发动机系统及其运转方法技术方案

本发明专利技术提供一种通过基于发动机工况和喷射的液体的成分调节使用火花延迟和直接喷射爆震控制液来改善燃料使用同时解决爆震的发动机系统及其运转方法。一个或多个发动机参数，例如EGR、VCT、增压、节气门位置和CMCV，与直接喷射协调以减少扭矩和EGR瞬变。本发明专利技术的优点在于可实现爆震控制同时改善发动机燃料经济性。

Engine system and operation method thereof

The invention provides a liquid jet through the operating condition of the engine and the composition of regulation based on the use of Spark Delay and direct injection of liquid fuel using knock control to improve and solve the detonation engine system and its operation method. One or more engine parameters, such as EGR, VCT, boost, throttle position, and CMCV, are coordinated with direct injection to reduce torque and EGR transients. The advantages of the invention are that knock control can be realized, and fuel economy of the engine can be improved.

【技术实现步骤摘要】
发动机系统及其运转方法本申请是申请日为2011年07月28日、专利技术名称为“发动机系统及其运转方法”的中国专利申请201110220060.0的分案申请。
本专利技术涉及用于控制在内燃发动机中使用不同燃料的方法和系统。
技术介绍
已经开发出替代燃料以减轻常规燃料的价格上涨以及减少排放。例如，醇和含醇混合燃料已经被认为是具有吸引力的替代燃料，特别是对于机动车辆应用。利用多种发动机技术和喷射技术，多种发动机系统可使用醇类燃料。此外，多种方法可用于控制这种醇类燃料发动机以利用高辛烷值醇类燃料，特别是解决发动机爆震。例如，发动机控制方法可包括根据醇类燃料调节增压或火花正时和多种其它发动机工况。然而，本专利技术人已经认识到除了固有的辛烷效应之外，喷射的燃料还可具有充气冷却效应和依赖于燃料成分的发动机稀释效应。例如，相较于汽油除了高辛烷值外，醇类燃料也可具有更好的充气冷却效应，其不是由辛烷值导致的。因此，仅基于燃料的固有辛烷值的燃料喷射可导致过度消耗燃料，并且必须更频繁地加燃料。在混合燃料的情况下，燃料的固有辛烷值可基于燃料的容积成分(例如醇浓度)。然而，燃料的容积成分和辛烷值之间的非本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机系统，包含：发动机；配置用于直接喷射液体进发动机汽缸内的直接喷射器；配置用于进气道喷射液体进发动机汽缸内的进气道喷射器；控制系统，配置用于：响应于爆震，延迟点火火花正时至预定的正时；直接喷射第一量的液体，所述第一量基于所述喷射的液体的摩尔成分和所述喷射的液体的稀释效应和所述喷射的液体的蒸发效应；进气道喷射第二量的液体，所述第二量基于所述第一量；及至少基于所述喷射的液体的所述稀释效应调节发动机稀释。

【技术特征摘要】
2010.07.29 US 12/846,7251.一种发动机系统，包含：发动机；配置用于直接喷射液体进发动机汽缸内的直接喷射器；配置用于进气道喷射液体进发动机汽缸内的进气道喷射器；控制系统，配置用于：响应于爆震，延迟点火火花正时至预定的正时；直接喷射第一量的液体，所述第一量基于所述喷射的液体的摩尔成分和所述喷射的液体的稀释效应和所述喷射的液体的蒸发效应；进气道喷射第二量的液体，所述第二量基于所述第一量；及至少基于所述喷射的液体的所述稀释效应调节发动机稀释。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述预定的正时基于爆震时的发动机工况，并且进一步基于所述喷射的液体的所述摩尔成分。3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述喷射的液体为至少两个液体的混合物，并且其中所述液体的所述摩尔成分基于所述混合物中的每一个液体的容积和/或摩尔分数、分子量和密度。4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，当所述混合...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·苏尼拉，J·奈尔森，T·G·利昂，M·H·谢白，J·E·安德森，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US