用于控制车辆座椅的装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于控制车辆座椅的装置和方法。本发明专利技术能够通过一种结构(在该结构中，霍尔传感器被应用到用于提供电动座椅的驱动力的座椅马达)中的霍尔传感器的感测操作来确定座椅卡住，并且，如果发生座椅卡住，则能够向座椅马达供应最大电流。因此，本发明专利技术具有通过改善座椅控制装置(其使用软启动模式)的操作模式来解决座椅卡住的优点。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制车辆座椅的装置和方法
本专利技术涉及一种车辆座椅，更具体地，涉及一种车辆座椅控制装置及其控制方法，在应用顺序启动控制逻辑的电动座椅中，当座椅卡住时，所述车辆座椅控制装置及其控制方法通过将马达的初始扭矩值改变为最大值来改善座椅卡住的问题。
技术介绍
车辆座椅旨在保持车辆乘员的乘车姿势，并且包括座椅框架上的座垫和座椅靠背，所述座椅框架具有向下的座椅导轨。此外，在座椅导轨和座椅框架的后部设置有滑动装置和倾斜装置，以保持适合于驾驶的姿势和保持适合于乘员的体形的姿势。在这样的装置中，乘员用手操作控制杆来操作与其相连接的滑动装置和倾斜装置，以在前后方向上移动座椅，或者乘员可在前后方向上调节座椅靠背的角度。然而，近年来，为了使乘员受益，已使用能够通过使用开关来以电的方式操作这些装置运行的电动座椅。电动座椅也被称为记忆座椅。将参照图1描述其中应用如上所述的电动座椅的座椅导轨的结构。车辆的座椅导轨(1)包括：第一导轨(2)，具有在底表面上的支架，以便固定到车辆的底表面；第二导轨(3)，结合到第一导轨(2)并使用支架将座椅固定在上表面上。第一导轨(2)的上端和第二导轨(3)的下端分别具有向外弯曲的凸缘(4)和向内弯曲的凸缘(5)。螺纹块(6)固定到第一导轨(2)的侧部，并且连接到马达并使滚珠丝杠(7)向后突出的减速装置(8)连接到螺纹块(6)的前部。用于保持滚珠丝杠(7)的端部的支架固定到第二导轨(3)的后部，使得由开关操作的马达使减速装置(8)的滚珠丝杠(7)旋转，因此第二导轨(3)能够在第一导轨(2)的前后方向上滑动。电动座椅通过马达而运动，并且传统上应用顺序启动控制逻辑。这是为了减少电动座椅的马达运转时的冲击和反弹。然而，在这种情况下，可能发生座椅卡住的情况，其中，座椅部分被卡在座椅机构部分的扭转处或者卡在设置在端部的阻尼装置处。在顺序启动控制逻辑的情况下，马达在初始运转期间缓慢旋转。如果发生座椅卡住的情况，则归因于在初始阶段施加的电流不足，座椅可能不会滑动和移动。这种问题是由于在软启动模式下操作电动座椅而引起的，从而不能实现电动座椅的市场性和品质的提高。
技术实现思路
技术问题本专利技术旨在提供一种车辆座椅控制装置及其控制方法，当发生电动座椅卡住的情况时，所述车辆座椅控制装置及其控制方法提供初始扭矩值的最大值，从而解决座椅卡住的情况。技术方案根据本专利技术的一方面，为了实现上述目的，本专利技术提供一种车辆座椅控制装置，包括：操作开关，用于使座椅运动；座椅马达，用于为座椅运动提供操作功率；其中，在操作开关的操作期间，当尽管向座椅马达供应功率但座椅不运动时，座椅马达被控制为非操作模式，并且当操作开关再次操作时，座椅马达被控制为最大操作功率。当在以最大操作功率操作座椅运行之后再次操作所述操作开关时，控制单元控制座椅以作为基本操作模式的软启动模式被驱动并使座椅进行滑动运动。根据本专利技术的另一方面，本专利技术提供：座椅马达，为座椅运动提供操作功率；传感器，感测座椅是否运动；控制单元，通过根据传感器的感测信号选择一种操作模式来控制座椅马达的操作；其中，操作模式包括作为软启动方法的第一操作模式和以最大电流量驱动座椅马达的第二操作模式。当没有输出感测信号时，控制单元以第一操作模式控制座椅马达。当输出感测信号时，控制单元以第二操作模式控制座椅马达。所述传感器是霍尔传感器，并且至少一个霍尔传感器安装在座椅在其上运动的导轨的一部分上。根据本专利技术的另一方面，本专利技术提供了一种用于控制车辆座椅的方法，包括：操作用于座椅运动的操作开关；当感测到操作开关的操作时，控制单元确定感测信号是否从与座椅马达连接的霍尔传感器输出；控制单元根据感测信号将座椅马达控制为不同的操作模式。当没有输出感测信号时，控制单元通过供应车辆电池电力中的可用于座椅马达侧的电流而控制座椅马达。同时，本专利技术在控制操作开关的阶段中，当座椅不运动时座椅马达不被操作，并且当再次控制操作开关时，以最大操作功率控制座椅马达。并且，当通过以最大操作功率控制座椅马达发生座椅运动之后再次控制操作开关时，座椅马达以软启动模式被控制并使座椅运动。有益效果根据如上所述构成的本专利技术的车辆座椅控制装置及其控制方法，可以得到以下效果。