内燃机的冷却回路制造技术

内燃机的冷却回路具有：内燃机；加压输送部，其对冷却液进行加压输送，该冷却液对所述内燃机进行冷却；阀部，多个热交换器并行地与该阀部连接；废热回收器，其利用冷却液从所述内燃机的排气中对热量进行回收；第1循环回路，其包含所述加压输送部、所述阀部及所述废热回收器；以及第2循环回路，其包含所述加压输送部及所述废热回收器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种内燃机的冷却回路。
技术介绍
在JP2007－218115A中公开了一种水冷式发动机，其在暖机时使冷却液间歇性地流通。
技术实现思路
在具有循环回路的内燃机的冷却回路中，能够利用阀部使废热回收器中的冷却液停止流通，其中，该循环回路包含：加压输送部，其对冷却液进行加压输送；阀部，多个热交换器并行地与该阀部连接；以及废热回收器，其利用冷却液从内燃机的排气中对热量进行回收。然而，在该情况下，在以上述方式使冷却液停止流通的状态下，在废热回收器中冷却液会过度地升温，冷却液发生沸腾，其结果，有时在冷却液中发生气泡。并且，所发生的气泡有时引起加压输送部的加压输送不良。本专利技术就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种内燃机的冷却回路，该内燃机的冷却回路能够防止在废热回收器发生的气泡引起在加压输送部发生加压输送不良的情况。本专利技术的一种方式的内燃机的冷却回路具有：内燃机；加压输送部，其对冷却液进行加压输送，该冷却液对所述内燃机进行冷却；阀部，多个热交换器并行地与该阀部连接；废热回收器，其利用冷却液从所述内燃机的排气中对热量进行回收；第1循环回路，其包含所述加压输送部、所述阀部及所述废热回收器；以及第2循环回路，其包含所述加压输送部及所述废热回收器。附图说明图1是第1实施方式所涉及的内燃机的冷却回路的概略结构图。图2是表示废热回收器的图。图3是表示多控制阀的图。图4是表示内燃机的冷却回路的对比例的图。图5是第2实施方式所涉及的内燃机的冷却回路的概略结构图。图6是第3实施方式所涉及的内燃机的冷却回路的概略结构图。图7是第4实施方式所涉及的内燃机的冷却回路的概略结构图。图8是第5实施方式所涉及的内燃机的冷却回路的概略结构图。图9是表示多控制阀的变形例的图。图10是表示废热回收器的变形例的图。具体实施方式下面，参照附图，对本专利技术的实施方式进行说明。在几个附图中标注的同一标号表示相同或者相对应的结构。(第1实施方式)图1是第1实施方式所涉及的内燃机的冷却回路1的概略结构图。下面，将内燃机的冷却回路称为冷却回路。冷却回路1具有泵2、内燃机3、EGR阀4、多控制阀5、废热回收器(EHRS)6、加热芯7、EGR冷却器8、油冷却器9、散热器(radiator)10、节流孔11、和连接通路20。沿连接通路20的箭头表示对内燃机3进行冷却的冷却液的流动。冷却回路1使冷却液进行循环。能够应用防冻液作为冷却液。泵2对冷却液进行加压输送。能够应用利用内燃机3的动力进行驱动的机械式的泵作为泵2。泵2具有冷却液流入部21。冷却液流入部21设置于泵2的壳体。在图1中，为了便于进行说明，将冷却液流入部21示于从泵2分离的位置。冷却液流入部21也可以不是泵2的一部分。内燃机3是利用冷却液进行冷却的水冷式的内燃机。在内燃机3设置使冷却液进行流通的冷却通路。EGR阀4对从内燃机3的排气系统回流至吸气系统的排气、即EGR气体的流量进行调整。节流孔11构成对所流通的冷却液的流量进行节流的节流部。多控制阀5对多个热交换器各自的冷却液的流通状态进行变更。下面，将多控制阀称为MCV。作为多个热交换器，加热芯7、油冷却器9以及散热器10并行地与MCV5连接。加热芯7经由废热回收器6与MCV5连接。以上述方式，并行地与MCV5连接的多个热交换器各自经由其他结构与MCV5连接即可。废热回收器6利用冷却液从内燃机3的排气中对热量进行回收。为此，废热回收器6通过在内燃机3的排气和冷却液之间进行热交换，从而对内燃机3的废热进行回收。废热回收器6被设置于内燃机3的排气通路。加热芯7利用来自冷却液的散热对搭载内燃机3的车辆的车室内的制暖所利用的空气进行加热。加热芯7通过在该空气和冷却液之间进行热交换，从而对该空气进行加热。EGR冷却器8通过在冷却液和EGR气体之间进行热交换，从而对EGR气体进行冷却。EGR冷却器8与EGR阀4一起被设置于内燃机3的排气回流通路。油冷却器9利用向冷却液的散热对变速器的润滑油进行冷却，该变速器对内燃机3的输出旋转进行变速。油冷却器9通过在润滑油和冷却液之间进行热交换，从而对润滑油进行冷却。能够应用无级变速器作为变速器。变速器也可以是自动变速器或手动变速器。散热器10使冷却液进行散热。具体地说，散热器10通过在冷却液和作为送风、行驶风而送入的空气之间进行热交换，从而使冷却液进行散热。连接通路20形成循环回路C11及循环回路C12。循环回路C11是包含泵2、MCV5及废热回收器6在内的循环回路。循环回路C12是包含泵2及废热回收器6在内的循环回路。