一种A柱上饰板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种A柱上饰板侧气帘安装组件，包括上饰板本体、侧气帘导向筋和连接件，上饰板本体与钣金通过所述连接件可拆除式弹性连接，所述侧气帘导向筋沿铅锤方向设置于拉带下方且固定设置在所述上饰板本体内侧下部。这样，通过在上饰板本体下部且拉带下方设置侧气帘导向筋，当车辆收到撞击，侧气帘达到爆破条件，此时侧气帘爆破，在爆破过程中，拉带会沿左侧固定端为圆心向下转动，由于侧气帘导向筋的作用，拉带平滑转动到下方，使得拉带点爆过程顺利脱出上饰板本体，完成侧气帘爆破。相对于现有技术而言的优点是：结构简单、保证了气帘的顺利点爆、保证乘坐人员的人身安全以及在点爆过程中不损坏上饰板本体以保证上饰板本体的使用寿命。

A column decorative board

The utility model discloses a A column panel side air curtain installation components, including trim body, side air curtain guide bar and a connecting piece, trim body and sheet metal by the connecting piece removable elastic connection, the side air curtain is arranged on the guide bar along the plumb direction under the belt and fixed on the inner side of the lower part of trim body. In this way, through the lower part of the body and trim strap is arranged below the side air curtain guide bar, when the vehicle receives the impact, side air curtain to the side air curtain blasting condition, blasting in the blasting process, will pull along the left fixed end as the center to rotate downwards, because the side air curtain guide bar effect, smooth strap turn to the bottom, the body panel process explosion strap successfully completed, side air curtain blasting. Compared with the current technology advantages are: simple structure, ensure the smooth point of gas curtain explosion, ensure passenger safety and in the process of explosion does not damage the trim body to body trim to ensure the service life.

【技术实现步骤摘要】
一种A柱上饰板
本技术涉及上饰板领域，特别是涉及一种A柱上饰板。
技术介绍