本专利技术使用应用到车辆座椅的霍尔传感器的感测信号来判断电动座椅的座椅卡住发生情况。当没有输出感测信号时，确定发生了座椅卡住的情况，当输出感测信号时，确定没有发生座椅卡住的情况。当根据确定结果而发生座椅卡住的情况时，座椅马达以可被供应的最大电流量操作。因此，即使发生座椅卡住的情况，也可以解决传统的无条件软启动模式中出现的问题，即座椅不移动的问题。当然，如果没有发生座椅卡住的情况，则与在传统方法中一样，以软启动模式移动座椅，从而可以减少换向噪声和反向冲击。如上所述，根据本专利技术，可以根据是否发生霍尔传感器错误来选择性地应用所述两种模式中的一种，从而提高产品竞争力。此外，由于可以按照原样使用现有的电动座椅中设置的霍尔传感器，所以不需要添加构造，从而可以在不增加成本的情况下应用本专利技术。附图说明图1是一般的电动座椅的座椅导轨构造图。图2是示出根据本专利技术的示例性实施例的座椅控制装置的框图。图3是示出图2的电路系统图。图4是示出根据本专利技术的示例性实施例的用于控制车辆座椅的方法的流程图。图5是示出霍尔传感器的错误状态的图。最佳实施方式本专利技术基于这样的结构，在该结构中，霍尔传感器被应用于为电动座椅提供操作功率的马达，并且通过经由霍尔传感器的感测操作而确定座椅是否卡住以及当发生座椅卡住的情况时使座椅马达的初始操作功率最大化，即使发生座椅卡住的现象，电动座椅也可以以滑动模式充分地运动。在下文中，将参照附图详细描述根据本专利技术的车辆座椅控制装置及其控制方法的示例性实施例。图2是示出根据本专利技术的示例性实施例的座椅控制装置的框图。根据图2，车辆座椅控制装置100设置有用于使座椅滑动运动的操作开关110。操作开关110被构造为从座椅的滑动结构突出，且是用于调节滑动及倾斜座椅的开关。因此，乘员能够利用简单的操作获得最佳的座椅位置。通过这种方式，乘员可仅通过简单的操作获得最佳的座椅位置。构造了根据操作开关110的操作而输出使座椅滑动的操作功率的座椅马达130。霍尔传感器140被构造在座椅马达130的侧部上。即使座椅马达130被操作，霍尔传感器140也不会无条件地输出感测信号。也就是说，当发生座椅卡住的情况时，座椅马达130被连续地操作，从而产生马达输出信号，但是霍尔传感器140不输出感测信号。当如上所述使用霍尔传感器140时，不需要根据所施加的电压来考虑温度或电流大小。此外，由于使用了先前提供的霍尔传感器140，所以不需要额外提供霍尔传感器。因此，不会发生成本增加的问题。此时，霍尔传感器140可以与座椅马达130分开地构成。配置有用于根据操作开关110的操作来控制座椅马达130的操作的控制单元120。控制单元120控制计算座椅的当前位置、存储目标位置以及移动到目标位置的功能，然而，在本实施例中，控制单元120起到根据霍尔传感器140的输出执行第一操作模式或第二操作模式的作用。第一操作模式是为顺序启动控制逻辑的软启动模式，第二模式是100％占空比模式。也就是说，第一操作模式通过使用应用于电动座椅的一般的软启动模式来使座椅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆座椅的装置，包括：操作开关，用于使座椅运动；座椅马达，用于为座椅运动提供操作功率；其中，在操作开关的操作期间，当尽管向座椅马达供应功率但座椅不运动时，座椅马达被控制为非操作模式，并且当操作开关再次操作时，座椅马达被控制为最大操作功率。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.31 KR 10-2014-01951041.一种用于控制车辆座椅的装置，包括：操作开关，用于使座椅运动；座椅马达，用于为座椅运动提供操作功率；其中，在操作开关的操作期间，当尽管向座椅马达供应功率但座椅不运动时，座椅马达被控制为非操作模式，并且当操作开关再次操作时，座椅马达被控制为最大操作功率。2.根据权利要求1所述的用于控制车辆座椅的装置，其中，当在以最大操作功率操作座椅运行之后再次操作所述操作开关时，控制单元控制座椅以作为基本操作模式的软启动模式被驱动并使座椅进行滑动运动。3.一种用于控制车辆座椅的装置，包括：座椅马达，为座椅运动提供操作功率；传感器，感测座椅是否运动；控制单元，通过根据传感器的感测信号选择一种操作模式来控制座椅马达的操作；其中，操作模式包括作为软启动方法的第一操作模式和以最大电流量驱动座椅马达的第二操作模式。4.根据权利要求3所述的用于控制车辆座椅的装置，其中，当没有输出感测信号时，控制单元以第一操作模式控制座...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昊彻，李昌原，
申请(专利权)人：现代岱摩斯，
类型：发明
国别省市：韩国,KR