本发明专利技术涉及一种具有配备有排水凹口的挡泥板的机动车辆的翼子板结构。根据本发明专利技术，车辆的翼子板结构的特征在于，挡泥板(6)在该挡泥板的轮廓的后下部分(7a)处包括凹口(8)，该凹口成形为在车辆底盘下方、挡泥板(6)后方建立车轮通道(5)中的过压的水或空气的排出区域。本发明专利技术应用于机动车辆的领域。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有配备有排水凹口的挡泥板的机动车辆的翼子板结构
本专利技术总体涉及机动车辆的翼子板结构。
技术介绍
机动车辆的前或后翼子板结构界定了车轮通道，该通道中固定有挡泥板，该挡泥板的轮廓基本平行于车轮。这种挡泥板在车辆行驶期间允许排出车轮通道所汇集的水。然而，当车辆的在浅滩中通过时，水位升高到车轮通道中，逐渐地在该车轮通道中导致水压升高并产生过压，该过压可能导致翼子板的挡泥板的拉伸或脱离，甚至导致挡泥板的损坏。
技术实现思路
本专利技术旨在通过提出一种解决方案来克服上述缺陷，该解决方案允许尤其在浅滩中运行的车辆避免车轮通道中的过压。因此根据本专利技术，例如机动车辆的车辆的翼子板结构界定了车轮通道，该车轮通道中固定有挡泥板，该挡泥板的轮廓基本平行于车轮，其特征在于，挡泥板在轮廓的后下部分处包括凹口，其成形为在车辆底盘下方、挡泥板后方建立车轮通道中的过压的水或空气的排出区域。优选地，凹口自车辆的车轮的轮胎的内侧面(flanc)沿着基本垂直于该内侧面的总体方向延伸。有利地，凹口包括平壁和两个侧壁，该平壁相对于垂直于车辆车轮的轮胎的内侧面的竖直平面朝向车辆后方并以锐角朝底部倾斜，这两个侧壁与后平壁接合，以与该后平壁限定朝下方开口的基本呈U形的形状。优选地，两个侧壁自平壁彼此发散。凹口的倾斜的壁具有其下边缘和其上边缘，该下边缘基本水平，同时沿着基本垂直于车辆车轮的轮胎的侧面的方向延伸，该上边缘自该侧面由下而上地倾斜。挡泥板由基于聚丙烯或基于聚丙烯和乙烯-丙烯-二烯烃橡胶的弹性柔韧材料制成，在车轮通道中的空气或水较高过压的情况下，该弹性柔韧材料允许凹口弹性形变以支承在车辆车身的周围部分上。本专利技术还旨在提出一种用于例如机动车辆的车辆的挡泥板，其用于固定在界定车辆的翼子板结构的车轮通道中，挡泥板包括总体为半圆柱形的壁，并且其特征在于，挡泥板的壁在其端部部分中的一个处包括凹口，该凹口成形为当挡泥板固定在车轮通道中时确保水和空气的排出。优选地，凹口包括平壁和两个侧壁，该平壁相对于挡泥板的壁的端部部分以锐角向外倾斜并且界定该端部部分的边缘，该两个侧壁与倾斜的平壁接合以与该平壁限定呈U形的总体形状。两个侧壁自平壁彼此发散。凹口的倾斜的平壁沿着基本与垂直于两个端部壁来穿过挡泥板的半圆柱形的壁的平面垂直的方向延伸，凹口包括自该平面由下而上倾斜的相对的边缘，并且凹口由基于聚丙烯或基于聚丙烯和乙烯-丙烯-二烯烃橡胶的弹性柔韧材料制成。附图说明在以下说明性的描述中，通过参照示出本专利技术的实施方式并仅作为示例给出的附图，将更好地理解本专利技术并且本专利技术的其它目的、特征、细节和优点得以更清楚地显现，在附图中：图1是根据本专利技术的配备有挡泥板的机动车辆的右前方翼子板结构的一部分的透视图，图2是图1所示的本专利技术的挡泥板的透视图，图3是图2中的挡泥板的后视透视图，图4是图1的部分主视透视图，其不含前翼子板。图5是图4沿着线V-V的截面图，以及图6是图5沿着线VI-VI的截面图。具体实施方式通过参照附图，附图标记1表示机动车辆的前部，其包括防撞器2，该防撞器将车辆的左前和右前翼子板相连接，通过附图标记3仅示出右前翼子板。前翼子板3的内部及防撞器2的后部与前翼子板3的内部轮廓面对车辆的右前车轮4设置，该轮廓基本与车轮4平行。防撞器2和前翼子板3界定了车轮通道5的外部分，车轮通道5的内部分由挡泥板6界定，该挡泥板6固定在车轮通道5中并且挡泥板的轮廓基本与车轮4平行。可变型地，前翼子板3可以在较低处向车辆的前部延伸，以便前翼子板实际仅界定车轮通道5，在该通道中固定有挡泥板6。本专利技术的挡泥板6的结构在图2和图3中更好地示出并且包括呈半圆柱形的总体形状的壁7，该壁在其下方端部部分7a,7b中的一个7a处包括凹口8，如后文可见，凹口成形为当挡泥板6固定在车轮通道5中时确保排出水，并且如有必要确保排出空气。凹口8在壁7外部的凸起处包括平壁9，该平壁相对于壁7的对应端部部分7a以锐角朝底部倾斜并界定该端部部分的下边缘10。凹口8还包括两个侧壁11，这两个侧壁与平壁9接合以与该平壁部分限定呈U形的总体形状，该侧壁11优选地自平壁9彼此发散。因此，凹部8朝挡泥板6的壁7的内部开口并且在壁7的端部部分7a向后方延伸深度P。凹口8的侧壁11中的一个基本位于挡泥板6的壁7的外侧中一个7c处，而另一个侧壁11基本位于壁7的端部部分7a的中间。倾斜的平壁9的边缘10沿着基本与垂直于半圆柱形的壁7的两个端部部分7a,7b来穿过挡泥板6的半圆柱形的壁7的平面垂直的方向延伸。此外，凹口8包括与下边缘10相对的上边缘12并且该上边缘12自该平面由下而上倾斜，即自位于壁7的端部部分7a的中间的凹口8的侧壁11朝向位于壁7的外侧7c的另一个侧壁11倾斜。优选地，构成挡泥板6的材料是由基于聚丙烯或基于聚丙烯(PP)和乙烯-丙烯-二烯烃橡胶(PP+EPDM)的弹性柔韧材料制成。如图1和图4至图6中所示，以上对挡泥板6的描述将联系其安装在车轮通道5中的位置来完善。因此，在挡泥板6安装在车辆的车轮通道5中的安装位置处，挡泥板6的凹口8位于凹口8的半圆柱壁7的后下端部部分7a，该凹口8自包括车轮4的轮胎4a的内侧面4b的竖直平面PV沿着基本垂直于该侧面的总体方向延伸。此外，凹口8的平壁9相对于垂直于平面PV延伸的竖直平面自半圆柱形的壁7的端部部分7a朝车辆后方倾斜并且以例如约60°的锐角a朝底部延伸，并且由凹口8的平壁9和侧壁11所限定的基本呈U形的形状朝底部开口。最后，凹口8的倾斜的平壁9的下边缘10基本水平，同时该边缘沿着基本垂直于包括车轮4的轮胎4a的内侧面4b的竖直平面PV的方向延伸，而与下边缘10相对的上边缘12自平面PV由下而上倾斜以使凹口8具有高度H，如在图4所见，该凹口8自该平面还具有宽度L。换言之，位于轮胎4a的内侧面4b侧的凹口8的侧壁11的高度小于相对的侧壁11的高度。作为非限定性的示例，凹口8的高度H在50mm和150mm之间变化并且深度P大于50mm。对于凹口8的宽度L，其由内侧面4b直到相对于车辆底架的车轮通道的结构所限定。当车辆在浅滩中通过时，水位上升到车轮通道5中并逐渐被压入该通道中。在挡泥板6的后部分的凹口8允许在车辆的底盘中优选地在车辆底盘的发动机舱下方、该挡泥板后方建立车轮通道5中的过压的水的排出区域，以因此避免在车轮通道5中的水的过压。图5和图6通过箭头F1表示对凹口8施加的受压力的水的力的方向，并且借助挡泥板6的柔韧性，该力允许凹口8弹性形变以便凹口8的壁11的侧部分支承在车辆的周围车身C的结构上，同时允许倾斜的壁9和侧壁11沿着由F2所表示的的路径引导受压力的水穿过凹口8，以有利于挡泥板6的水的排出并在车辆的底盘下方引导水向该挡泥板后方排出。还应注意到，通过其深度P，凹口8还参与挡泥板6的后下部分的刚性。因此，本专利技术的在挡泥板6的后部分存在凹口允许避免该挡泥板的所有拉伸、脱离和/或损坏的风险，这些拉伸、脱离或损坏的风险可以当通过存在于车辆的前或后翼子板的每个结构的车轮通道中的受压力的水对传统挡泥板施加力时而产生。根据本专利技术的挡泥板除了应用于车辆的每个车轮通道中的受压力的水，还可以应用于以更小的程度受压力的空气，以允许受压力的空气在车辆底盘下方的流动性更强和更直接的路径。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种例如机动车辆的车辆的翼子板结构，其界定了车轮通道(5)，该车轮通道中固定有挡泥板(6)，该挡泥板的轮廓基本平行于车轮(4)，其特征在于，所述挡泥板(6)在所述轮廓的后下部分(7a)处包括凹口(8)，该凹口成形为在车辆底盘下方、挡泥板(6)后方建立所述车轮通道(5)中的过压的水或空气的排出区域。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.14 FR 14578141.一种例如机动车辆的车辆的翼子板结构，其界定了车轮通道(5)，该车轮通道中固定有挡泥板(6)，该挡泥板的轮廓基本平行于车轮(4)，其特征在于，所述挡泥板(6)在所述轮廓的后下部分(7a)处包括凹口(8)，该凹口成形为在车辆底盘下方、挡泥板(6)后方建立所述车轮通道(5)中的过压的水或空气的排出区域。2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述凹口(8)自车辆的车轮(4)的轮胎(4a)的内侧面(4b)沿着基本垂直于该内侧面的总体方向延伸。3.根据权利要求2所述的结构，其特征在于，所述凹口(8)包括平壁(9)和两个侧壁(11)，该平壁相对于垂直于所述轮胎(4a)的所述内侧面(4b)的竖直平面朝向所述车辆后方并以锐角朝底部倾斜，该两个侧壁与后平壁(9)接合，以与该后平壁限定朝下方开口的基本呈U形的形状。4.根据权利要求3所述的结构，其特征在于，所述两个侧壁(11)自所述平壁(9)彼此发散。5.根据权利要求3或4所述的结构，其特征在于，所述凹口(8)的倾斜的平壁(9)具有其下边缘(10)和其上边缘(12)，其下边缘基本水平，同时沿着基本垂直于车辆的所述车轮(4)的轮胎的侧面的方向延伸，并且其上边缘自该侧面由下而上地倾斜。6.根据权利要求1至5中任一项所述的结构，其特征在于，所述挡泥板(6)由基于聚丙烯或基于聚丙烯和乙烯...
【专利技术属性】
技术研发人员：约翰·克里斯多夫·贝萨特，
申请(专利权)人：标致雪铁龙集团，
类型：发明
国别省市：法国,FR
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