一种可过墩式铁路双主梁检查小车制造技术

本实用新型专利技术公开一种可过墩式铁路双主梁检查小车，包括与主梁滑动配合的车轮机构，与主梁内腹板固定连接用于吊装车轮机构的连接机构，吊装在车轮机构上的工作平台，工作平台的最小宽度小于主梁内腹板之间的距离；工作平台包括检查平台和能垂直升降的伸缩检查梯；检查平台包括固定部和伸缩部；伸缩部与固定部的滑动连接，并能从固定部的两端伸出；伸缩检查梯位于伸缩部上；固定部的宽度小于主梁内腹板之间的距离。本实用新型专利技术的检查车在过墩时仅需将检查平台水平伸缩，整个过程受力比较均匀，设备在行运行过程中不易晃动，使用安全；相比传统不可过墩式检查车，减少了多跨度双主梁桥检修所需的设备数量，降低项目成本。

【技术实现步骤摘要】
一种可过墩式铁路双主梁检查小车
本技术涉及一种公路及铁路双主梁检查装置，具体是一种可过墩式铁路双主梁检查小车。
技术介绍
目前比较常见的检查车主要采用桁架系统、固定升降平台等构成。中国专利“梁底检查小车”(授权公告号CN202323703U，授权公告日2012.07.11)解决了现有大跨度箱梁大跨度箱梁梁底检查存在费时费力且检查效果较差的问题。该种结构的检查车包括滑动于箱梁梁底的支架，支架的底部设有上下滑动的支撑平台，左右两侧的支架上部外侧均固定有定滑轮和卷扬机，支撑平台左右两端均设有动滑轮，卷扬机上均连接有钢丝绳，钢丝绳的另一端绕过与其同侧的动滑轮和定滑轮后与动滑轮的轴心连接，左右两侧的支架上部内侧均固定有走行机构。该种结构能近距离进行桥梁检查，具有施工简便且投入较低的优点。但是该种结构的梁底检查车不能通过桥墩，一般情况每跨均需设置一台检查车，全桥检查车的数量需求较多，检查车利用效率低，工程费用大，经济效益较差。采用升降平台的箱梁检查车，在检查车轨道布置上必须在梁体底部，轨道距离有一定局限性，且轨道需要随梁截面高度不断变化。且箱梁的侧面检查必须设置固定升降平台，检查车检查效率低，安全系数低。同样不能解决检查车过墩问题，检查车的适用性差且全桥检查车费用较高。该可过墩式通长走行双主梁检查小车，具有整体体积小、结构简单、质量轻、灵活性能强、操作简单、使用安全的特点，能很方便的全方位检查双主梁的桥面板下缘、腹板、梁底，使整座桥梁所使用的检查车的数量大大减少，从而能降低桥梁检修养护的成本，节省直接工程费用。
技术实现思路
针对现有的检查车不容易过墩的问题，本技术的目的在于提供一种既能满足双主梁检测需求，又能有效解决双主梁检查车过墩的问题，有效的提高检查车利用效率，具有结构简单、质量轻、灵活性能强、操作简单、使用安全的特点的一种可过墩式铁路双主梁检查小车。为达到上述目的，本技术设计的可过墩式铁路双主梁检查小车，其特征在于：包括与主梁滑动配合的车轮机构，与主梁内腹板固定连接用于吊装所述车轮机构的连接机构，吊装在所述车轮机构上的工作平台，所述工作平台的最小宽度小于主梁内腹板之间的距离；所述车轮机构包括轨道、车轮、驱动机构；所述轨道与连接机构固定连接；所述车轮与轨道滑动连接；所述驱动机构驱动所述车轮沿所述轨道往复运动，并能锁止车轮和轨道；所述工作平台包括检查平台和能垂直升降的伸缩检查梯；所述检查平台包括固定部和伸缩部；所述伸缩部与所述固定部的滑动连接，并能从所述固定部的两端伸出；所述伸缩检查梯位于所述伸缩部上；所述固定部的宽度小于主梁内腹板之间的距离。优选的，主梁之间的横梁上也设有所述连接机构。优选的，所述连接机构包括预埋在梁体内的预埋件和与所述预埋件固定连接的连接件；所述轨道固定吊装在所述连接件底部。优选的，所述固定部底板上设有滑轨，所述伸缩部底板两侧均间隔设有多个滚轮，所述滚轮滚动嵌入所述滑轨中。优选的，所述工作平台还包括位于所述检查平台旁的用于驱动所述伸缩部伸出和缩回的伸缩驱动系统。优选的，所述伸缩驱动系统包括电机、滚筒和纲绳；所述纲绳缠绕在滚筒上，一端与滚筒固定，另一端与伸缩部中部连接。本技术的有益效果是：本技术的检查车在过墩时仅需将检查平台水平伸缩，整个过程受力比较均匀，设备在行运行过程中不易晃动，使用安全；相比传统不可过墩式检查车，减少了多跨度双主梁桥检修所需的设备数量，降低项目成本。附图说明图1是本技术的正常行走状态布置图图2是本技术过墩状态布置图图3是图1中的A-A截面示意图图4是图1中的B处放大示意图图中：横梁1、主梁内腹板2、轨道3、车轮4、驱动机构5、检查平台6(固定部6.1、伸缩部6.2)、伸缩检查梯7、预埋件8、连接件9、伸缩驱动系统10(电机10.1、滚筒10.2、纲绳10.3)、滑轨11、滚轮12。具体实施方式下面通过图1～图3以及列举本技术的一些可选实施例的方式，对本技术的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述，本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本技术的保护范围。如图1和图4所示，本技术设计的可过墩式铁路双主梁检查小车，包括与主梁滑动配合的车轮机构，与主梁内腹板2固定连接用于吊装所述车轮机构的连接机构，吊装在所述车轮机构上的工作平台，所述工作平台的最小宽度小于主梁内腹板2之间的距离；所述车轮机构包括轨道3、车轮4、驱动机构5；所述轨道3与连接机构固定连接；所述车轮4与轨道3滑动连接；所述驱动机构5驱动所述车轮4沿所述轨道3往复运动，并能锁止车轮4和轨道3；所述工作平台包括检查平台6和能垂直升降的伸缩检查梯7；所述检查平台6包括固定部6.1和伸缩部6.2；所述伸缩部6.2与所述固定部6.1的滑动连接，并能从所述固定部6.1的两端伸出；所述伸缩检查梯7位于所述伸缩部6.2上；所述固定部6.1的宽度小于主梁内腹板2之间的距离。优选的，所述连接机构包括预埋在梁体内的预埋件8和与所述预埋件8固定连接的连接件9；所述轨道3固定吊装在所述连接件9底部。图1中示出了两种不同的钢箱梁：一种为混凝土梁，其预埋件8可以为钢筋；另一种为钢箱梁，其预埋件8可以为螺栓。如图2所示，主梁之间的横梁1上也设有所述连接机构。如图3所示，所述工作平台还包括位于所述检查平台旁的用于驱动所述伸缩部6.2伸出和缩回的伸缩驱动系统10，所述伸缩驱动系统10包括电机10.1、滚筒10.2和纲绳10.3；所述纲绳10.3缠绕在滚筒10.2上，一端与滚筒10.2固定，另一端与伸缩部6.2中部连接。再如图3所示，所述固定部6.1底板上设有滑轨11，所述伸缩部6.2底板两侧均间隔设有多个滚轮12，所述滚轮12滚动嵌入所述滑轨11中。本技术针对双主梁而设计，能很方便、全方位的检查双主梁的桥面板下缘、腹板和梁底，一座双主梁桥配置一台检查车，使整座桥梁所使用的检查车的数量大大减少，从而能降低桥梁检修养护的成本，节省直接工程费用。过墩时：伸缩检查梯7回缩，通过伸缩驱动系统10，可以将双主梁两个主梁内腹板2之间以外的检查平台即伸缩部6.2回缩，从而通过桥墩。过墩时，连接件9位于墩顶的横梁1上。正常行走时：通过桥墩后，通过伸缩驱动系统10，可以将伸缩部6.2从固定部6.1向外延伸。通过伸缩检查梯7的竖向伸缩，可以检查双主梁的外腹板。本领域技术人员容易理解，以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不以限制本技术，凡在本技术的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可过墩式铁路双主梁检查小车，其特征在于：包括与主梁滑动配合的车轮机构，与主梁内腹板(2)固定连接用于吊装所述车轮机构的连接机构，吊装在所述车轮机构上的工作平台，所述工作平台的最小宽度小于主梁内腹板(2)之间的距离；所述车轮机构包括轨道(3)、车轮(4)、驱动机构(5)；所述轨道(3)与连接机构固定连接；所述车轮(4)与轨道(3)滑动连接；所述驱动机构(5)驱动所述车轮(4)沿所述轨道(3)往复运动，并能锁止车轮(4)和轨道(3)；所述工作平台包括检查平台(6)和能垂直升降的伸缩检查梯(7)；所述检查平台(6)包括固定部(6.1)和伸缩部(6.2)；所述伸缩部(6.2)与所述固定部(6.1)滑动连接，并能从所述固定部(6.1)的两端伸出；所述伸缩检查梯(7)位于所述伸缩部(6.2)上；所述固定部(6.1)的宽度小于主梁内腹板(2)之间的距离。

【技术特征摘要】
1.一种可过墩式铁路双主梁检查小车，其特征在于：包括与主梁滑动配合的车轮机构，与主梁内腹板(2)固定连接用于吊装所述车轮机构的连接机构，吊装在所述车轮机构上的工作平台，所述工作平台的最小宽度小于主梁内腹板(2)之间的距离；所述车轮机构包括轨道(3)、车轮(4)、驱动机构(5)；所述轨道(3)与连接机构固定连接；所述车轮(4)与轨道(3)滑动连接；所述驱动机构(5)驱动所述车轮(4)沿所述轨道(3)往复运动，并能锁止车轮(4)和轨道(3)；所述工作平台包括检查平台(6)和能垂直升降的伸缩检查梯(7)；所述检查平台(6)包括固定部(6.1)和伸缩部(6.2)；所述伸缩部(6.2)与所述固定部(6.1)滑动连接，并能从所述固定部(6.1)的两端伸出；所述伸缩检查梯(7)位于所述伸缩部(6.2)上；所述固定部(6.1)的宽度小于主梁内腹板(2)之间的距离。2.根据权利要求1所述的可过墩式铁路双主梁检查小车，其特征在于：主梁之间的横梁(1)上也设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘斌，刘振标，曾敏，马广，陈正驰，王伟民，傅萌萌，康小英，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42