换挡装置、机动车变速器以及换挡装置装配方法制造方法及图纸

用于机动车变速器的换挡装置，变速器具有多个档位，其可借助换挡装置挂入和摘出，换挡装置具有：壳体，其限定出纵向；第一和第二换挡连杆，其彼此平行布置且分别沿纵向关于壳体可运动地支承，每个换挡连杆可占据中立位置和档位位置；机械的档位锁定装置，其在换挡连杆之间发挥作用，使仅换挡连杆中的一个可占据档位位置，档位锁定装置具有锁定元件，其在横向引导分段中关于壳体在横向于纵向的方向上可运动地支承，锁定元件在第一锁定位置与第二锁定位置之间可运动地支承，在第一锁定位置中，第一换挡连杆从其中立位置的运动被锁定，在第二锁定位置中，第二换挡连杆从其中立位置的运动被锁定。至少第一换挡连杆具有贯通开口，其贯通开口横截面与锁定元件的锁定元件横截面相匹配。

【技术实现步骤摘要】
换挡装置、机动车变速器以及换挡装置装配方法
本专利技术涉及一种用于机动车变速器的换挡装置，其中，机动车变速器具有多个档位，档位能够借助于换挡装置挂入和摘出，换挡装置具有：壳体，壳体限定出纵向；第一和第二换挡连杆，换挡连杆彼此平行地布置且分别沿纵向关于壳体能够运动地得到支承，方式为：每个换挡连杆可以占据中立位置和至少一个档位位置；以及机械的档位锁定装置，档位锁定装置在换挡连杆之间发挥作用，使得分别仅换挡连杆中的一个可以占据档位位置，其中，档位锁定装置具有锁定元件，锁定元件在横向引导分段中关于壳体、在横向于纵向的方向上能够运动地支承，其中，锁定元件在第一锁定位置与第二锁定位置之间能够运动地支承，其中，在第一锁定位置中，第一换挡连杆从其中立位置的运动被锁定，而在第二锁定位置中，第二换挡连杆从其中立位置的运动被锁定。本专利技术还涉及一种具有这种换挡装置的机动车变速器。最后，本专利技术涉及一种用于装配用于机动车变速器的换挡装置、特别是上述类型的换挡装置的方法。
技术介绍
具有上述类型的换挡装置的机动车变速器在现有技术中已知。构造有这种换挡装置的机动车变速器通常实施为呈中间轴结构形式的分级变速器。在此情况下，为各个档位或档位级分别配设具有固定轮和浮动轮的齿轮组。在此，浮动轮能够借助于换挡离合器与所对应的轴连接或分离，以便挂入或摘出所对应的档位。在此情况下，两个相邻的齿轮组通常借助于换挡离合器组件相互连接，借助于换挡离合器组件能够可替换地挂入和摘出两个配设给齿轮组的档位级。在此情况下，换挡离合器组件一般具有换挡套筒，换挡套筒与所对应的换挡连杆沿纵向型面锁合地联接。因此，换挡连杆的纵向运动使得换挡套筒在中立位置与两个相对的档位位置之间运动。对于具有多个两个档位的机动车变速器而言，换挡装置一般包括两个或更多个换挡连杆。这样，多个换挡连杆与机动车内部的档位切换杆之间的联接例如可以通过换挡轴来实现，换挡轴例如为了选取换挡连杆而沿轴向移位(或者转动)，且为了沿纵向移动换挡连杆而转动(或沿轴向移位)。为了避免在这种变速器中同时挂入多于一个的档位级，这种变速器通常包括机械的档位锁定装置。在此，在仅具有两个换挡连杆的变速器中，一般一个机械锁定元件就足够了，其在锁定位置中将其中一个换挡连杆加以锁定，以克服离开中立位置的运动，也就是当另一个换挡连杆处在档位位置中时，进行锁定。在具有多于三个换挡连杆的机动车变速器中，一般需要较为复杂的档位锁定装置，其例如包括与多个换挡连杆相联接的锁定滑闩(例如EP0306720A3)。只要两个换挡离合器彼此间的操作需要被锁定，就可以应用换挡锁定装置，正如其由文献EP1746313B1已知的那样。在此情况下，能够在引导件上枢转的锁定元件要么作用在换挡离合器组件的换挡套筒上，要么作用在另一换挡离合器组件的另一换挡套筒上，以便实现档位锁定功能。文献DE2935590A1公开了一种锁定栓的用途，其在横向引导结构中引导且在两个换挡连杆之间延伸，换挡连杆分别具有圆周槽，使得锁定栓要么嵌入其中一个圆周槽中，使得另一换挡连杆能够自由运动，要么嵌入另外那个圆周槽中，使得另一换挡连杆能够沿轴向自由运动。有些锁定装置布置在换挡连杆的轴向端部上，由此，对于机动车变速器所需的轴向结构空间扩大。其他档位锁定装置装配起来很困难。
技术实现思路
基于上述背景，本专利技术的目的在于，提出一种用于机动车变速器的改进的换挡装置、一种改进的机动车变速器以及一种改进的换挡装置装配方法，其中，换挡装置优选能够简单地装配，不需要附加的轴向结构长度，能够简单地实现，和/或能够稳定耐用地实施，以便实现轻便的构造需求。按照本专利技术的一方面，上所述目的通过一种用于上述类型的机动车变速器的换挡装置来实现，其中，至少第一换挡连杆具有贯通开口，其贯通开口横截面与锁定元件的锁定元件横截面相匹配。另外，所述目的通过具有按照本专利技术的换挡装置的机动车变速器来实现。最后，所述目的通过一种用于装配机动车变速器的换挡装置的方法来实现，换挡装置特别是指按照本专利技术类型的换挡装置，所述方法具有如下步骤：将第一换挡连杆关于壳体支承，使得第一换挡连杆能够沿纵向在中立位置与至少一个档位位置之间运动；将第二换挡连杆关于壳体以如下方式支承，使得第二换挡连杆能够沿纵向在中立位置与至少一个档位位置之间运动，其中，第一换挡连杆具有贯通开口，贯通开口横向于纵向地延伸；将锁定元件引导穿过第一换挡连杆中的贯通开口且穿入横向引导分段中，在横向引导分段中，锁定元件以横向于纵向能够运动的方式支承；以及将止挡元件与第一换挡连杆或与壳体相连接。在按照本专利技术的换挡装置中，第一换挡连杆中的贯通开口的贯通开口横截面优选与锁定元件的锁定元件横截面以如下方式匹配，使得锁定元件在横向于纵向的方向上能够贯穿贯通开口引导，以便引入横截面引导分段中。因此，换挡装置能够容易地装配。特别是为了装配不必挂入档位。在此，本专利技术能够在重量较低的情况下以稳定耐用的方式实现，其中，特别是实现了轻质的构造。贯通开口优选处在第一换挡连杆的轴向端部之间的区域中，使得不需要附加的轴向结构空间。锁定元件在第二锁定位置中优选嵌入第二换挡连杆中的凹陷部中，以便将第二换挡连杆加以锁定，以防止离开中立位置的运动。在第一锁定位置中，锁定元件嵌入贯通开口中，具体而言，从贯通开口的与引入侧面相反的侧面嵌入，锁定元件已经通过引入侧面引导穿过贯通开口，或者同样嵌入圆周槽中。在此，当为了调整出第二锁定位置而在第二换挡连杆中存在圆周槽时，第二换挡连杆在周向上能够自由运动。相反，第一换挡连杆在一种变型中在其转动位置方面关于壳体固定，使得贯通开口在第一换挡连杆中总是与锁定元件对准。可替换地可行的是，也在第一换挡连杆上构造有圆周槽，圆周槽在这种情况下优选沿纵向与贯通开口对准。通常，当然也可行的是，在第二换挡连杆中也设置有贯通开口，使得换挡连杆可以作为相同的部件来制造。换挡连杆优选具有圆形的横截面，但也可以具有多边形的横截面。贯通开口的横截面和锁定元件的横截面分别同样优选是圆形的，但也可以呈多边形构造。在此，贯通开口可以与第一换挡连杆的纵轴线相交。但第一换挡连杆也可以构造有径向接长部或带动件，贯通开口延伸穿过径向接长部或带动件。换言之，换挡连杆可以单件地而且呈棒状地设计，但其也可以多件式地设计。换挡连杆还可以构造有径向的和/或轴向的接长部等。换挡装置的壳体可以是与机动车变速器壳体的分开的壳体。换挡装置壳体可以单件地或多件地设计，可以由铸造材料制造，由金属材料或合成材料制造。换挡装置壳体特别是可以与机动车变速器壳体刚性连接，或者一体地一并构造。本专利技术的目的由此完美实现。在按照本专利技术的换挡装置中，优选的是，为贯通开口配设止挡元件。止挡元件在装配之后，防止锁定元件穿过贯通开口被推回来。在此，止挡元件优选沿横向关于壳体固定。止挡元件可以是在锁定元件穿过贯通开口且引入横向引导分段中之后，得到装配。特别有利的是，止挡元件延伸进入贯通开口中。在此，止挡元件可以特别是从贯通开口的锁定元件在装配时也从其上引入的侧面，延伸到贯通开口中。止挡元件的直径或横截面可以与贯通开口的直径或横截面相等，但是也可以分段小于贯通开口的横截面或直径。