用于内燃机的控制装置和内燃机的控制方法制造方法及图纸

一种控制车辆的内燃机的燃料供应系统的控制装置，燃料供应系统包括将低压燃料喷射到内燃机的进气口中的低压燃料供应机构，和将高压燃料喷射到内燃机的气缸中的高压燃料供应机构，该控制装置包括控制部，其控制将燃料从燃料供应系统供应到内燃机。紧接在车辆停止后，当内燃机满足预定条件时，控制器通过由高压燃料供应机构将高压燃料供应内燃机来使内燃机怠速运转，并且在停止通过高压燃料供应机构的燃料供应后，通过由低压燃料供应机构将低压燃料供应到内燃机来使内燃机怠速运转。

Control device for an internal combustion engine and control method of an internal combustion engine

Control device of fuel supply system for an internal combustion engine control of the vehicle, the fuel supply system, including the low pressure fuel injection to the low-pressure fuel supply mechanism of internal combustion engine air inlets, and the high-pressure fuel injection into the high-pressure fuel supply mechanism of internal combustion engine cylinder, the control device includes a control unit, the control of the fuel from the fuel supply the supply system of an internal combustion engine. Immediately stop the vehicle, when the engine meets a predetermined condition when the controller by the high-pressure fuel supply mechanism of the high-pressure fuel supply to the engine engine idling, and stopped by a high-pressure fuel supply mechanism for fuel supply, by a low pressure fuel supply mechanism of low-pressure fuel supply to the engine to make the engine idling.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于内燃机的控制装置，以及内燃机的控制方法。
技术介绍
在用于车辆的不同类型的内燃机中，存在作为将燃料直接喷射到气缸内的火花点火发动机的所谓的缸内喷射型内燃机。该缸内喷射型发动机设置有将燃料供应到气缸中的燃料供应系统。在燃料供应系统中，在输送管内部积聚和存储高压燃料。该高压燃料以相等的压力从每一气缸中设置的喷射器直接喷射到气缸中。通过在由供料泵压缩后由高压泵压缩，使在输送管中积聚和存储的燃料加压到高压。由进气计量阀控制高压泵的进气量。该进气计量阀控制输送管内的燃料压力，使得它根据发动机的操作状态，遵照目标燃料压力。在缸内喷射型发动机中，从高压泵到喷射器的高压燃料供应系统中的燃料压力高。因此，例如，在发动机已经停止后，高压燃料供应系统中的燃料可能会从喷射器泄漏到气缸中并且在气缸中蒸发。如果燃料在气缸中蒸发，则气缸中的空气-燃料混合物将变得过浓，这会导致重起动发动机时的性能下降。开发中的一种缸内喷射型发动机执行正好在发动机停止前增加发动机的怠速运转时间的控制，以便消耗高压燃料供应系统中的燃料（例如，见日本专利申请公开No.2004-293354（JP2004-293354A））。该发动机通过消耗高压燃料供应系统中的燃料，降低高压燃料供应系统中的燃料压力，使得其低于重起动发动机时的目标燃料压力。因此，能抑制发动机的重起动性能降低。同时，存在一种所谓的双喷射型发动机，其中，缸内喷射和将燃料喷射到进气口的进气口喷射（portinjection）两者均是可能的。在这种双喷射型发动机中，根据行驶条件等等，切换缸内喷射与进气口喷射的比例。当发动机停止时，使用仅进气口喷射来执行怠速运转。同样在这种双喷射型发动机中，从高压油罐到直喷喷射器的高压燃料供应系统中的燃料压力高，与上述缸内喷射型发动机一样。因此，存在发动机已经停止后，高压燃料可能从高压燃料供应系统泄漏的可能性。通过JP2004-293354中所述的缸内喷射型发动机，不考虑进气口喷射。当发动机停止时，双喷射型发射机通过执行仅进气口喷射来怠速运转。因此，即使将在JP2004-293354中所述的、在缸内型发动机停止前马上增加怠速运转时间的控制应用于双喷射型发动机，也将仅增加在双喷射型发动机中使用仅进气口喷射的发动机怠速运转的时间。即，即使紧接在发动机停止前，增加双喷射型发动机怠速运转的时间，用于缸内喷射的高压燃料供应系统内的燃料压力也不会减小。因此，在双喷射型发动机中，在发动机已经停止后，高压燃料最后将残留在高压燃料供应系统中。当在下次起动发动机后，将燃料从高压燃料供应系统首先直接喷射到气缸中时，由于该残留高压燃料，比目标燃料压力更高的压力的燃料可能被喷射到气缸中。在这种情况下，由于过浓的空气-燃料混合物的燃烧，发动机可能振动或不点火。
技术实现思路
本专利技术由此提供一种用于内燃机的控制装置，其能在双喷射型发动机停止时，降低在该发动机的高压燃料供应系统中的燃料压力。本专利技术的第一方面涉及一种控制车辆的内燃机的燃料供应系统的控制装置，该燃料供应系统包括将低压燃料喷射到内燃机的进气口中的低压燃料供应机构，和将高压燃料喷射到内燃机的气缸中的高压燃料供应机构，该控制装置包括控制器，控制器控制从燃料供应系统到内燃机的燃料供应。紧接在车辆停止后，当内燃机满足预定条件时，控制部通过由高压燃料供应机构将高压燃料供应到内燃机来使内燃机怠速运转，并且在停止高压燃料供应机构的燃料供应后，通过由低压燃料供应机构将低压燃料供应到内燃机来使内燃机怠速运转。根据该结构，在车辆停止后，发动机通过由高压燃料供应机构将高压燃料供应到发动机来使发动机怠速运转。因此，在高压燃料供应机构中的高压燃料的燃料压力下降。并且，停止高压燃料供应机构，使得高压燃料供应机构中的燃料压力不会增加。然后，通过由低压燃料供应机构将低压燃料供应发动机来使发动机怠速运转。此后，根据需要停止发动机。因此，在双喷射型发动机停止后，可以防止高压燃料残留在高压燃料供应系统中。因此，能抑制由于燃料处于比在下次起动发动机后，由高压燃料供应系统将燃料首先直接喷射到气缸中时被喷射到气缸中的目标燃料压力高的压力，在发动机中发生由于空气-燃料混合物变得过浓而引起的振动或不点火。在上述控制装置中，预定条件可以是在高压燃料供应机构中的燃料压力高于目标燃料压力。在上述控制装置中，当不满足预定条件时，紧接在车辆停止后，控制器可以通过由低压燃料供应机构将低压燃料供应到内燃机来使内燃机怠速运转。车辆可以设置有内燃机、电动机和可变阀正时机构（variablevalvetimingmechanism），该可变阀正时机构能相对于内燃机的曲轴的旋转，改变内燃机的进气阀或排气阀的打开和关闭正时，并且车辆能将内燃机和电动机的至少一个用作驱动源来行驶。此时，预定条件可以是以下条件：紧接在车辆停止后，由可变阀正时机构执行用于使进气阀或排气阀的打开和关闭正时返回到与内燃机的重起动对应的初始正时的控制，并且当满足预定条件时，控制部可以通过由高压燃料供应机构将高压燃料供应内燃机来使内燃机怠速运转。根据该结构，在车辆停止后，由高压燃料供应机构将高压燃料供应到发动机，直到由可变阀正时机构将进气阀或排气阀的打开和关闭正时返回到用于重起动内燃机的初始正时。因此，进行从高压燃料供应机构到低压燃料供应机构的切换的正时取决于通过高压燃料供应机构，将进气阀或排气阀的打开和关闭正时返回到用于重起动内燃机的初始正时的操作。因此，不需要测量高压燃料供应机构中的实际燃料压力，因此，能简化控制。本专利技术的第二方面涉及一种内燃机的控制方法，包括紧接在车辆停止后，当高压燃料供应机构内的燃料压力高于目标燃料压力时，通过将燃料喷射到内燃机的气缸中来使内燃机怠速运转，并且在通过将燃料喷射到内燃机的气缸中来使内燃机怠速运转后，通过将燃料喷射到车辆的内燃机的进气口中来使内燃机怠速运转。在上述内燃机的控制方法中，可以通过将燃料喷射到内燃机的气缸中来使内燃机怠速运转，直到通过在内燃机中设置的可变阀正时机构，将进气阀或排气阀的打开和关闭正时返回到与内燃机的重起动对应的初始正时为止。根据本专利技术，能提供用于内燃机的控制装置，其能够在发动机停止时降低在双喷射型发动机中的高压燃料供应系统中的燃料压力。附图说明将参考附图，在本专利技术的示例性实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制车辆的内燃机的燃料供应系统的控制装置，所述燃料供应系统包括将低压燃料喷射到所述内燃机的进气口中的低压燃料供应机构，和将高压燃料喷射到所述内燃机的气缸中的高压燃料供应机构，所述控制装置包括：控制器（7），所述控制器（7）控制从所述燃料供应系统（5）到所述内燃机（1）的燃料供应，其中，紧接在所述车辆停止后，当所述内燃机满足预定条件时，所述控制器通过由所述高压燃料供应机构（80）将所述高压燃料供应到所述内燃机来使所述内燃机怠速运转，并且在停止通过所述高压燃料供应机构的燃料供应后，通过由所述低压燃料供应机构（50）将所述低压燃料供应所述内燃机来使所述内燃机怠速运转。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.11.25 JP 2011-2579111.一种控制车辆的内燃机的燃料供应系统的控制装置，所述燃料
供应系统包括将低压燃料喷射到所述内燃机的进气口中的低压燃料供
应机构，和将高压燃料喷射到所述内燃机的气缸中的高压燃料供应机
构，所述控制装置包括：
控制器（7），所述控制器（7）控制从所述燃料供应系统（5）到
所述内燃机（1）的燃料供应，
其中，紧接在所述车辆停止后，当所述内燃机满足预定条件时，
所述控制器通过由所述高压燃料供应机构（80）将所述高压燃料供应
到所述内燃机来使所述内燃机怠速运转，并且在停止通过所述高压燃
料供应机构的燃料供应后，通过由所述低压燃料供应机构（50）将所
述低压燃料供应所述内燃机来使所述内燃机怠速运转。
2.根据权利要求1所述的控制装置，其中，所述预定条件是所述
高压燃料供应机构中的燃料压力高于目标燃料压力。
3.根据权利要求1或2所述的控制装置，其中，当不满足所述预
定条件时，紧接在所述车辆停止后，所述控制部通过由所述低压燃料
供应机构将所述低压燃料供应到所述内燃机来使所述内燃机怠速运
转。
4.根据权利要求1所述的控制装置，其中，所述车辆设置有所述
内燃机（1）、电动机（MG1,MG2）和可变阀正时机构（110），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：生驹卓也，立花良二，益城善一郎，阿部亮二，斋藤健一，秋田龙彦，本田友明，浜本嘉明，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP