一种整体式支架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种整体式支架总成，包括转向节支架、刹车管支耳，所述的刹车管支耳位于转向节支架外侧壁下方，并与转向节支架融为一体；所述的刹车管支耳通过冲压方式成型；所述的刹车管支耳在转向节支架上处于倾斜状；本实用新型专利技术的有益效果为：通过将支架总成与刹车管支耳一起冲压成型，以此来省去单独开发刹车管支耳的费用，以及取消焊接工艺，最总缩短减震器的开发周期及费用，提高自身产品的竞争力。

Integral support assembly

The utility model relates to an integral bracket assembly comprises a steering knuckle bracket, brake tube lugs, brake tube lugs located on the steering knuckle bracket below the lateral wall of the steering knuckle bracket, and integrated; the brake pipe lug through stamping molding the; the lug in vehicle brake steering knuckle bracket is inclined; the utility model has the advantages that: the bracket assembly and brake tubes with ear punch forming, in order to save the development of separate brake pipe supporting lug costs, and cancel the welding process, the development cycle and the cost of the total shortening of the shock absorber, to improve the competitiveness of their products.

【技术实现步骤摘要】
一种整体式支架总成
本技术属于支架
，尤其涉及一种整体式支架总成。
技术介绍
现有的减震器支架总成与刹车管支耳采用分体设计，刹车管支耳通常焊接在支架总成上，如附图1所示；在设计时需要对这两个零部件分别开发，相对于开发一个零部件来讲，这势必会造成开发周期的延长，以及材料、摸具、工序、电力、人力等的增加，使开发一个减震器的成本大大提高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种整体式支架总成，在支架上直接将刹车管支耳冲压成型，不再对刹车管支耳单独开发，并取消焊接工艺，以此来降低成本，提高产品的竞争力。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的，包括转向节支架、刹车管支耳，所述的刹车管支耳位于转向节支架外侧壁下方，并与转向节支架融为一体；所述的刹车管支耳通过冲压方式成型。作为优选，所述的刹车管支耳在转向节支架上处于倾斜状。本技术的有益效果为：通过将支架总成与刹车管支耳一起冲压成型，以此来省去单独开发刹车管支耳的费用，以及取消焊接工艺，最总缩短减震器的开发周期及费用，提高自身产品的竞争力。附图说明图1是现有的支架总成结构示意图。图2是本技术的支架总成结构示意图。图3是图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体式支架总成，包括转向节支架(1)、刹车管支耳(2)，其特征在于：所述的刹车管支耳(2)位于转向节支架(1)外侧壁下方，并与转向节支架(1)融为一体；所述的刹车管支耳(2)通过冲压方式成型。

【技术特征摘要】
1.一种整体式支架总成，包括转向节支架(1)、刹车管支耳(2)，其特征在于：所述的刹车管支耳(2)位于转向节支架(1)外侧壁下方，并与转向节支架(1)融...

【专利技术属性】
技术研发人员：周建栋，徐涛，莫利刚，
申请(专利权)人：浙江万向马瑞利减震器有限公司，万向集团公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33