一种车辆平衡轴及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆平衡轴及具有其的车辆。所述车辆平衡轴包括平衡轴支架，所述平衡轴支架具有：车架横梁连接部，用于直接连接至车架横梁的连接板；以及车架纵梁连接部，其垂直于所述车架横梁连接部，且与所述车架横梁连接部间隔设置，用于直接连接至车架纵梁的外侧面。在本实用新型专利技术的车辆平衡轴中，通过平衡轴支架的车架横梁连接部直接连接至车架横梁的连接板，且通过平衡轴支架的车架纵梁连接部直接连接至车架纵梁的外侧面，从而将平衡轴支架稳定地安装至车架。与现有技术相比，省去了纵梁连接板和耳轴垫板的使用，使平衡轴支架与车架之间装配相对简单，且有效减小整车重量、降低成本。

A balancing axle of a vehicle and a vehicle having the same

The utility model discloses a balance axle of a vehicle and a vehicle with the same. The vehicle balance shaft comprises a balance shaft bracket, the balancing shaft bracket comprises a connection frame beam, used for direct connection plate is connected to the frame beam and frame beam; the connecting part, perpendicular to the beam of the frame connecting part, and between the interval set and the frame cross connection for direct connection to the outer side of the frame rails. In the vehicle balance shaft of the utility model, the frame beam balance shaft bracket is connected directly connected to the beam of the frame connecting plate, and the frame balance shaft bracket is connected directly connected to the frame rails of the outer side, which will balance shaft bracket stably mounted to the vehicle frame. Compared with the prior art, the utility model omits the use of the longitudinal beam connecting plate and the trunnion shim plate, so that the assembly between the balance shaft bracket and the frame is relatively simple, and the weight of the whole vehicle is effectively reduced and the cost is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆平衡轴及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，特别是涉及一种车辆平衡轴及具有其的车辆。
技术介绍
车辆中的平衡轴(本文中简称为“车辆平衡轴”)能够有效地缓减车辆的整车振动，提高驾驶的舒适性。在现有技术中，车辆平衡轴中的平衡轴支架通过纵梁连接板和耳轴垫板连接至车架横梁的连接板和车架纵梁的下翼面，从而将平衡轴支架稳定地安装至车架。其中，车架横梁的连接板平行于车架纵梁的下翼面，但是，车架横梁的连接板和车架纵梁的下翼面位于不同的高度。纵梁连接板和耳轴垫板主要用于使平衡轴支架与车架横梁的连接板和车架纵梁的下翼面之间的安装面相互平行，以满足平衡轴支架与车架横梁的连接板和车架纵梁的下翼面之间的装配需求。由于零部件使用较多，使平衡轴支架与车架之间装配相对困难，且使整车重量较大、成本较高。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆平衡轴来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。为实现上述目的，本技术提供一种车辆平衡轴。所述车辆平衡轴包括平衡轴支架，所述平衡轴支架具有：车架横梁连接部，用于直接连接至车架横梁的连接板；以及车架纵梁连接部，其垂直于所述车架横梁连接部，且与所述车架横梁连接部间隔设置，用于直接连接至车架纵梁的外侧面。优选地，所述车架横梁连接部平行于所述车架横梁的连接板，并与所述车架横梁的连接板以螺纹连接的方式连接，所述车架纵梁连接部平行于所述车架纵梁的外侧面，并与所述车架纵梁的外侧面以螺纹连接的方式连接。优选地，所述车架横梁连接部上设置有螺纹连接所述车架横梁的连接板的呈阵列式分布的多个第一螺纹孔；所述车架纵梁连接部上设置有螺纹连接所述车架纵梁的外侧面的呈阵列式分布的多个第二螺纹孔。优选地，所述车辆平衡轴进一步包括支架连接板，所述支架连接板用于将两个相对设置的平衡轴支架连接在一起，且所述支架连接板与所述平衡轴支架以螺纹连接的方式连接。优选地，所述支架连接板的形状为平板状，且所述支架连接板为冲压件。优选地，所述车辆平衡轴进一步包括连接轴，所述连接轴为空心轴，所述连接轴垂直于所述平衡轴支架，且与所述平衡轴支架一体铸造成型。优选地，所述车辆平衡轴进一步包括橡胶衬套，所述橡胶衬套设置在所述连接轴与所述车辆平衡轴的板簧座之间。优选地，所述车架横梁连接部上设置的所述第一螺纹孔的直径设置在14毫米至18毫米的范围内，所述车架纵梁连接部上设置的所述第二螺纹孔的直径设置在14毫米至16毫米的范围内。优选地，所述平衡轴支架采用的材料为QT800-5材料。本技术还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆平衡轴。在本技术的车辆平衡轴中，平衡轴支架的车架横梁连接部用于直接连接至车架横梁的连接板，平衡轴支架的车架纵梁连接部垂直于车架横梁连接部，用于直接连接至车架纵梁的外侧面，从而通过车架横梁连接部和车架纵梁连接部配合将平衡轴支架稳定地安装至车架。车架纵梁连接部与车架横梁连接部间隔设置，以规避车架纵梁，使车架横梁连接部避开车架纵梁而与车架横梁的连接板连接。与现有技术相比，本技术省去了纵梁连接板和耳轴垫板的使用，使平衡轴支架与车架之间装配相对简单，且有效减小整车重量、降低成本。附图说明图1是根据本技术一实施例的车辆平衡轴的示意图。附图标记：具体实施方式在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。参见图1，车辆平衡轴包括平衡轴支架1、支架连接板2、连接轴3以及板簧座4。参见图1，平衡轴支架1具有车架横梁连接部11和车架纵梁连接部12。平衡轴支架1的车架横梁连接部11用于直接连接至车架横梁的连接板。也就是说，平衡轴支架1的车架横梁连接部11与车架横梁的连接板之间不具有其它中间连接件，直接接触实现连接。平衡轴支架1的车架纵梁连接部12用于直接连接至车架纵梁的外侧面。也就是说，平衡轴支架1的车架纵梁连接部12与车架纵梁的外侧面之间不具有其它中间连接件，直接接触实现连接。从而通过车架横梁连接部11和车架纵梁连接部12配合将平衡轴支架1稳定地安装至车架。与现有技术相比，本技术省去了纵梁连接板和耳轴垫板的使用，使平衡轴支架1与车架之间装配相对简单，且有效减小整车重量、降低成本。需要指出是，平衡轴支架1的车架纵梁连接部12垂直于车架横梁连接部11，且车架纵梁连接部12与车架横梁连接部11之间在图1所示的水平方向上间隔设置。也就是说，车架纵梁连接部12与车架横梁连接部11之间在图1所示的水平方向上具有间隙，所述间隙用于规避车架纵梁，以使平衡轴支架1的车架横梁连接部11避开沿图1所示的前后方向延伸的车架纵梁而与车架横梁的连接板连接。车架纵梁的外侧面指的是车架纵梁的垂直于地面且位于外侧的侧面。参见图1，平衡轴支架1的数量为两个，两个平衡轴支架1在图1所示的左右方向上相对设置。具体地，位于左侧的平衡轴支架1的车架横梁连接部11与位于左侧的车架横梁的连接板连接，位于左侧的平衡轴支架1的车架纵梁连接部12与位于左侧的车架纵梁的外侧面连接。位于右侧的平衡轴支架1的车架横梁连接部11与位于右侧的车架横梁的连接板连接，位于右侧的平衡轴支架1的车架纵梁连接部12与位于右侧的车架纵梁的外侧面连接。有利的是，平衡轴支架1的车架横梁连接部11的连接端面为平面，且车架横梁连接部11的连接端面平行于车架横梁的连接板，从而使平衡轴支架1的车架横梁连接部11与车架横梁的连接板稳固地连接在一起。平衡轴支架1的车架纵梁连接部12的连接端面为平面，且车架纵梁连接部12的连接端面平行于车架纵梁的外侧面，从而使平衡轴支架1的车架纵梁连接部12与车架纵梁的外侧面稳固地连接在一起。参见图1，平衡轴支架1的车架横梁连接部11与车架横梁的连接板以螺纹连接的方式连接，安装和拆卸简单方便。平衡轴支架1的车架纵梁连接部12与车架纵梁的外侧面以螺纹连接的方式连接，安装和拆卸简单方便。具体地，车架横梁连接部11上设置有螺纹连接车架横梁的连接板的多个第一螺纹孔111，且多个第一螺纹孔111在车架横梁连接部11上呈阵列式分布。在本实施例中，第一螺纹孔111的数量优选为八个，八个第一螺纹孔111在车架横梁连接部11上呈两行四列排布，使平衡轴支架1的车架横梁连接部11与车架横梁的连接板稳固地连接在一起，且有利于车架应力均匀分配。其中，两行四列中的“列”平行于车架横梁的连接板的长度方向，即垂直于纸面方向。具体地，车架纵梁连接部12上设置有螺纹连接车架纵梁的外侧面的多个第二螺纹孔121，且多个第二螺纹孔121在车架纵梁连接部12上呈阵列式分布。在本实施例中，第二螺纹孔121的数量优选为九个，九个第二螺纹孔121呈三行三列排布，使平衡轴支架1的车架纵梁连接部12与车架纵梁的外侧面稳固地连接在一起，且有利于车架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆平衡轴，其特征在于，包括平衡轴支架(1)，所述平衡轴支架(1)具有：车架横梁连接部(11)，用于直接连接至车架横梁的连接板；以及车架纵梁连接部(12)，其垂直于所述车架横梁连接部(11)，且与所述车架横梁连接部(11)间隔设置，用于直接连接至车架纵梁的外侧面。

【技术特征摘要】
1.一种车辆平衡轴，其特征在于，包括平衡轴支架(1)，所述平衡轴支架(1)具有：车架横梁连接部(11)，用于直接连接至车架横梁的连接板；以及车架纵梁连接部(12)，其垂直于所述车架横梁连接部(11)，且与所述车架横梁连接部(11)间隔设置，用于直接连接至车架纵梁的外侧面。2.如权利要求1所述的车辆平衡轴，其特征在于，所述车架横梁连接部(11)平行于所述车架横梁的连接板，并与所述车架横梁的连接板以螺纹连接的方式连接，所述车架纵梁连接部(12)平行于所述车架纵梁的外侧面，并与所述车架纵梁的外侧面以螺纹连接的方式连接。3.如权利要求2所述的车辆平衡轴，其特征在于，所述车架横梁连接部(11)上设置有螺纹连接所述车架横梁的连接板的呈阵列式分布的多个第一螺纹孔(111)；所述车架纵梁连接部(12)上设置有螺纹连接所述车架纵梁的外侧面的呈阵列式分布的多个第二螺纹孔(121)。4.如权利要求1所述的车辆平衡轴，其特征在于，进一步包括支架连接板(2)，所述支架连接板(2)用于将两个相对设置的平衡轴支架(1)连接在一...

【专利技术属性】
技术研发人员：宿文明，邓友浪，刘志坤，李军，熊仆，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11