用于运行内燃机的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车的、具有进气管喷射部和直接喷射部的内燃机的方法，其中求取一种情况（S），在该情况中利用大于预先给定的概率来进行要求（R）关闭所述内燃机，并且其中在出现所述情况（S）之后为了将有待加入到所述内燃机中的燃料量分配到进气管喷射部和直接喷射部上而使用第二值（A2），该第二值所包括的直接喷射的份额比在出现所述情况（S）之前所使用的第一值（A1）高。

Method for operating an internal combustion engine

The invention relates to a method for operating a motor vehicle, with the Department of direct injection of the internal combustion engine intake manifold injection, a method of getting them (S), in which case the probability larger than the preset requirements (R) to close the internal combustion engine, which appeared in the case (S after will be added to) in order to distribute the amount of fuel in an internal combustion engine to the intake manifold injection and direct injection of use value of second (A2), the second value includes direct injection in the case of share ratio (S) before the first use of the high value (A1).

【技术实现步骤摘要】
用于运行内燃机的方法
本专利技术涉及一种用于运行机动车的、具有进气管喷射和直接喷射的内燃机的方法以及用于实施所述方法的一种计算单元和一种计算机程序。
技术介绍
用于在汽油马达中进行燃料喷射的可能的方法就是进气管喷射，其越来越多地被燃料直接喷射接替。后一种方法在燃烧室中引起明显更好的燃料分布并且由此以更少的燃料消耗引起更好的功率收益。此外，也存在着具有进气管喷射和直接喷射的组合、所谓的双重系统的汽油马达。这一点恰好由越来越严的排放要求或者排放极限值看来是有利的，因为所述进气管喷射比如在中等的负荷范围内引起的排放值比直接喷射好。而在满负荷范围内，所述直接喷射则比如能够减轻所谓的爆震。尤其对于借助于直接喷射来加入到所述内燃机的燃烧室中的燃料来说，可能会在燃烧室的壁体上形成燃料膜、所谓的壁膜。从WO2005/121536A1中比如公开了一种用于运行具有双重系统的内燃机的方法，其中，在关闭所述内燃机之后已经要求将对于进气管喷射和直接喷射的分配朝直接喷射的方向移动。由此可以在关闭所述内燃机时消减所述壁膜。
技术实现思路
按照本专利技术，建议具有本专利技术的特征的、一种用于运行内燃机的方法以及用于实施所述方法的一种计算单元及一种计算机程序。有利的设计方案是优选实施例、其它实施例和接下来的说明的主题。按本专利技术的方法用于运行机动车的、具有进气管喷射部和直接喷射部的内燃机。在此，尤其以预测的方式来求取一种情况，在该情况中利用大于预先给定的概率，产生用于关闭所述内燃机的要求。而后在出现所述情况之后为了将有待加入到所述内燃机中的燃料量分配到进气管喷射部和直接喷射部上而使用第二值，相比于在出现所述情况之前所使用的第一值，该第二值所包括的直接喷射的份额更高。在内燃机的运行期间，由于进气管喷射而在所述内燃机的进气管中形成所谓的壁膜，也就是说特定的燃料量沉积在所述进气管的壁体上。在关闭所述内燃机之后，现在所述进气管中的这种沉积的燃料由于缺少吸取而可能到达环境中。所建议的方法现在利用这一点：在以直接喷射的较高的份额运行所述内燃机时-在此也可能有利的是，所述第二值包括纯粹的直接喷射份额-更少量的燃料沉积在所述进气管中的壁膜中。当现在以预测的方式求取一种情况（在该情况中可能关闭所述内燃机）时，可以及时地改变对于进气管喷射和直接喷射的分配，从而在已经关闭所述内燃机之后比如在所述而后出现的情况中还仅仅较小量的燃料或者没有燃料量沉积在所述壁膜中并且相应地很少的燃料会到达环境中。为获得更详细的、关于以预测的方式求取这样的情况的解释，在此要参照接下来的实施方案。在产生所述用于关闭内燃机的要求之前，优选将所述分配从所述第一值直向着所述第二值改变。因此，比如可以在出现所述情况之前就已经相应地改变所述分配。通过这种方式，在要求关闭所述内燃机的时刻就已经降低所述壁膜中的燃料量。所述关闭过程由此可以直接根据这方面的要求来进行。由此可以在减少所述壁膜的过程中避免所述关闭过程的推迟，这又引起节省燃料的结果。有利地在考虑到壁膜模型的情况下求取低于最小值的情况，其中在所述壁膜模型中尤其要考虑到所述进气管的和/或进吸空气的温度。比如所述进气管的几何特征也可以进入到这样的壁膜模型中，借助于所述壁膜模型比如可以考虑到当前的运行条件的情况下来计算：所述壁膜在所述分配系数变化时多快地减少。通过这种方式，比如可以求取所述内燃机的回转的数量以及相应的空气进入过程的数量，还需要该数量，以用于如此程度地消减所述壁膜：直至低于所述最小值。在所述关闭期间，而后比如也可以考虑到，从所述壁膜加入到所述内燃机中的燃料量是否足以用于维持空转运行或者是否如有可能还必须借助于直接喷射来加入额外的燃料。如果来自所述壁膜的燃料量太高，则比如也可以通过对于点火角度的调整来实现受到调节的空转运行。如果来自所述消减的壁膜的总-燃料-蒸气量以及来自所述直接喷射的最小可能的喷射量太高，则也可以借助于点火角推迟调节来下调过剩的马达力矩，从而比如可以实现稳定的空转。有利的是，在考虑到环境信息的情况下求取所述情况，其中所述环境信息尤其包括至少一种包括堵车信息、限速信息、道路走势信息、高度信息、行驶线路信息以及交通导引信息的信息种类的信息。这些种类的环境信息比如在考虑到所述机动车本身的近场传感器的数据、导航数据、环境数据、交通数据和/或其它机动车的数据的情况下来获得。对于现代的机动车来说，有着不同的获得这样的信息的可行方案。为此，比如可以使用所谓的电子水平线（也被称为ElectronicHorizon或者eHorizon）。“所述电子水平线”尤其是指车行道坡度和弯道弯曲度、法律上的限速、不过也是指附加属性、比如交叉口、灯光信号设备、车道的数目、隧道等等。这些属性可以根据当前的车辆位置作为沿着前面的线路的、位置固定的属性来求得。也可以通过所谓的“HorizonProvider（水平线提供者）”来提供所述电子水平线，所述“水平线提供者”比如可以是导航系统的组成部分。驾驶员的将来的路线选择可以根据其用于所述导航系统的目的地指引的输入参量来求得。在没有目的地指引的情况下，也可以利用最有可能的路径（MostProbablePath），所述最有可能的路径借助于基础的道路等级或者借助于关于已经驶过的线路的统计情况来求取。所述“水平线提供者”可选可以求取备选的、也可能由驾驶员来选择的线路。为此，也可以考虑其它的车辆的数据、所谓的浮点-汽车-数据。浮点-汽车-数据表示从一辆当前参与交通事件的车辆中产生的数据。这不仅可以包括行驶的状态而且包括比如在堵车中、在灯光信号设备之前或者在等候区上停止的状态。一个数据集在此比如至少包括时间戳以及当前的坐标。通过所述浮点-汽车-数据-方法的使用，可以将所述车辆视为移动的传感器。尤其可以将出租车队用于产生浮点-汽车-数据，因为这些浮点-汽车-数据供车队管理的关于必要的装备的任务连同控制中心所用。此外，也可以考虑使用尤其是具有预测的地图数据的导航系统的导航数据。可以由导航系统在预测的意义上向所述车辆中的其它组件提供的内容可以包括与能量相关的信息、比如尤其是高度-和/或坡度分布特征、曲率和速度分布特征。尤其可以考虑使用用于高等级的道路的、高度-和/或坡度分布特征、曲率和速度信息。此外，也可以利用来自车辆的传感器的数据，用于将直接地或者间接地从中推导出来的、关于所驶过的线路的坡度信息比如保存在动态图片中。也可以考虑识别具有速度限制的交通指示牌并且将其列入到可预料的速度走势的预先计算中。通过这种方式可以提供广泛的信息，从而可以容易地并且以预测的方式求取可能的情况，在所述可能的情况中可能出现也就是说在堵车、另外的走走停停运行或者等候情况中用于关闭内燃机的要求。为此要说明，用于关闭内燃机的要求不仅可能对于停止或者停车的机动车来说会出现，而且比如也可能在所谓的滑行运行中或者在使用混合动力车的情况下在纯电动的运行中出现。优选所述情况包括从一种运行方式到另一种运行方式的转变，其中对于所述一种运行方式来说将所述内燃机用于驱动所述机动车，并且其中对于所述另一种运行方式来说仅仅将电机用于驱动所述机动车。作为替代方案，所述情况也可以有利地包括用于从一种运行方式转变到另一种运行方式的要求，其中对于所述一种运行方式来说将所述内燃机用于驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运行具有进气管喷射部和直接喷射部的机动车的内燃机（100、200）的方法，其中，求取这样的情况（S）：在该情况中，利用大于预先给定的概率来产生对关闭所述内燃机（100、200）的要求（R），并且其中，在出现所述情况（S）之后，为了将有待加入到所述内燃机（100、200）中的燃料量分配到进气管喷射部和直接喷射部上而使用第二值（A2），相比于在出现所述情况（S）之前所使用的第一值（A1），该第二值所包括的直接喷射的份额更高。