在此，止挡元件优选以如下方式引入贯通开口中，使得止挡元件的自由端部相对于第一换挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车变速器(16)的换挡装置(50)，其中，机动车变速器具有多个档位(G1‑G8)，所述档位(G1‑G8)能够借助于换挡装置(50)挂入和摘出，所述换挡装置具有：壳体(54)，所述壳体具有纵向(52)；第一和第二换挡连杆(46、70)，所述换挡连杆彼此平行地布置且分别沿纵向(52)关于壳体(54)能够运动地得到支承，方式为：每个换挡连杆(46、70)能够占据中立位置(N)和至少一个档位位置(G2、G4、G6、G8)；以及机械的档位锁定装置(80)，所述档位锁定装置在换挡连杆(46、70)之间发挥作用，使得分别仅换挡连杆(46、70)中的一个能够占据档位位置，其中，档位锁定装置(80)具有锁定元件(82)，所述锁定元件在横向引导分段(84)中关于壳体(54)在横向于纵向(52)的方向(86)上能够运动地支承，其中，锁定元件(82)在第一锁定位置(S1)与第二锁定位置(S2)之间能够运动地支承，其中，在第一锁定位置中，第一换挡连杆(46)从其中立位置(N)出发的运动被锁定，而在第二锁定位置中，第二换挡连杆(70)从其中立位置(N)出发的运动被锁定，其特征在于，至少是第一换挡连杆(46)具有贯通开口(92)，所述贯通开口的贯通开口横截面(94)与锁定元件(82)的锁定元件横截面(96)相匹配。...

【技术特征摘要】
2016.02.18 DE 102016001842.91.一种用于机动车变速器(16)的换挡装置(50)，其中，机动车变速器具有多个档位(G1-G8)，所述档位(G1-G8)能够借助于换挡装置(50)挂入和摘出，所述换挡装置具有：壳体(54)，所述壳体具有纵向(52)；第一和第二换挡连杆(46、70)，所述换挡连杆彼此平行地布置且分别沿纵向(52)关于壳体(54)能够运动地得到支承，方式为：每个换挡连杆(46、70)能够占据中立位置(N)和至少一个档位位置(G2、G4、G6、G8)；以及机械的档位锁定装置(80)，所述档位锁定装置在换挡连杆(46、70)之间发挥作用，使得分别仅换挡连杆(46、70)中的一个能够占据档位位置，其中，档位锁定装置(80)具有锁定元件(82)，所述锁定元件在横向引导分段(84)中关于壳体(54)在横向于纵向(52)的方向(86)上能够运动地支承，其中，锁定元件(82)在第一锁定位置(S1)与第二锁定位置(S2)之间能够运动地支承，其中，在第一锁定位置中，第一换挡连杆(46)从其中立位置(N)出发的运动被锁定，而在第二锁定位置中，第二换挡连杆(70)从其中立位置(N)出发的运动被锁定，其特征在于，至少是第一换挡连杆(46)具有贯通开口(92)，所述贯通开口的贯通开口横截面(94)与锁定元件(82)的锁定元件横截面(96)相匹配。2.根据权利要求1所述的换挡装置，其特征在于，为贯通开口(92)配设止挡元件(100)，所述止挡元件优选限定出针对锁定元件(82)的第一锁定位置(S1)。3.根据权利要求2所述的换挡装置，其特征在于，止挡元件(100)延伸到贯通开口(92)中。4.根据权利要求3所述的换挡装置，其特征在于，止挡元件(100；100’；100”)与第一换挡连杆(46)相连接。5.根据权利要求3所述的换挡装置，其特征在于，止挡元件(100”)与壳体(54”)相连接。6.根据权利要求5所述的换挡装置，其特征在于，贯通开口(92)具有长孔(122)，所述长孔实现了在止挡元件(i00”)与第一换挡连杆(46”)之间的相对纵向运动。7.根据权利要求1至6中任一项所述的换挡装置，其特征在于，壳体(54)具有壳体开口(118)，其中，第一换挡连杆(46)能够相对于壳体开口(118)推移，方式为，贯通开口(92)能够与壳体开口(118)对准。8.根据权利要求1的前序部分所述的换挡装置，其特征在于，第一换挡连杆(46IV)具有第一轴向分段(130)和第二轴向分段(132)，第二轴向分段与第一轴向分段相连接，其中，第一轴向分段(130)的轴向长度与横向引导分段(84)的轴向位置相匹配。9.根据权利要求8所述的换挡装置，其特征在于，第二轴向分段(132)限定出针对锁定元件(82)的第一锁定位置(S1)。10.根据权利要求8或9所述的换挡装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗兰克·迪特里希，加西亚·萨尔瓦托，彼得·塞尔马克，萨布里娜·库珀尔，冈特·鲁勒，
申请(专利权)人：格特拉格有限两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE