铁路桥墩分层施工装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属公开的铁路桥墩分层施工装置由钢棒（5）、槽钢（7）、高强螺纹钢对拉杆（6）、钢管支撑架（8）、预制的托盘底下墩身模板组成，钢棒、高强螺纹钢对拉杆分别插入墩身的预留孔内，槽钢设置在墩身外与钢棒固定连接，在槽钢对应墩身高强螺纹钢对拉杆部位设有连接孔，高强螺纹钢对拉杆的两端分别穿过槽钢上的连接孔由螺母连接后将槽钢与墩身的墩面接触连接；预制的托盘底下墩身模板由槽钢支撑固定；钢管支撑架由加长部分的槽钢或地面支撑固定。可以加快模板周转使用，缩短施工工期，降低施工成本，同时，可提高施工质量，降低安全事故发生的概率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

铁路桥墩分层施工装置
本技术属于铁路桥墩
，主要涉及的是一种铁路桥墩分层施工装置。技术背景公知的电气化铁路复线大桥的桥墩多为圆端形实体桥墩，包括墩身、托盘及顶帽模板、支承垫石和接触网基础，这种圆端形实体桥墩的墩身需要采用大块拼装式外模定型钢模板施工，外模一般为每节高2米，由模板框架、加劲肋支撑固定，模板框架、加劲肋采用型钢制作，加劲肋采用扁钢制作。目前，与之相对应常用的施工方法有以下两种第一种方法是分两次浇注，待墩身钢筋绑扎完成、模板拼装及加固好后，开始第一次墩身混凝土浇注，当混凝土浇筑至离托盘底0. 9 1米时，暂停施工，将墩身与托盘接茬钢筋、托盘护面钢筋(现场提前绑扎完成)用吊车吊入模板内，托盘钢筋超出墩身模板部分用钢管支架固定，最迟在45分钟内完成托盘钢筋的绑扎调整工作，然后继续浇注墩身砼， 浇注至托盘底0. 3 0. 5米时停止浇注。墩身与托盘接茬钢筋、托盘护面钢筋用钢管从钢筋中穿过与墩身脚手架用扣件连接，用铁丝将钢筋与钢管绑扎牢固，防止灌注混凝土时钢筋移动。钢管设置为按顺桥方向，沿墩身横向每3米一道，共设置3道。混凝土浇筑至离托盘底0.3 0.5米即可。混凝土浇注M小时后，可拆除稳固托盘钢筋的3道钢管。当混凝土达到3天龄期后，拆除下部墩身模板，预留托盘下部一节模板，开始拼装托盘、顶帽模板及接触网基础模板。在拼装托盘模板时，先安装直线段，后装圆弧段，人工配合吊车拼装。 若出现模板卡位现象，可人工适当调整钢筋位置。浇注托盘、顶帽模板、接触网基础混凝土时，当混凝土浇筑至顶帽模板底时，暂停施工，将顶帽模板钢筋、垫石钢筋、接触网基础钢筋 (现场提前绑扎完成)及所有预埋件(吊篮围栏螺栓等)用吊车吊入模板内，要求在45分钟内人工调整、焊接完成，将接触网预埋螺栓调整到位后浇筑混凝土。3天龄期后，拆除侧模板， 接触网基础模板待砼强度达到设计的75%时方可拆除。塑料薄膜裹盖，人工洒水养护。第二种方法与第一种方法类似，只是在墩身模板安装时一并将墩身上部(托盘及顶帽模板)模板按装，可减少模板二次安装所用时间。根据设计图纸，考虑在墩身模板安装完成并加固后在墩身内部搭设内架，绑扎托盘护面筋及墩身与托盘接茬部位钢筋，完成后浇注混凝土，当混凝土浇筑至顶帽模板底时，暂停施工，将顶帽模板钢筋、垫石钢筋、接触网基础钢筋(现场提前绑扎完成)及所有预埋件(吊篮围栏螺栓等)用吊车吊入模板内，要求在 45分钟内人工调整、焊接完成，将接触网预埋螺栓调整到位后浇筑混凝土。第一种方法可提前拆除墩身下部模板，减少托盘、顶帽模板模板安装及钢筋绑扎用时间，墩身下部模板7-9天可周转一次，托盘及顶帽模板模板则需要根据混凝土强度的提升用时16天或更多时间周转。但是，采用该方法需考虑在墩顶需留有一节用于支撑墩身上部的模板，因模板配置为2米高，拆除后再安装很难将模板完全吻合，容易留下模板缝， 浇筑时会造成墩身下部被污染等情况。另外需增加施工成本，一是需制作一节托盘下墩身模板，二是墩身接茬部位按照铁路桥规要求需增加较多接茬部位钢筋。第二种方法可节约时间、减少施工成本，最快9天可周转一次模板，使人力、物力充分利用。但是，采用该方法有一些不利影响一是模板安装较高，底部模板加固不牢或上部荷载加大会使墩身模板失稳，容易造成安全事故；二是在45分钟内，也就是混凝土初凝前将绑扎成型的托盘顶帽模板钢筋吊入墩顶，时间紧迫，下部混凝土又没有完全凝固，对施工中组织及配合要求严格，极易造成安全事故。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的在于提供一种铁路桥墩分层施工装置。可以加快模板周转使用，缩短施工工期，降低施工成本，同时，可提高施工质量，降低安全事故发生的概率。本技术实现上述目的采取的技术方案是其由钢棒、槽钢、高强螺纹钢对拉杆、钢管支撑架、预制的托盘底下墩身模板组成，钢棒、高强螺纹钢对拉杆分别插入墩身的预留孔内，槽钢设置在墩身外与钢棒固定连接，在槽钢对应墩身高强螺纹钢对拉杆部位设有连接孔，高强螺纹钢对拉杆的两端分别穿过槽钢上的连接孔由螺母连接后将槽钢与墩身的墩面接触连接；预制的托盘底下墩身模板由槽钢支撑固定；钢管支撑架由加长部分的槽钢或地面支撑固定。本技术施工利用了新旧混凝土摩擦力及预埋钢棒的支撑力将墩身模板与托盘顶帽模板模板分开，使墩身模板能够灵活周转、充分利用，确保墩身混凝土外观美观。本技术施工方法与现有施工方法一相比，采用本技术施工方法，墩身下部模板每六天可周转一次，托盘及顶帽模板模板九天可周转一次，墩身下部与托盘顶帽模板分开浇筑， 大大缩短了施工工期。本技术施工方法与现有施工方法二相比，采用本技术施工方法需增加消耗少量墩身模板，槽钢及钢棒支撑架，但可节约施工时间，并降低了安全事故发生的概率。附图说明图1是本技术墩身侧面示意图；图2是本技术墩身立面示意图；图3是本技术墩身平面示意图；图4是本技术低墩身立面示意图；图5是本技术铁路桥墩分层施工方法工艺流程图。图中1、墩身；2、托盘；3、顶帽模板；4、第一次墩身混凝土浇筑位置；5、钢棒；6、 高强螺纹钢对拉杆；7、槽钢；8、钢管支撑架；9、托盘底下墩身模板。具体实施方式结合附图，给出本技术的实施例如下。如图1-3、5所示，一种铁路桥墩分层施工装置包括钢棒5、槽钢7、高强螺纹钢对拉杆6、钢管支撑架8、预制的托盘底下墩身模板，钢棒5、高强螺纹钢对拉杆6分别插入桥墩墩身1的预留孔内，槽钢7设置在墩身1外与钢棒5固定连接，在槽钢7对应墩身高强螺纹钢对拉杆6部位设有连接孔，高强螺纹钢对拉杆6的两端分别穿过槽钢上的连接孔由螺母连接后将槽钢与墩身1的墩面接触连接；预制的托盘底下墩身模板由槽钢7支撑固定；钢管4支撑架8由加长部分的槽钢7支撑固定。 如图4所示当桥墩高度较低时，并且原地面承载强度能满足模板设计受力要求时，槽钢7结合现场施工情况可适当缩短，钢管支撑架8可直接支撑于原地面。权利要求1. 一种铁路桥墩分层施工装置，包括墩身(1)其特征是其由钢棒(5)、槽钢(7)、高强螺纹钢对拉杆(6)、钢管支撑架(8)、预制的托盘底下墩身模板组成，钢棒、高强螺纹钢对拉杆分别插入墩身的预留孔内，槽钢设置在墩身外与钢棒固定连接，在槽钢对应墩身高强螺纹钢对拉杆部位设有连接孔，高强螺纹钢对拉杆的两端分别穿过槽钢上的连接孔由螺母连接后将槽钢与墩身的墩面接触连接；预制的托盘底下墩身模板由槽钢支撑固定；钢管支撑架由加长部分的槽钢或地面支撑固定。专利摘要本技术属公开的铁路桥墩分层施工装置由钢棒(5)、槽钢(7)、高强螺纹钢对拉杆(6)、钢管支撑架(8)、预制的托盘底下墩身模板组成，钢棒、高强螺纹钢对拉杆分别插入墩身的预留孔内，槽钢设置在墩身外与钢棒固定连接，在槽钢对应墩身高强螺纹钢对拉杆部位设有连接孔，高强螺纹钢对拉杆的两端分别穿过槽钢上的连接孔由螺母连接后将槽钢与墩身的墩面接触连接；预制的托盘底下墩身模板由槽钢支撑固定；钢管支撑架由加长部分的槽钢或地面支撑固定。可以加快模板周转使用，缩短施工工期，降低施工成本，同时，可提高施工质量，降低安全事故发生的概率。文档编号E01D19/02GK202247681SQ20112014182公开日2012年5月30日 申请日期2011年本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建伟，陈卫国，谷付堂，张璐璠，申松锁，乔红军，韩安，时建新，井辉，武佩涛，金海忠，
申请(专利权)人：中铁七局集团第一工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：