【技术特征摘要】
2016.03.07 DE 102016203641.61.一种用于运行具有进气管喷射部和直接喷射部的机动车的内燃机（100、200）的方法，其中，求取这样的情况（S）：在该情况中，利用大于预先给定的概率来产生对关闭所述内燃机（100、200）的要求（R），并且其中，在出现所述情况（S）之后，为了将有待加入到所述内燃机（100、200）中的燃料量分配到进气管喷射部和直接喷射部上而使用第二值（A2），相比于在出现所述情况（S）之前所使用的第一值（A1），该第二值所包括的直接喷射的份额更高。2.按权利要求1所述的方法，其中以预测的方式求取所述情况（S）。3.按权利要求1或2所述的方法，其中在产生所述用于停止所述内燃机（100、200）的要求（R）之前，将所述分配从所述第一值（A1）直向着所述第二值（A2）改变。4.按前述权利要求中任一项所述的方法，其中在考虑到环境信息的情况下求取所述情况（S），并且其中所述环境信息尤其包括至少一种包括堵车信息、限速信息、道路走势信息、高度信息、行驶线路信息以及交通导引信息的信息种类的信息。5.按前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述情况（S）...

【专利技术属性】
技术研发人员：C旺德林，R埃克尔，T库恩，T霍尔曼，U舒尔茨，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE