变形的柔性铰链和与此并联设置的、经由柔性铰链与可相对彼此运动的构件连接的力传递元件彼此连接。在所述尤其可用于交通工具座椅的高度调整的四铰链运动装置中，传动装置元件的连接借助于弹性的、可变形的柔性铰链进行，而调整力借助于螺杆驱动器或小齿轮驱动器产生，并且四铰链运动装置的压力稳定性通过支撑几何结构的集成而提高，其中确保用于旋转的可运动的支承和柔性铰链和支撑几何结构的材料配合的连接。这能够在减少构件的同时实现力传递机构的功能集成，减少生产和安装步骤，以及减小支承间隙和对运动相关的附加的调整运动进行补偿。一体式的多铰链运动装的另一使用领域是远距离解锁，其中将与一个构件连接的操纵元件经由多铰链运动装置与同另一构件连接的锁紧和/或调整元件连接。这种远距离解锁例如能够用于经由双铰链运动装置操纵锁止配件，并且，与传统远距离解锁机构中的十个部件相比，由两个部件制成，其中在相应的设计方案中，能够取消如在传统的机构中必需的进行复位的扭力弹簧，因为复位借助于柔性铰链进行，使得进一步的成本节约能够通过少量的生产和安装步骤和通过将操纵元件直接喷射到一体式的多铰链运动装置上实现。在此外优选的实施方案中，在经由一体式的多铰链运动装置与一个构件连接的操纵元件和另一构件之间设置有传统的铰链，用于吸收滥用力。为了避免调整机构的调整件的碰撞，力传递元件将设置在第一平面中的操纵元件与设置在第二平面中的待操纵的构件连接，其中操纵力和/或从使用交通工具座椅中得到的负载力经由传统的铰链拦截，所述传统的铰链设置在锁紧元件的作用线上，使得确保锁紧机构的自锁。柔性铰链位于与安装元件连接的操纵元件和与另一构件连接的锁紧容纳部之间的力流中的构成方案确保：自动的复位，操纵杆作为拉杆的用户友好的构造，和可一件式制成的调整机构。这种设置尤其适合于用于调整交通工具座椅的座椅深度的机构，其中构成有集成的柔性铰链的操纵杆设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通工具座椅，所述交通工具座椅具有可相对彼此运动的构件和至少一个力传递元件，所述力传递元件将操纵力和/或从所述交通工具座椅的使用中产生的负载力从一个构件传递至另一构件，其特征在于，所述力传递元件(4，4’，4”，41‑44)与两个构件(2，3)经由至少一个铰链(5，5’，50‑55，50’)连接，并且所述力传递元件连同至少一个所述铰链(5，5’，50‑55，50’)是两个所述构件(2，3)中的至少一个的一件式的组成部分。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.01.26 DE 102015201232.81.一种交通工具座椅，所述交通工具座椅具有可相对彼此运动的构件和至少一个力传递元件，所述力传递元件将操纵力和/或从所述交通工具座椅的使用中产生的负载力从一个构件传递至另一构件，其特征在于，所述力传递元件(4，4’，4”，41-44)与两个构件(2，3)经由至少一个铰链(5，5’，50-55，50’)连接，并且所述力传递元件连同至少一个所述铰链(5，5’，50-55，50’)是两个所述构件(2，3)中的至少一个的一件式的组成部分。2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于，所述力传递元件(4，4’，4”，41-44)一件式地设置在一个所述构件(2，3)上并且是材料弹性可运动的。3.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其特征在于，所述力传递元件包含具有至少一个渐缩区域的柔性铰链(5，5’)。4.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其特征在于，所述力传递元件构成为可弹性变形的板簧铰链(50，50’，50”)。5.根据权利要求4所述的交通工具座椅，其特征在于，与所述板簧铰链(50，50’，50”)并联地设置有吸收压力的支撑元件(44)，所述支撑元件至少与可相对彼此运动的构件(2，3)中的一个以能旋转运动的方式连接。6.根据上述权利要求中至少一项所述的交通工具座椅，其特征在于，所述力传递元件(4，4’，4”，41-44)和一个所述构件(2，3)构成为两部分部件，其中固定的部分由刚性的杆(41-44)构成，并且至少一个弹性地设在刚性的所述杆(41-44)之间的部分构成为柔性铰链(5，5’)。7.根据权利要求6所述的交通工具座椅，其特征在于，设有借助于拉力负载、压力负载、扭力负载或弯曲负载增强柔性铰链(5，5’)的回弹的弹性元件(51)。8.根据上述权利要求中至少一项所述的交通工具座椅，其特征在于，所述力传递元件构成为压力刚性的、一体式的肘节铰链(13)，所述肘节铰链具有部分柱形的外部叉(133)或部分球形的外部罩和部分柱形的内部叉(134)或部分球形的内部的芯部，其外部直径滑动地贴靠在部分柱形的所述外部叉(133)的或部分球形的罩的内部直径上，并且在部分柱形的所述外部叉(133)或部分球形的罩和部分柱形的所述内部叉(134)或部分球形的所述芯部之间设置有柔性铰链(5)。9.根据上述权利要求中至少一项所述的交通工具座椅，其特征在于，所述力传递元件作为仿生铰链借助铰接罩(53)和球形的或柱形的铰接头(54)和柔性带(57)构成，所述铰接罩设置在铰接罩杆(59)上，所述铰接头支承在所述铰接罩(53)中并且设置在铰接头杆(58)的端部上，所述柔性带将所述铰接头杆(58)与所述铰接罩杆(59)连接。10.根据上述权利要求中至少一项所述的交通工具座椅，其特征在于，所述力传递元件由多个连接杆(42)和设置在所述连接杆(42)之间的柔性铰链(5，5’)构成，所述柔性铰链在可相对彼此运动的所述构件(2，3)之间构成一体式的多铰链运动装置或多体运动装置(4’，4”)。11.根据权利要求10所述的交通工具座椅，其特征在于，操纵元件(7)一件式地与所述力传递元件(4，4’，4”，41-44)连接。12.根据权利要求10或11所述的交通工具座椅，其特征在于，一体式的四铰链运动装置(4’，4”)与操纵元件(7)和接合杆(41)连接，所述接合杆锁定所述交通工具座椅的调整位置，所述四铰链运动装置包含...

【专利技术属性】
技术研发人员：巴斯蒂安·埃尔巴赫尔，约亨·霍夫曼，克里斯蒂安·施纳普，马塞尔·阿姆施泰因，斯特凡·亨宁，恩诺·迈尔，
申请(专利权)人：布罗泽汽车部件制造科堡有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE