电动汽车车架以及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车车架以及电动汽车，电动汽车车架包括：前纵梁，所述前纵梁为两条且横向间隔开设置；前地板下横梁，所述前地板下横梁连接在两条所述前纵梁的后端上；组合梁，所述组合梁包括：加强横梁和加强纵梁，所述加强横梁连接在两条所述前纵梁之间，所述加强纵梁连接在所述加强横梁和所述前地板下横梁之间。根据本实用新型专利技术的电动汽车车架，通过设置组合梁，可以直接加强电动汽车车架的结构强度，而且可以有效分散碰撞能量，可以更好地保护车内人员的安全，以及可以有效防止动力电池受损。

Electric vehicle frame and electric automobile

The utility model discloses an electric vehicle frame, electric vehicles, electric vehicle frame includes front rail, the front rail two and laterally spaced set; the front floor beam, the front floor of the cross beam is described in section two of the beam before the rear end; the combination of composite beams. The beam includes: strengthening beam and strengthen the longitudinal beam strengthening the connection between the two front longitudinal beam, the longitudinal beam strengthening connected with the strengthen beam and the lower beam of the front floor. According to the utility model of the electric vehicle, by setting the composite beam, can strengthen the structure of electric car frame, and can effectively disperse the collision energy, can better protect the safety of the occupants, and can effectively prevent battery damage.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车车架以及电动汽车
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种电动汽车车架以及具有该车架的电动汽车。
技术介绍
现有电动汽车大多是由传统燃油汽车更改制造而成，由于开发成本、周期、法规和人机工程因素，以及动力电池的位置原因，往往只是牺牲前、后地板总成上纵梁截面高度及其走势，这样直接破坏了原有碰撞性能强度结构路径，然而为了保证续航里程，增加了动力电池的重量，使整车在碰撞时惯性量增加，而地板位置的碰撞性能相比传统汽车弱化了一些，故在发生整车碰撞时，车辆的乘员舱变形量加大，对车内人员安全造成更大威胁。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种电动汽车车架，该电动汽车车架结构强度高，而且可以合理分散碰撞能量，可以更好地保护车内人员安全。本技术进一步地提出了一种电动汽车。根据本技术的电动汽车车架，包括：前纵梁，所述前纵梁为两条且横向间隔开设置；前地板下横梁，所述前地板下横梁连接在两条所述前纵梁的后端上；组合梁，所述组合梁包括：加强横梁和加强纵梁，所述加强横梁连接在两条所述前纵梁之间，所述加强纵梁连接在所述加强横梁和所述前地板下横梁之间。根据本技术的电动汽车车架，通过设置组合梁，可以直接加强电动汽车车架的结构强度，而且可以有效分散碰撞能量，可以更好地保护车内人员的安全，以及可以有效防止动力电池受损。另外，根据本技术的电动汽车车架还可以具有以下附加技术特征：在本技术的一些示例中，所述加强纵梁至少为两条且在横向上间隔开设置。在本技术的一些示例中，所述加强纵梁为两条，所述组合梁呈π字形。在本技术的一些示例中，所述加强横梁为分体式结构且至少包括两段。在本技术的一些示例中，所述加强横梁包括：左横梁和右横梁，所述左横梁的左端连接在位于左侧的所述前纵梁上，所述右横梁的右端连接在位于右侧的所述前纵梁上，所述左横梁的右端与所述右横梁的左端相连。在本技术的一些示例中，所述加强纵梁为两条且分别与所述左横梁和所述右横梁一一对应。在本技术的一些示例中，所述左横梁分别与位于左侧的所述前纵梁和所述右横梁焊接连接，所述右横梁与位于右侧的所述前纵梁焊接连接。在本技术的一些示例中，所述前地板下横梁的中部设置有朝向所述加强横梁凸出的凸起，所述凸起位于两个所述加强纵梁之间。在本技术的一些示例中，所述加强横梁和所述加强纵梁分别设置有加强筋。根据本技术的电动汽车，包括所述的电动汽车车架。附图说明图1是根据本技术实施例的电动汽车车架的结构示意图；图2是组合梁的结构示意图。附图标记：车架10；前纵梁1；前地板下横梁2；凸起21；组合梁3；加强横梁4；左横梁41；右横梁42；加强纵梁5。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图2详细描述根据本技术实施例的电动汽车车架10，该电动汽车车架10可以安装有动力电池。如图1所示，根据本技术实施例的电动汽车车架10可以包括前纵梁1、前地板下横梁2和组合梁3。图1所示的前后方向即纵向，左右方向即横向。前纵梁1为两条，而且前纵梁1横向间隔开设置，前地板下横梁2连接在两条前纵梁1的后端上，前地板下横梁2的左右两端可以分别向后延伸有边纵梁，这样向后延伸的边纵梁与前地板下横梁2可以共同限定出动力电池的安装空间。如图1和图2所示，组合梁3包括：加强横梁4和加强纵梁5，加强横梁4连接在两条前纵梁1之间，例如，两条前纵梁1的后部。加强纵梁5连接在加强横梁4和前地板下横梁2之间。可以理解的是，组合梁3在电动汽车车架10中可以起到横向加强和纵向加强的作用，可以有效保护车内人员的安全性。下面结合车辆正碰时能量传递来详细说明组合梁3的作用。前纵梁1的前端可以连接有前防撞梁，当车辆正碰时，碰撞能量传递到前防撞梁上，前防撞梁吸收一部分碰撞能量，另一部分碰撞能量沿着前纵梁1从前向后传递，前纵梁1吸收一部分，剩余碰撞能量分散到前纵梁后部和组合梁3上，弱化的碰撞能量再传递到前地板下横梁2和前地板边纵梁后段上，直至通过前地板总成延伸至车辆后部，从而可以保证整车碰撞能量的传递路径平顺，而且又可以防止动力电池受损，可以保证车内人员安全。由此，根据本技术实施例的电动汽车车架10，通过设置组合梁3，可以直接加强电动汽车车架10的结构强度，而且可以有效分散碰撞能量，可以更好地保护车内人员的安全，以及可以有效防止动力电池受损。根据本技术的一个可选实施例，加强纵梁5至少为两条，而且至少两条加强纵梁5在横向上间隔开设置。如此布置的组合梁3可以更好地加强电动汽车车架10的结构强度，可以更好地分散碰撞能量。优选地，如图1和图2所示，加强纵梁5为两条，组合梁3呈π字形。通过布置两条加强纵梁5，以及将组合梁3布置呈π字形，一方面可以使得组合梁3结构简单，制造方便，成本低，另一方面可以保证组合梁3的结构强度。根据本技术的一个优选实施例，如图2所示，加强横梁4可以为分体式结构，而且加强横梁4至少包括两段。通过将加强横梁4设置成分体式结构，可以便于加强横梁4在两个前纵梁1之间的固定连接，由于两个前纵梁1横向宽度大体固定，所以如此布置的加强横梁4可以更好地固定连接在两个前纵梁1之间，从而可以避免出现无法装配的问题。具体地，如图2所示，加强横梁4可以包括：左横梁41和右横梁42，左横梁41的左端连接在位于左侧的前纵梁1上，右横梁42的右端连接在位于右侧的前纵梁1上，左横梁41的右端与右横梁42的左端相连。左横梁41和右横梁42可以在保证加强横梁4结构足够简单的情况下，更好地与两个前纵梁1固定连接，从而可以使得电动汽车车架10结构简单且固定可靠。优选地，加强纵梁5可以为两条，而且两条加强纵梁5分别与左横梁41和右横梁42一一对应。换言之，左横梁41对应有一个加强纵梁5，右横梁42对应有一个加强纵梁5，这样可以使得组合梁3结构布置合理，可以保证组合梁3的结构可靠性。具体地，左横梁41分别与位于左侧的前纵梁1和右横梁42焊接连接，右横梁42与位于右侧的前纵梁1焊接连接。焊接连接可以使得加强横梁4和前纵梁1之间固定可靠，连接效率高。下面详细描述一下组合梁3和两个前纵梁1之间的固定连接过程。先将两个加强纵梁5分别与左横梁41和右横梁42固定连接，例如焊接连接，然后再分别将左横梁41和位于左侧的前纵梁1焊接连接，将右横梁42和位于右侧的前纵梁1焊接连接，最后再将左横梁41和右横梁42焊接连接，这样就解决整车焊接装配误差的累积导致无法有放件的问题了。可选地，如图1所示，前地板下横梁2的中部设置有朝向加强横梁4凸出的凸起21，凸起21位于两个加强纵梁5之间。凸起21一部分可以有利于与动力电池配合的电器件和电线的布置，另一方面可以提高前地板下横梁2的结构强度，可以提高车辆的侧碰强度。根据本技术的一个具体实施例，加强横梁4和加强纵梁5分别设置有加强筋。可以理解的是，加强筋可以为条状或者柱状。通过设置加强筋，可以更好地提高加强横梁4和加强纵梁5的结构强度。根据本技术实施例的电动汽车，包括上述实施例的电动汽车车架10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车车架，其特征在于，包括：前纵梁，所述前纵梁为两条且横向间隔开设置；前地板下横梁，所述前地板下横梁连接在两条所述前纵梁的后端上；组合梁，所述组合梁包括：加强横梁和加强纵梁，所述加强横梁连接在两条所述前纵梁之间，所述加强纵梁连接在所述加强横梁和所述前地板下横梁之间。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车车架，其特征在于，包括：前纵梁，所述前纵梁为两条且横向间隔开设置；前地板下横梁，所述前地板下横梁连接在两条所述前纵梁的后端上；组合梁，所述组合梁包括：加强横梁和加强纵梁，所述加强横梁连接在两条所述前纵梁之间，所述加强纵梁连接在所述加强横梁和所述前地板下横梁之间。2.根据权利要求1所述的电动汽车车架，其特征在于，所述加强纵梁至少为两条且在横向上间隔开设置。3.根据权利要求2所述的电动汽车车架，其特征在于，所述加强纵梁为两条，所述组合梁呈π字形。4.根据权利要求1所述的电动汽车车架，其特征在于，所述加强横梁为分体式结构且至少包括两段。5.根据权利要求4所述的电动汽车车架，其特征在于，所述加强横梁包括：左横梁和右横梁，所述左横梁的左端连接在位于左侧的所述前纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭锐，侯文超，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11