目前，由于侧气帘点爆实验对A柱上饰板要求很高，市面上大多数汽车对于配置有侧气帘的A柱上饰板多采用高性能材料、高性能卡扣甚至通过表面包覆等工艺增强A柱上饰板的断裂冲击强度，在满足气帘点爆实验的同时往往存在以下问题：产品材料成本高、密度大，既提高了整车成本又增加了整车油耗；采用的高性能卡扣结构复杂，装配后无法拆卸，且成本高昂；采用的高性能卡扣卡扣座复杂，与普通卡扣无法共用共用卡扣座；采用的A柱表面包覆结构既增加了零件成本，又增加了模具与工艺成本，延长了生产周期。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术的目的是提供一种A柱上饰板，其优点是结构简单、保证了气帘的顺利点爆、保证乘坐人员的人身安全以及在点爆过程中不损坏上饰板本体以保证上饰板本体的使用寿命。本技术的一种A柱上饰板，包括上饰板本体、侧气帘导向筋和连接件，所述上饰板本体与钣金通过所述连接件可拆除式弹性连接，所述侧气帘导向筋沿铅锤方向设置于拉带下方且固定设置在所述上饰板本体内侧下部。本技术的一种A柱上饰板还可以是：所述连接件包括卡扣和卡扣座，所述卡扣座与所述上饰板本体固定连接或一体成形，所述卡扣固定设置在钣金上，所述卡扣与卡扣座可锁定式弹性卡接。所述卡扣包括由上至下固定连接或一体成形的二级卡体、一级卡体和卡脖，所述二级卡体为“人”字形，所述一级卡体设置在所述二级卡体下部内侧，所述一级卡体与所述二级卡体连接位置处形成倒钩，所述一级卡体与所述二级卡体固定连接或一体成形，所述卡脖设置在所述一级卡体下部，所述一级卡体为由上至下向外延伸的弹片，所述卡脖下部设有向上向外的折弯，所述卡脖与所述一级卡体固定连接或一体成形，所述钣金与所述卡脖位置弹性卡接，所述倒钩与所述卡扣座可锁定式弹性卡接。所述卡扣座上设置有锁死倒钩槽，所述倒钩与所述锁死倒钩槽可解除式卡接。所述卡扣由65Mn弹簧钢制成。所述侧气帘导向筋上端距离所述上饰板本体下边缘为15mm-30mm。所述侧气帘导向筋下端与所述上饰板本体的下翻边的高度差小于等于10mm。所述侧气帘导向筋下端与所述上饰板本体的下翻边边缘平齐。所述侧气帘导向筋的布置宽度不小于所述拉带长度的三分之一。所述上饰板本体由PP/PE互混材料制成。本技术的一种A柱上饰板，包括上饰板本体、侧气帘导向筋和连接件，所述上饰板本体与钣金通过所述连接件可拆除式弹性连接，所述侧气帘导向筋沿铅锤方向设置于拉带下方且固定设置在所述上饰板本体内侧下部。这样，通过在上饰板本体下部且拉带下方设置侧气帘导向筋，当车辆受到撞击时，侧气帘达到爆破条件，此时侧气帘爆破，在爆破过程中，拉带会沿左侧固定端为圆心向下转动，由于侧气帘导向筋的作用，拉带平滑转动到下方，使得拉带在点爆过程顺利脱出上饰板本体，完成侧气帘爆破。相对于现有技术而言的优点是：结构简单、保证了气帘的顺利点爆、保证乘坐人员的人身安全以及在点爆过程中不损坏上饰板本体以保证上饰板本体的使用寿命。附图说明图1是本技术实施例A柱上饰板的整体结构示意图；图2是本技术实施例A柱上饰板的卡扣结构示意图；图3是本技术实施例A柱上饰板的卡扣座位置放大示意图。图中：1：卡扣座；2：卡扣；3：侧气帘导向筋；4：拉带；5：上饰板本体；6：倒钩；7：锁死倒钩。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术一种A柱上饰板的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1-图3所示，本技术的一种A柱上饰板，包括上饰板本体5、侧气帘导向筋3和连接件，所述上饰板本体5与钣金通过所述连接件可拆除式弹性连接，所述侧气帘导向筋3沿铅锤方向设置于拉带4下方且固定设置在所述上饰板本体5内侧下部。这样，通过在上饰板本体5下部且拉带4下方设置侧气帘导向筋3，当车辆受到撞击时，侧气帘达到爆破条件，此时侧气帘爆破，在爆破过程中，拉带4会沿左侧固定端为圆心向下转动，由于侧气帘导向筋3的作用，拉带4平滑转动到下方，使得拉带4在点爆过程顺利脱出上饰板本体5，完成侧气帘爆破。相对于现有技术而言的优点是：结构简单、保证了气帘的顺利点爆、保证乘坐人员的人身安全以及在点爆过程中不损坏上饰板本体5以保证上饰板本体5的使用寿命。本技术的一种A柱上饰板，如图1-图3所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述连接件包括卡扣2和卡扣座1，所述卡扣座1与所述上饰板本体5固定连接或一体成形，所述卡扣2固定设置在钣金上，所述卡扣2与卡扣座1可锁定式卡接。这样，通过卡扣2和卡扣座1将上饰板本体5和钣金进行连接，在需要更换上饰板本体5时，仅需要拆卸卡扣2和卡扣座1的连接，即可对上饰板本体5进行拆卸。相对于现有技术具有的优点是：结构简单、成本低廉及方便拆卸更换以及售后维护。进一步优选的技术方案是：所述卡扣包括由上至下固定连接或一体成形的二级卡体、一级卡体和卡脖，所述二级卡体为“人”字形，所述一级卡体设置在所述二级卡体下部内侧，所述一级卡体与所述二级卡体连接位置处形成倒钩6，所述一级卡体与所述二级卡体固定连接或一体成形，所述卡脖设置在所述一级卡体下部，所述一级卡体为由上至下向外延伸的弹片，所述卡脖下部设置向上向外的折弯，所述卡脖与所述一级卡体固定连接或一体成形，所述钣金与所述卡脖位置弹性卡接，所述倒钩与所述卡扣座可锁定式弹性卡接。这样，由于一级卡体设置在所述二级卡体中内侧下部，且连接位置处形成倒钩6，倒钩6位置在爆破后可以卡住卡扣座，不会导致卡扣整体弹出，对乘员造成伤害。进一步优选的技术方案是：所述卡扣座上设置有锁死倒钩槽，所述倒钩与所述锁死倒钩槽可解除式卡接这样，由于一级卡体设置在所述二级卡体中内侧下部，且连接位置处形成倒钩6，倒钩6位置在爆破后可以卡住卡扣座的锁死倒钩槽7，不会导致卡扣整体弹出，对乘员造成伤害，卡脖下端形成锁死倒钩槽7，因此卡扣座1可与普通卡扣座共用，及满足了高低配车型的不同需求，又可以保证高低配钣金及A柱饰板共用；将卡扣2一级卡体位置处压缩，伸入卡扣装配槽中，卡扣装配槽边缘有锁死倒钩槽7结构，卡扣2在弹力作用下绷紧卡扣座1，装配后卡扣2即无法离开卡扣座1；市场车型高性能二级卡扣2往往难以拆卸，该卡扣2只需用尖嘴钳将卡扣2一级卡体压缩，顺着卡扣座锁死倒钩槽7的方向脱出即可，便于拆卸及维修。进一步优选的技术方案是：所述卡扣2由65Mn弹簧钢制成。这样，热处理及冷拔硬化后，强度较高，具有一定的韧性和塑性；在相同表面状态和完全淬透情况下，疲劳极限与合金弹簧相当，而且65Mn弹簧钢这种材料相对于其他材料，材料实用，价格低廉。本技术的一种A柱上饰板，如图1-图3所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述侧气帘导向筋3上端距离所述上饰板本体5下边缘为15mm-30mm。这样，侧气帘导向筋3上端距离所述上饰板本体5下边缘为15mm-30mm，可以有效保证上饰板本体5与顶衬的匹配精度，而且这个距离使得侧气帘导向筋3的导向坡度良好，不会因为坡度太长或太短导致拉带4打开过程中与上饰板本体5边缘发生卡滞。本技术的一种A柱上饰板，如图1-图3所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种A柱上饰板，其特征在于：包括上饰板本体、侧气帘导向筋和连接件，所述上饰板本体与钣金通过所述连接件可拆除式弹性连接，所述侧气帘导向筋沿铅锤方向设置于拉带下方且固定设置在所述上饰板本体内侧下部。

【技术特征摘要】
1.一种A柱上饰板，其特征在于：包括上饰板本体、侧气帘导向筋和连接件，所述上饰板本体与钣金通过所述连接件可拆除式弹性连接，所述侧气帘导向筋沿铅锤方向设置于拉带下方且固定设置在所述上饰板本体内侧下部。2.根据权利要求1所述的一种A柱上饰板，其特征在于：所述连接件包括卡扣和卡扣座，所述卡扣座与所述上饰板本体固定连接或一体成形，所述卡扣固定设置在钣金上，所述卡扣与卡扣座可锁定式弹性卡接。3.根据权利要求2所述的一种A柱上饰板，其特征在于：所述卡扣包括由上至下固定连接或一体成形的二级卡体、一级卡体和卡脖，所述二级卡体为“人”字形，所述一级卡体设置在所述二级卡体下部内侧，所述一级卡体与所述二级卡体连接位置处形成倒钩，所述一级卡体与所述二级卡体固定连接或一体成形，所述卡脖设置在所述一级卡体下部，所述一级卡体为由上至下向外延伸的弹片，所述卡脖下部设有向上向外的折弯，所述卡脖与所述一级卡体固定连接或一体成形，所述钣金与所述卡脖位置弹性卡接，所述倒钩与所述卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜彬彬，梁海峰，张慧慧，麦成猛，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45