燃气发动机专用活塞制造技术

本实用新型专利技术公开一种燃气发动机专用活塞，其结构是活塞燃烧室为盆形，燃烧室位于活塞体的中心位置，燃烧室直径与深度的压缩比为9:1。燃烧室顶部火力岸外圆的直径为100mm；燃烧室的顶圆直径为89mm；燃烧室底面至顶面的高度为21.9mm；燃烧室坡面与活塞体顶面水平线的夹角为65°；燃烧室顶面到底面采用环形缩口方式过渡，坡面与底面过渡段的弧长为12.5mm。盆形燃烧室可减小压缩比，同时减小活塞火力岸外圆的边缘厚度，相对增加了活塞与缸套之间的间隙，避免发动机出现爆震、拉缸等问题的发生。新的活塞结构设计简单，除了液化石油气(LPG)发动机使用外，还可适用于天然气发动机和甲醇及汽油发动机。

【技术实现步骤摘要】
燃气发动机专用活塞
本技术属于燃气发动机零部件，具体涉及针对液化石油气(LPG)发动机的一种活塞。
技术介绍
活塞在发动机中是一个相当关键的部件，活塞燃烧室形状、压缩比大小对发动机性能有重要影响。柴油机的活塞燃烧室大部分采用ω形燃烧室，活塞压缩比在12-22范围内，因为柴油机辛烷值高，抗爆能力强，动力性好，所以具有广阔的市场需求。由于目前各国家提倡绿色环保、低排放，柴油机排放水平要求达到国Ⅴ、国Ⅵ水平，因此在国内市场上涌现出大批量燃气发动机，其排放较容易满足国Ⅴ排放标准。燃气发动机大部分是在柴油机基础上改进设计而成。如果采用柴油机的活塞，其压缩比大，容易发生爆震引起敲缸及动力性不足。对于以液化石油气为燃料的发动机而言，燃料(丙烷70％，丁烷30％)成分比例不稳定，辛烷值低，抗爆性差。因此需要对燃烧室进行改进设计，降低发动机活塞压缩比，避免发动机启动时出现爆震。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适用于LPG发动机的专用活塞，既防止发动机出现爆震；又可防止燃烧产生的高温使活塞头部与缸套发生粘连，而导致拉缸等重大问题的发生。本技术所采取的技术方案是：燃气发动机专用活塞的燃烧室为盆形，燃烧室本文档来自技高网...

【技术保护点】
燃气发动机专用活塞，其特征是：活塞(1)的燃烧室(2)为盆形，燃烧室位于活塞体的中心位置，燃烧室的直径与深度的压缩比为9:1，燃烧室顶部火力岸外圆(3)的直径为100mm；燃烧室的顶圆直径为89mm；燃烧室底面至顶面的高度为21.9mm；燃烧室坡面(4)与活塞体顶面水平线的夹角为65°；燃烧室顶面到底面采用环形缩口方式过渡，坡面与底面过渡段的弧长为12.5mm。

【技术特征摘要】
1.燃气发动机专用活塞，其特征是：活塞(1)的燃烧室(2)为盆形，燃烧室位于活塞体的中心位置，燃烧室的直径与深度的压缩比为9:1，燃烧室顶部火力岸外圆(3)的直径为100mm；燃烧室的顶圆直径为89mm；燃烧室底面至顶面的高度为2...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪营，刘立东，马永新，段伟，闫明锴，郭英伟，魏了，董策，
申请(专利权)人：东风朝阳朝柴动力有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21