一种多向固定式汽车转向器壳体生产模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多向固定式汽车转向器壳体生产模具。包括动模和定模，所述定模上设置有凹模板组件、型芯组件以及动力组件；所述凹模板组件包括设置在型腔内侧的内凹模板和设置在型腔外侧的外凹模板；所述型芯组件包括设置在型腔内且相互插接的一号型芯和二号型芯；所述动力组件包括控制所述一号型芯的一号动力组件、控制所述二号型芯的二号动力组件、控制所述内凹模板的三号动力组件以及控制所述外凹模板的四号动力组件。本实用新型专利技术能够有效的限定凹模板的位置，装置整体性好不会脱落，实现整体自动化生产，提升工作效率。

Multi direction fixed type automobile steering case shell producing mold

The utility model discloses a multidirectional fixed production mould for an automobile steering gear housing. Including a movable die and a fixed die, the die is arranged on the concave template assembly, core components and dynamic components; the concave template component arranged in the cavity inside the concave template and the external cavity is arranged in the concave template; the core component arranged in the cavity type core and mutually inserted and two core sizes; the power component includes the control type core, power components, control of the two \core two power components, control the concave template No. three power module and control the outer concave template four power component. The utility model can effectively fix the position of the concave template, and the device has good integrity and can not fall off, and the whole automatic production can be realized, and the work efficiency can be improved.

【技术实现步骤摘要】
一种多向固定式汽车转向器壳体生产模具
本技术涉及汽车零部件加工模具
，具体是一种多向固定式汽车转向器壳体生产模具。
技术介绍
汽车转向器壳体生产模具，由于产品本身的特殊性，模具中需要同时具有凹模板和型芯，因此，不仅仅需要限定型芯的位置，同时还需要限定凹模板的位置，而模具整体的大小具有一个限定的范围，这是由于生产环境、设备大小以及成本方面的限制，因此，模具上留给用于限定凹模板位置的结构的空间十分狭小，目前是通过过盈配合的限位块来达到限定凹模板位置的效果，而这种方式不仅限位效果较差，易脱落，同时无法实现自动化生产，工作效率低。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的不足，提供了一种多向固定式汽车转向器壳体生产模具，其能够有效的限定凹模板的位置，装置整体性好不会脱落，实现整体自动化生产，提升工作效率。为解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：一种多向固定式汽车转向器壳体生产模具，包括动模和定模，所述定模上设置有凹模板组件、型芯组件以及动力组件；所述凹模板组件包括设置在型腔内侧的内凹模板和设置在型腔外侧的外凹模板；所述型芯组件包括设置在型腔内且相互插接的一号型芯和二号型芯；所述动力组件包括控制所述一号型芯的一号动力组件、控制所述二号型芯的二号动力组件、控制所述内凹模板的三号动力组件以及控制所述外凹模板的四号动力组件；所述一号动力组件包括设置在所述定模上的一号气缸以及滑动连接在所述定模上的一号滑块，所述一号滑块与所述一号型芯相连；所述二号动力组件包括设置在所述定模上的二号气缸以及滑动连接在所述定模上的二号滑块，所述二号滑块与所述二号型芯相连；所述三号动力组件包括设置在所述定模上的三号气缸以及滑动连接在所述定模上的三号滑块，所述三号滑块上开设有配合连接所述内凹模板的导向槽；所述四号动力组件包括设置在所述定模上的四号气缸以及滑动连接在所述定模上的四号滑块，所述四号滑块与所述外凹模板相连。上述技术方案中，优选的，所述定模底部设置有若干支撑脚。上述技术方案中，优选的，所述导向槽在由下往上方向上逐渐往定模外侧倾斜。上述技术方案中，优选的，所述三号滑块上端底面上设置有限位块，同时在所述限位块上开设有连接槽，所述三号气缸上的推杆与所述连接槽相互配合卡接。通过设置限位块来限制三号滑块下移的范围，从而精确的限定内凹模板的合模位置，提升产品的精度。上述技术方案中，优选的，所述一号型芯下端端部开设有凹槽，所述二号型芯上端端部设置有与所述凹槽配合的凸块。本技术的有益效果是：本技术能够有效的限定凹模板的位置，装置整体性好不会脱落，实现整体自动化生产，提升工作效率。附图说明图1为本技术示意图。图2为本技术三号滑块与内凹模板的配合示意图。图3为本技术三号滑块与限位块的配合示意图。图4为本技术型芯组件的爆炸示意图。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：参见图1-图4，一种多向固定式汽车转向器壳体生产模具，包括动模和定模1，所述定模1底部设置有若干支撑脚11，所述定模1上设置有凹模板组件、型芯组件以及动力组件，其中，凹模板组件和型芯组件均通过动力组件中对应的结构来对其进行限位。所述凹模板组件包括设置在型腔内侧的内凹模板21和设置在型腔外侧的外凹模板22；所述型芯组件包括设置在型腔内且相互插接的一号型芯31和二号型芯32；所述动力组件包括控制所述一号型芯31的一号动力组件、控制所述二号型芯32的二号动力组件、控制所述内凹模板21的三号动力组件以及控制所述外凹模板22的四号动力组件；所述一号动力组件包括设置在所述定模1上的一号气缸41以及滑动连接在所述定模1上的一号滑块42，所述一号滑块42与所述一号型芯31相连；所述二号动力组件包括设置在所述定模1上的二号气缸51以及滑动连接在所述定模1上的二号滑块52，所述二号滑块52与所述二号型芯32相连；所述三号动力组件包括设置在所述定模1上的三号气缸61以及滑动连接在所述定模1上的三号滑块62，所述三号滑块62上开设有配合连接所述内凹模板21的导向槽621；所述四号动力组件包括设置在所述定模1上的四号气缸71以及滑动连接在所述定模1上的四号滑块72，所述四号滑块72与所述外凹模板22相连。在同一个定模上，可设置至少两组凹模板组件以及至少两组型芯组件，这样设置，可在同一块三号滑块上开设至少两组导向槽来同时控制多组内凹模板，提升空间利用率，增加生产效率。而当凹模板组件以及型芯组件设置在多组之后，一号动力组件、二号动力组件以及四号动力组件的数量均相应的设置为多组，且相互间的数量相等。所述导向槽621在由下往上方向上逐渐往定模外侧倾斜，即三号气缸61将三号滑块62往上拉动后，内凹模板21收缩脱模，三号滑块62往下移动时，内凹模板21往两侧移动合模。所述三号滑块62上端底面上设置有限位块622，同时在所述限位块622上开设有连接槽623，所述三号气缸61上的推杆611与所述连接槽623相互配合卡接。所述一号型芯31下端端部开设有凹槽311，所述二号型芯32上端端部设置有与所述凹槽311配合的凸块321。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多向固定式汽车转向器壳体生产模具，包括动模和定模（1），其特征在于：所述定模（1）上设置有凹模板组件、型芯组件以及动力组件；所述凹模板组件包括设置在型腔内侧的内凹模板（21）和设置在型腔外侧的外凹模板（22）；所述型芯组件包括设置在型腔内且相互插接的一号型芯（31）和二号型芯（32）；所述动力组件包括控制所述一号型芯（31）的一号动力组件、控制所述二号型芯（32）的二号动力组件、控制所述内凹模板（21）的三号动力组件以及控制所述外凹模板（22）的四号动力组件；所述一号动力组件包括设置在所述定模（1）上的一号气缸（41）以及滑动连接在所述定模（1）上的一号滑块（42），所述一号滑块（42）与所述一号型芯（31）相连；所述二号动力组件包括设置在所述定模（1）上的二号气缸（51）以及滑动连接在所述定模（1）上的二号滑块（52），所述二号滑块（52）与所述二号型芯（32）相连；所述三号动力组件包括设置在所述定模（1）上的三号气缸（61）以及滑动连接在所述定模（1）上的三号滑块（62），所述三号滑块（62）上开设有配合连接所述内凹模板（21）的导向槽（621）；所述四号动力组件包括设置在所述定模（1）上的四号气缸（71）以及滑动连接在所述定模（1）上的四号滑块（72），所述四号滑块（72）与所述外凹模板（22）相连。...

【技术特征摘要】
1.一种多向固定式汽车转向器壳体生产模具，包括动模和定模（1），其特征在于：所述定模（1）上设置有凹模板组件、型芯组件以及动力组件；所述凹模板组件包括设置在型腔内侧的内凹模板（21）和设置在型腔外侧的外凹模板（22）；所述型芯组件包括设置在型腔内且相互插接的一号型芯（31）和二号型芯（32）；所述动力组件包括控制所述一号型芯（31）的一号动力组件、控制所述二号型芯（32）的二号动力组件、控制所述内凹模板（21）的三号动力组件以及控制所述外凹模板（22）的四号动力组件；所述一号动力组件包括设置在所述定模（1）上的一号气缸（41）以及滑动连接在所述定模（1）上的一号滑块（42），所述一号滑块（42）与所述一号型芯（31）相连；所述二号动力组件包括设置在所述定模（1）上的二号气缸（51）以及滑动连接在所述定模（1）上的二号滑块（52），所述二号滑块（52）与所述二号型芯（32）相连；所述三号动力组件包括设置在所述定模（1）上的三号气缸（61）以及滑动连接在所述定模（1）上的三号滑块（62），所述三号滑块（62）上...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丽惠，
申请(专利权)人：宁波优耐特模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33