本发明专利技术提供一种全自动控制产氢、加氢的内燃机加氢装置，其利用微处理器作为中央控制单元，以控制产氢、加氢、停止加氢等运作时机，使内燃机加氢操作能够在安全的前提下进行。本发明专利技术装置包含：一产氢装置、一燃油输送管路、一氢气输送管路、一刹车感测器、一油门传感器、及一微处理器。该微处理器能够控制该产氢装置作定量制氢；也可在产氢装置温度过高时，作增量制氢，以降温。该微处理器能够控制缩减油料输出，以节省能源；也可在加氢时不缩减油料，以获致更大的输出动力。该微处理器能够在刹车状态下封闭该氢气输送管路，停止对内燃机加氢，避免内燃机与进气歧管内的氢气浓度过高，以避免下次点火时可能发生的爆炸事件。
【技术实现步骤摘要】
全自动控制产氢、加氢的内燃机加氢装置
本专利技术涉及一种全自动控制产氢、加氢的内燃机加氢装置，其主要利用内燃机排放废气的热能来生产氢气，并控制对内燃机加氢的时机，以保证在安全状态下加氢，并达到省油、减污的目的。
技术介绍
内燃机包括使用汽油、柴油、液化石油气、甲醇、天然气、燃煤等燃料的引擎或发电机，以及使用燃煤、天然气、液化石油气、重油、甲醇、锅炉油等燃料的锅炉。由于内燃机为造成温室的气体排放重要来源，故内燃机节能减碳为世界各国重要政策方向。查，一般的内燃机为达成良好的燃烧效率，制造厂商于内部设定其最佳的空燃比A值(空气与燃料的混合比率)，在此数值下能使燃料发挥最佳的燃烧效益。国际知名的内燃机制造商在生产内燃机时，在燃料、空气混合上，以精确的控制系统使空燃比接近这最佳A值。兹以车辆为例，空燃比越高表示燃料的含量越少，越能省油，但常导致引擎内燃机不稳定及震荡或熄火，也欠缺足够的功率做功。当空燃比大于A值时，表示燃料为相对稀薄，内燃机内为稀薄燃烧的状态。稀薄燃烧会延迟燃烧的时间，使内燃机内发生爆震或功率不足现象，以至于内燃机运作不顺畅。当内燃机内发生稀薄燃烧现象时，内燃机会产生剧烈震动或热效率不足现象，导致内燃机做功效率的下降，且有熄火的顾虑，对内燃机系统容易损坏。燃料箱所送出的燃料与进气歧管输入的空气，在混合后进入内燃机内点火燃烧而做功。在燃烧过程中约有1/3的燃料未燃烧完全，而随废气由排气管或烟道排出，造成污染。由于氢气的燃烧能阶极低(0.017MJ)，其火焰速度快(3.2-4.4M/s)，因此可通过氢气的燃烧以提高燃料在内燃机的燃烧效率，使原来无法完全稳定燃烧的燃料瞬间燃烧殆尽，也避免内燃机的功率不足，更使排放的废气中含碳量降低，减少污染。中国台湾新型第M500149号“内燃机引擎之加氢装置”即是一种利用加氢方式提高能源的效率与净化排气的手段。但困难是如何对运作中的内燃机在安全的条件下提供氢气。例如：驾驶人将汽车熄火并离开汽车后，产氢装置会因温度尚高于工作温度，而持续制氢并送到内燃机的进气歧管内。待驾驶人在下次启动汽车时，会因内燃机内氢气含量过高而发生爆炸，非常危险。
技术实现思路
本专利技术主要目的在提供一种全自动控制产氢、加氢的内燃机加氢装置，其利用微处理器作为中央控制单元，以控制产氢、加氢、停止加氢等运作时机，使内燃机加氢操作能够在安全的前提下进行。本专利技术所提供的一种全自动控制产氢、加氢的内燃机加氢装置，其包含：一产氢装置、一燃油输送管路、一氢气输送管路、一刹车感测器、一油门传感器、及一微处理器；所述产氢装置包含设置有：一燃料水溶液输送装置、一设置在内燃机排气管内的触媒转换装置、及一温度传感器；触媒转换装置内设置有制氢用的触媒；该温度传感器能够侦测该触媒转换装置的温度；该燃料水溶液输送装置包含设置有一能够容置燃料水溶液的储槽、一液泵、以及一燃料输送管路；该液泵主要将储槽内的燃料水溶液汲出并由该输送管路输送到该触媒转换装置内制造氢气；该燃料输送管路上设置有一常闭状态的第一电动阀；该燃油输送管路设置在油箱与内燃机之间，其包含设置有一第一分支管路、及一第二分支管路；该第一分支管路上设置有一手动阀，该第二分支管路设置有一常开状态的第二电动阀；其特征在于：该氢气输送管路设置有一逆止阀及一常开状态的第三电动阀；该微处理器为一微电脑控制单元，其分别与前述的温度传感器、油门传感器、刹车感测器、第一电动阀、第二电动阀、第三电动阀之间作电气性连接；该微处理器接收到该温度传感器所侦测到的温度达到触媒转换装置内触媒的工作温度，即传讯该第一电动阀作动而开启，同时令该液泵作动做定量输出燃料水溶液；该微处理器接收到该温度传感器所侦测到的温度达到触媒转换装置内触媒的安全温度，即传讯该液泵增加燃料水溶液的输出量；该微处理器接收到该温度传感器所侦测到的温度达到触媒转换装置内触媒的工作温度，即传讯该第二分支管路的第二电动阀作动，而封闭该第二分支管路；该微处理器接收到该油门传感器所侦测到油门状态为深度加油，即传讯该第二分支管路的第二电动阀终止作动，令该第二分支管路回复畅通状，同时传讯该液泵做增量输出；该微处理器接收到该刹车感测器侦测到车辆为刹车状态，即传讯该第三电动阀作动而封闭该氢气输送管路，停止对内燃机加氢。其中：还包含设置有一氢气储存装置；该氢气储存装置包含设置一氢气回收管路、一压缩机、一储气桶、一输出管；该氢气回收管路的一端与氢气输送管路连接，另一端与该储气桶连接；该压缩机设置在该氢气回收管路上，能够将氢气压缩后存入该储气桶内；该第三电动阀作动封闭该氢气输送管路时，触媒转换装置所制造的氢气会沿该氢气回收管路，经压缩后存入该储气桶内；该输出管的一端与该储气桶连接，另一端与该氢气输送管路连接，该连接位置在该第三电动阀的后方；该输出管上设置有一常闭状态的第四电动阀；该微处理器与该第四电动阀之间作电气性连接；在该产氢装置尚未产氢时，该微处理器即传讯该第四电动阀作动，对内燃机加氢。其中：该储气桶内设置有一压力传感器以测知该储气桶内的气压；该压力传感器与该微处理器之间作电气性连接；该微处理器在接收到该压力传感器传来的气压高于氢气输出的预设压力值，且该产氢装置尚未产氢时，即传讯该第四电动阀作动，对内燃机加氢。其中：该氢气输送管路上设置有一自动泄压阀。其中：还包含设置有一增温装置；该增温装置为一电热管，该电热管设置在该触媒转换装置内预设的增温孔道内；该微处理器接收到温度传感器所侦测到的温度达到100℃以上，即令该电热管运作对该触媒转换装置加热，并在该触媒转换装置的温度达到触媒的工作温度时，停止加热。其中：还包含设置有一增温装置；该增温装置包含设置有一燃气产生槽、一空气泵、一燃气输出管路；该触媒转换装置预设的增温孔道内设置有加热触媒；该燃气输出管路的一端与该燃气产生槽连接，另一端与该触媒转换装置的增温孔道连通；该燃气产生槽容置有燃料；该微处理器接收到温度传感器所侦测到的温度达到100℃以上，即传讯该空气泵将含氧空气送入该燃气产生槽内形成含氧燃气，并沿该燃气输出管路送入该触媒转换装置的增温孔道内；该触媒转换装置的温度达到触媒的工作温度后，该微处理器即令该空气泵停止作动。其中：该氢气输送管路的末端设置有一氢气流量侦测器；该氢气流量侦测器与该微处理器之间做电气性连接；在该触媒转换装置产氢的前提下，该微处理器接收到该氢气流量侦测器所传来氢气量为不足的讯息时，即增加该液泵对燃料水溶液的输出量；此修正后的该液泵对燃料水溶液输出量，即在该微处理器内自动设定为下次启动产氢装置的燃料水溶液输出量。其中：该处理器与内燃机的电门之间做电气性连接；该微处理器接收到该内燃机电门停止运转的信号，并凭借该氢气流量侦测器所侦测的流量，选择传讯该第三电动阀作动而封闭该氢气输送管路，或任由氢气送入内燃机与内燃机的进气歧管内。其中：还包含设置有一氢气储存装置；该氢气储存装置包含设置一氢气回收管路、一压缩机、一储气桶、一输出管；该氢气回收管路的一端与氢气输送管路连接，另一端与该储气桶连接；该压缩机设置在该氢气回收管路上，能够将氢气压缩后存入该储气桶内；该第三电动阀作动封闭该氢气输送管路时，触媒转换装置所制造的氢气会沿该氢气回收管路，经压缩后存入该储气桶内；该输出管的一端与该储气桶连本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种全自动控制产氢、加氢的内燃机加氢装置，其包含：一产氢装置、一燃油输送管路、一氢气输送管路、一刹车感测器、一油门传感器、及一微处理器；所述产氢装置包含设置有：一燃料水溶液输送装置、一设置在内燃机排气管内的触媒转换装置、及一温度传感器；触媒转换装置内设置有制氢用的触媒；该温度传感器能够侦测该触媒转换装置的温度；该燃料水溶液输送装置包含设置有一能够容置燃料水溶液的储槽、一液泵、以及一燃料输送管路；该液泵主要将储槽内的燃料水溶液汲出并由该输送管路输送到该触媒转换装置内制造氢气；该燃料输送管路上设置有一常闭状态的第一电动阀；该燃油输送管路设置在油箱与内燃机之间，其包含设置有一第一分支管路、及一第二分支管路；该第一分支管路上设置有一手动阀，该第二分支管路设置有一常开状态的第二电动阀；其特征在于：该氢气输送管路设置有一逆止阀及一常开状态的第三电动阀；该微处理器为一微电脑控制单元，其分别与前述的温度传感器、油门传感器、刹车感测器、第一电动阀、第二电动阀、第三电动阀之间作电气性连接；该微处理器接收到该温度传感器所侦测到的温度达到触媒转换装置内触媒的工作温度，即传讯该第一电动阀作动而开启，同时令该液泵作动做定量输出燃料水溶液；该微处理器接收到该温度传感器所侦测到的温度达到触媒转换装置内触媒的安全温度，即传讯该液泵增加燃料水溶液的输出量；该微处理器接收到该温度传感器所侦测到的温度达到触媒转换装置内触媒的工作温度，即传讯该第二分支管路的第二电动阀作动，而封闭该第二分支管路；该微处理器接收到该油门传感器所侦测到油门状态为深度加油，即传讯该第二分支管路的第二电动阀终止作动，令该第二分支管路回复畅通状，同时传讯该液泵做增量输出；该微处理器接收到该刹车感测器侦测到车辆为刹车状态，即传讯该第三电动阀作动而封闭该氢气输送管路，停止对内燃机加氢。...
【技术特征摘要】
1.一种全自动控制产氢、加氢的内燃机加氢装置，其包含：一产氢装置、一燃油输送管路、一氢气输送管路、一刹车感测器、一油门传感器、及一微处理器；所述产氢装置包含设置有：一燃料水溶液输送装置、一设置在内燃机排气管内的触媒转换装置、及一温度传感器；触媒转换装置内设置有制氢用的触媒；该温度传感器能够侦测该触媒转换装置的温度；该燃料水溶液输送装置包含设置有一能够容置燃料水溶液的储槽、一液泵、以及一燃料输送管路；该液泵主要将储槽内的燃料水溶液汲出并由该输送管路输送到该触媒转换装置内制造氢气；该燃料输送管路上设置有一常闭状态的第一电动阀；该燃油输送管路设置在油箱与内燃机之间，其包含设置有一第一分支管路、及一第二分支管路；该第一分支管路上设置有一手动阀，该第二分支管路设置有一常开状态的第二电动阀；其特征在于：该氢气输送管路设置有一逆止阀及一常开状态的第三电动阀；该微处理器为一微电脑控制单元，其分别与前述的温度传感器、油门传感器、刹车感测器、第一电动阀、第二电动阀、第三电动阀之间作电气性连接；该微处理器接收到该温度传感器所侦测到的温度达到触媒转换装置内触媒的工作温度，即传讯该第一电动阀作动而开启，同时令该液泵作动做定量输出燃料水溶液；该微处理器接收到该温度传感器所侦测到的温度达到触媒转换装置内触媒的安全温度，即传讯该液泵增加燃料水溶液的输出量；该微处理器接收到该温度传感器所侦测到的温度达到触媒转换装置内触媒的工作温度，即传讯该第二分支管路的第二电动阀作动，而封闭该第二分支管路；该微处理器接收到该油门传感器所侦测到油门状态为深度加油，即传讯该第二分支管路的第二电动阀终止作动，令该第二分支管路回复畅通状，同时传讯该液泵做增量输出；该微处理器接收到该刹车感测器侦测到车辆为刹车状态，即传讯该第三电动阀作动而封闭该氢气输送管路，停止对内燃机加氢。2.根据权利要求1所述的全自动控制产氢、加氢的内燃机加氢装置，其特征在于：还包含设置有一氢气储存装置；该氢气储存装置包含设置一氢气回收管路、一压缩机、一储气桶、一输出管；该氢气回收管路的一端与氢气输送管路连接，另一端与该储气桶连接；该压缩机设置在该氢气回收管路上，能够将氢气压缩后存入该储气桶内；该第三电动阀作动封闭该氢气输送管路时，触媒转换装置所制造的氢气会沿该氢气回收管路，经压缩后存入该储气桶内；该输出管的一端与该储气桶连接，另一端与该氢气输送管路连接，该连接位置在该第三电动阀的后方；该输出管上设置有一常闭状态的第四电动阀；该微处理器与该第四电动阀之间作电气性连接；在该产氢装置尚未产氢时，该微处理器即传讯该第四电动阀作动，对内燃机加氢。3.根据权利要求2所述的全自动控制产氢、加氢的内燃机加氢装置，其特征在于：该储气桶内设置有一压力传感器以测知该储气桶内的气压；该压力传感器与该微处理器之间作电气性连接；该微处理器在接收到该压力传感器传来的气压高于氢气输出的预设压力值，且该产氢装置尚未产氢时，即传讯该第四电动阀作动，对内燃机加氢。4.根据权利要求1所述的全自动控制产氢、加氢的内燃...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯国祯，
申请(专利权)人：冯国祯，
类型：发明
国别省市：中国台湾,71
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