设有预碰撞结构的复合式车用后梁制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域。设有预碰撞结构的复合式车用后梁，包括一可安装在汽车后横梁的后方的挡板；挡板包括一呈网状的塑料网层，塑料网层外包裹有玄武岩纤维网层，玄武岩纤维网层外包覆有金属膜层，金属膜层外覆盖有漆层；塑料网层、玄武岩纤维网层的网孔均为方孔，且网孔的尺寸均为5mm×5mm，且塑料网层上的交叉点位于玄武岩纤维网层的网格中心点处。首先，本实用新型专利技术主要采用网状结构，而不是板状结构制成，可以利用网状结构较好的延伸性，通过变形释放应力，减少碰撞受到的损伤。

【技术实现步骤摘要】
设有预碰撞结构的复合式车用后梁
本技术涉及汽车领域，具体涉及车用后梁。
技术介绍
在汽车的使用过程中，位于汽车后横梁的后方的挡板(也叫后梁、保险杠外板)容易受到碰撞、刮擦。虽然，在挡板与后横梁之间设泡沫板，可以通过泡沫板吸收碰撞能量，避免后横梁损坏。但却无法减少挡板的损坏程度。特别是采用塑料作为主要材料制成的挡板，碰撞时容易碎裂。
技术实现思路
本技术的目的在于提供设有预碰撞结构的复合式车用后梁，以解决上述技术问题。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：设有预碰撞结构的复合式车用后梁，包括一可安装在汽车后横梁的后方的挡板；其特征在于，所述挡板包括一呈网状的塑料网层，所述塑料网层外包裹有玄武岩纤维网层，所述玄武岩纤维网层外包覆有金属膜层，所述金属膜层外覆盖有漆层；所述塑料网层、所述玄武岩纤维网层的网孔均为方孔，且网孔的尺寸均为5mm×5mm，且所述塑料网层上的交叉点位于所述玄武岩纤维网层的网格中心点处。首先，本技术主要采用网状结构，而不是板状结构制成，可以利用网状结构较好的延伸性，通过变形释放应力，减少碰撞受到的损伤，构成本专利的预碰撞结构。另外，即使单层出现断裂，另一层也能维持连接，增加了挡板的抗冲击能力。其次，本技术通过塑料网层上的交叉点位于所述玄武岩纤维网层的网格中心点处，使得塑料网层、玄武岩纤维网层交错，网孔孔径减少，使金属膜层的覆盖更为均匀。此外，玄武岩纤维网是由玄武岩纤维制成的网状结构。玄武岩纤维，是玄武岩石料在1450℃～1500℃熔融后，通过铂铑合金拉丝漏板高速拉制而成的连续纤维，不仅强度高，而且还具有电绝缘、耐腐蚀、耐高温等多种优异性能，可有效减缓塑料网层的老化速度，而且可以避免塑料网层着火。所述塑料网层的厚度在0.4mm到1mm之间，所述玄武岩纤维网层的厚度在0.4mm到1mm之间。优选所述塑料网层的厚度等于玄武岩纤维网的厚度的2倍。以使所述塑料网层、所述玄武岩纤维网的总厚度相等。经试验在厚度相等的情况下，效果最好。所述挡板上开有用于固定弹簧的盲孔，所述盲孔的开口朝向所述挡板的后方，所述盲孔内设有一防止所述盲孔与弹簧直接接触的橡胶垫圈，所述橡胶垫圈位于所述盲孔外的部分的长度不小于2mm。挡板的后方，是指后横梁所在的方向。以通过盲孔固定弹簧，通过弹簧代替泡沫板，或者，通过弹簧增加泡沫板的支撑力。而且可以利用橡胶垫圈位于所述盲孔外的部分对弹簧做二次固定。所述盲孔的内壁上增设防滑凹槽或防滑凸起，防滑凹槽或防滑凸起的长度方向与所述盲孔的中线轴线方向相同。以防止橡胶垫圈打滑，在盲孔内转动。所述挡板的外边缘上焊接有包边。包边可以有效增加挡板外边缘的强度。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的挡板的分层结构的分层示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本技术。参照图1、图2，设有预碰撞结构的复合式车用后梁，包括一可安装在汽车后横梁的后方的挡板1；挡板1包括一呈网状的塑料网层11，塑料网层11外包裹有玄武岩纤维网层12，玄武岩纤维网层12外包覆有金属膜层13，金属膜层13外覆盖有漆层14；塑料网层11、玄武岩纤维网层12的网孔均为方孔，且网孔的尺寸均为5mm×5mm，且塑料网层11上的交叉点位于玄武岩纤维网层12的网格中心点处。首先，本技术主要采用网状结构，而不是板状结构制成，可以利用网状结构较好的延伸性释放应力，减少碰撞受到的损伤。另外，即使单层出现断裂，另一层也能维持连接，增加了挡板1的抗冲击能力。其次，本技术通过塑料网层11上的交叉点位于玄武岩纤维网层12的网格中心点处，使得塑料网层11、玄武岩纤维网层12交错，网眼减少，可以有效减少漆层14的制作难度，并提高漆层14的覆盖均匀度。另外，玄武岩纤维网是由玄武岩纤维制成的网状结构。玄武岩纤维，是玄武岩石料在1450℃～1500℃熔融后，通过铂铑合金拉丝漏板高速拉制而成的连续纤维，不仅强度高，而且还具有电绝缘、耐腐蚀、耐高温等多种优异性能，可有效减缓塑料网层11的老化速度，而且可以避免塑料网层11着火。塑料网层11的厚度在0.4mm到1mm之间，玄武岩纤维网层12的厚度在0.4mm到1mm之间。优选塑料网层的厚度等于玄武岩纤维网的厚度的2倍。以使塑料网层、玄武岩纤维网的总厚度相等。经试验在厚度相等的情况下，效果最好。挡板1上开有用于固定弹簧的盲孔4，盲孔4的开口朝向挡板1的后方，盲孔4内设有一防止盲孔4与弹簧直接接触的橡胶垫圈3，橡胶垫圈3位于盲孔4外的部分的长度不小于2mm。挡板1的后方，是指后横梁所在的方向。以通过盲孔固定弹簧，通过弹簧代替泡沫板，或者，通过弹簧增加泡沫板的支撑力。而且可以利用橡胶垫圈位于盲孔外的部分对弹簧做二次固定。为了减少弹簧的固定难度，也为了避免弹簧在盲孔内转动，盲孔优选为六角螺孔。弹簧优选为六角弹簧。盲孔的内壁上增设防滑凹槽或防滑凸起，防滑凹槽或防滑凸起的长度方向与盲孔的中线轴线方向相同。以防止橡胶垫圈打滑，在盲孔内转动。挡板1的外边缘上焊接有包边2。包边2可以有效增加挡板外边缘的强度。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
设有预碰撞结构的复合式车用后梁，包括一可安装在汽车后横梁的后方的挡板；其特征在于，所述挡板包括一呈网状的塑料网层，所述塑料网层外包裹有玄武岩纤维网层，所述玄武岩纤维网层外包覆有金属膜层，所述金属膜层外覆盖有漆层；所述塑料网层、所述玄武岩纤维网层的网孔均为方孔，且网孔的尺寸均为5mm×5mm，且所述塑料网层上的交叉点位于所述玄武岩纤维网层的网格中心点处。

【技术特征摘要】
1.设有预碰撞结构的复合式车用后梁，包括一可安装在汽车后横梁的后方的挡板；其特征在于，所述挡板包括一呈网状的塑料网层，所述塑料网层外包裹有玄武岩纤维网层，所述玄武岩纤维网层外包覆有金属膜层，所述金属膜层外覆盖有漆层；所述塑料网层、所述玄武岩纤维网层的网孔均为方孔，且网孔的尺寸均为5mm×5mm，且所述塑料网层上的交叉点位于所述玄武岩纤维网层的网格中心点处。2.根据权利要求1所述的设有预碰撞结构的复合式车用后梁，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：封令娟，王军明，
申请(专利权)人：上海通程汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31