并行布置的多个进气空气冷却器制造技术

增压空气冷却器(CAC)普遍用于增压的内燃发动机以降低进入燃烧室的空气的温度。典型地，设置一个CAC并且所有进气被引入通过该一个CAC。本文公开了进气歧管，其中，多个CAC设置在进气流道中，即，并流布置。通过在进气流道中定位CAC，CAC比当将它们定位在集气室中的上游时更有效率。在一些实施例中，通过集管向多个CAC供应冷却剂并且通过集管冷却剂返回至多个CAC。与单一CAC相比，通过向温度基本上相同的每个CAC提供冷却剂，汽缸至汽缸的温度变化减小。

【技术实现步骤摘要】
并行布置的多个进气空气冷却器
本公开涉及内燃发动机的进气系统中的增压空气冷却器。
技术介绍
使用增压空气冷却器(CAC)以冷却被诸如涡轮增压器或机械增压器的增压器加热过的进气是众所周知的。能够由发动机产生的动力与能够被导入汽缸的空气的量相关。空气越冷其密度越大，那么结果能够在汽缸中燃烧的燃料的量越大，从而产生更大的动力。附加地，具有较冷的空气有助于抑制发动机爆震或火花点火式发动机中的自动点火。另外，由于空气被冷却，汽缸内的温度越低，在燃烧事件期间形成的NOx越少。在一个现有技术的系统中，CAC16放置在进气歧管10的集气室中。歧管10具有上外壳12以及形成容纳CAC16的集气室18的下外壳14。歧管10具有多个流道、下部20和上部22，它们在上外壳12和下外壳14通过摩擦焊接或任何其他合适的工艺固定时形成。在CAC16以及上外壳12和下外壳14之间设置垫圈24以防止进气使CAC16短路。这种配置的一个缺点是靠近一些汽缸的CAC中的冷却剂比其他汽缸中的冷却剂更冷，这导致汽缸至汽缸的温度变化。另外，因为进气歧管在车辆的发动机罩下方被加热，在集气室中被冷却的空气在穿过流道输送期间升温。专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃发动机的进气歧管，包括：入口；多个进气流道；集气室，所述集气室流体连接至所述入口和所述进气流道；以及增压空气冷却器，所述增压空气冷却器设置在每个所述进气流道中。

【技术特征摘要】
2016.02.11 US 15/042,0031.一种用于内燃发动机的进气歧管，包括：入口；多个进气流道；集气室，所述集气室流体连接至所述入口和所述进气流道；以及增压空气冷却器，所述增压空气冷却器设置在每个所述进气流道中。2.根据权利要求1所述的进气歧管，其中，所述增压空气冷却器被设置在所述进气流道的下游端中。3.根据权利要求1所述的进气歧管，其中，每个所述增压空气冷却器包括多个换热管，所述换热管位于所述进气流道内用于传导通过其中的冷却流体。4.根据权利要求3所述的进气歧管，其中，所述换热管在上游端上连接至冷却流体供应集管，并且所述换热管在下游端上连接至冷却流体返回集管。5.根据权利要求4所述的进气歧管，其中，供应孔口和返回孔口通过每个所述进气流道的壁限定，所述供应孔口允许供应的冷却流体进入所述增压空气冷却器，并且所述返回孔口允许返回的冷却流体离开所述增压空气冷却器。6.根据权利要求1所述的进气歧管，其中，所述增压空气冷却器设置在所述进气流道的上游端中；并且在装配所述进气歧管之前，所述增压空气冷却器被插入在所述进气流道中。7.根据权利要求1所述的进气歧管，其中，所述冷却剂为水、水和乙二醇的混合物以及空气中的一种。8.根据权利要求1所述的进气歧管，其中，所述进气流道的沿着所述流道的其中被插入所述增压空气冷却器的长度的横截面积，大于沿着所述流道的其中没有安装增压空气冷却器的长度的横截面积。9.根据权利要求1所述的进气歧管，其中：所述增压空气冷却器是管式热交换器；所述管式热交换器的管阻塞所述流道的横截面的一部分；并且其中设置所述增压空气冷却器的所述流道的横截面积被扩大。10.一种装配进气歧管的方法，包括：制造进气歧管的第一部分；制造所述进气歧管的第二部分，其中，所述第二部分包括多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：加里·诺拉，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US