循环回路C11使冷却液依次在泵2、内燃机3、MCV5、废热回收器6、加热芯7及EGR冷却器8中进行循环。MCV5在循环回路C11中被配置于废热回收器6的上游。具体地说，MCV5被配置于内燃机3及废热回收器6间。加热芯7在循环回路C11中被配置于废热回收器6的下游。具体地说，加热芯7被配置于废热回收器6及冷却液流入部21间。循环回路C12使冷却液依次在泵2、内燃机3、节流孔11、废热回收器6、加热芯7及EGR冷却器8中进行循环。循环回路C12在泵2正在对冷却液进行加压输送的状态下使冷却液进行循环。因此，循环回路C12在泵2正在对冷却液进行加压输送的状态下使冷却液在废热回收器6中进行流通。循环回路C12在废热回收器6的上游与循环回路C11汇合。具体地说，循环回路C12在MCV5及废热回收器6间与循环回路C11汇合。循环回路C12在MCV5的上游从循环回路C11进行分支。具体地说，循环回路C12在泵2及MCV5间从循环回路C11进行分支。更具体地说，循环回路C12在内燃机3及MCV5间从循环回路C11进行分支。节流孔11使经由循环回路C12在废热回收器6中流通的冷却液的流量比经由循环回路C11在废热回收器6中流通的冷却液的流量少。节流孔11被设置于循环回路C12中未与循环回路C11共用的部分。连接通路20还形成循环回路C13、循环回路C14以及循环回路C15。循环回路C13是包含泵2及EGR阀4在内的循环回路。循环回路C14是包含泵2及油冷却器9在内的循环回路。循环回路C15是包含泵2及散热器10在内的循环回路。循环回路C13使冷却液依次在泵2、内燃机3、EGR阀4及EGR冷却器8中进行循环。循环回路C14使冷却液依次在泵2、内燃机3、MCV5及油冷却器9中进行循环。循环回路C15使冷却液依次在泵2、内燃机3、MCV5及散热器10中进行循环。在上述冷却回路1中，循环回路C11、循环回路C14及循环回路C15在MCV5彼此进行分支，在冷却液流入部21彼此汇合。图2是表示废热回收器6的图。废热回收器6具有在排气和冷却液间进行热交换的热交换部61。热交换部61被设置于废热回收器6内。在热交换部61中，排气及冷却液如箭头所示那样进行流通。废热回收器6是作为经由热交换部61使所流入的排气进行流通的无旁通型废热回收器而构成的。循环回路C12与循环回路C11共用热交换部61。图3是表示MCV5的图。MCV5是旋转阀，具有：多个开口部即开口部51、开口部52、开口部53及开口部54；旋转阀体55；框体56；旁通通路57；以及减压安全阀58。开口部51与内燃机3连接。开口部52与加热芯7连接，开口部53与油冷却器9本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的冷却回路，其具有：内燃机；加压输送部，其对冷却液进行加压输送，该冷却液对所述内燃机进行冷却；阀部，多个热交换器并行地与该阀部连接；废热回收器，其利用冷却液从所述内燃机的排气中对热量进行回收；第1循环回路，其包含所述加压输送部、所述阀部及所述废热回收器；以及第2循环回路，其包含所述加压输送部及所述废热回收器。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机的冷却回路，其具有：内燃机；加压输送部，其对冷却液进行加压输送，该冷却液对所述内燃机进行冷却；阀部，多个热交换器并行地与该阀部连接；废热回收器，其利用冷却液从所述内燃机的排气中对热量进行回收；第1循环回路，其包含所述加压输送部、所述阀部及所述废热回收器；以及第2循环回路，其包含所述加压输送部及所述废热回收器。2.根据权利要求1所述的内燃机的冷却回路，其中，所述阀部在所述第1循环回路中被配置于所述废热回收器的上游，所述第2循环回路在所述阀部的上游从所述第1循环回路进行分支，在所述废热回收器的上游与所述第1循环回路汇合。3.根据权利要求1所述的内燃机的冷却回路，其中，所述阀部在所述第1循环回路中被配置于所述废热回收器的下游，所述第2循环回路在所述废热回收器的下游从所述第1循环回路进行分支，在所述阀部的下游与所述第1循环回路汇合。4.根据权利要求1所述的内燃机的冷却回路，其中，经由所述第2循环回路在所述废热回收器中流通的冷却液的流量比经由所述第1循环回路在所述废热回收器中流通的冷却液的流量少。5.根据权利要求1所述的内燃机的冷却回路，其中，所述多个热交换器包含加热器，该加热器利用来自冷却液的散热对搭载所述内燃机的车辆的车室内的制暖所利用的空气进行加热，所述第1循环回路还包含所述加热器。6.根据权利要求1所述的内燃机的冷却回路，其中，所述多个热交换器包含冷却器，该冷却器利用向冷却液的散热对变速器的润滑油进行冷却，该变速器对所述内燃机的输出旋转进行变速，所述第1循环回路及所述第2循环回路还包含所述冷却器，并且所述废热...

【专利技术属性】
技术研发人员：永井宏幸，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP