充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供充气轮胎，均衡地提高冰路性能和干燥路面上的操纵稳定性能。该充气轮胎具有沿轮胎周向延伸的中央主沟（3A）、一条中央陆地部（5）并且将中间花纹块（6）沿轮胎周向间隔设置。中央主沟（3A）是将相对于轮胎周向而向一侧倾斜的多条长边部（8）、和将轮胎周向上相邻的长边部（8、8）之间连接且轮胎周向的长度小于长边部（8）的短边部（9）交替地配置的锯齿状。中央陆地部在中间花纹块列（6R）的一个节距内设置有6条以上的沿轮胎轴向延伸的中央刀槽（17）。各中间花纹块的轮胎周向的长度（Lc）为中间横沟（4A）的上述节距（P）的85～95%，并且各中间花纹块设置有5条以下的沿轮胎轴向延伸的中间刀槽（21）。

Pneumatic tire

The invention provides pneumatic tyres, which can improve the performance of the ice path and the stability of the operation on the drying Road in a balanced way. The pneumatic tire has a central main groove (3A) extending along the circumferential direction of the tire, a central land portion (5) and an intermediate tread block (6) spaced along the tire circumference. The main channel (3A) is relative to the circumferential direction of the tire and leaning to one side long edge (8), and the tire circumferential direction adjacent to the long edge (8, 8) and the connection between the tire circumferential length less than the long edge (8) of the short sides (9 the zigzag configuration of the alternate). The central land portion is provided with more than 6 central tool grooves (17) extending axially along the tire in a pitch of the intermediate pattern block (6R). The middle block tire circumferential length (Lc) as the intermediate transverse groove (4A) of the pitch (P) from 85 to 95%, and the middle block is arranged between the knife grooves extending along the axial tire 5 below (21).

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎
本专利技术涉及均衡地提高冰路性能和干燥路面上的操纵稳定性能的充气轮胎。
技术介绍
近年，以提高冰路性能为目的，已知有在胎面部的陆地部设置有刀槽的充气轮胎。这样的充气轮胎由于被刀槽划分的陆地部片相互容易倒下，因此发挥大的边缘效果，从而提高冰路性能。然而，上述那样的充气轮胎存在以下问题，即：由于陆地部片的倒下而使接地面积减少以及伴随于此降低与路面的摩擦力，从而使干燥路面上的操纵稳定性能变差。作为相关的技术，参见下述专利文献1。专利文献1：日本特开2010-274695号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上那样的实际情况所做出的，主要目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎将中央主沟设为锯齿状，且规定设置于中央陆地部以及中间花纹块的刀槽的条数，以此为基本，均衡地提高冰路性能和干燥路面上的操纵稳定性能。本专利技术中技术方案1所述的专利技术是一种充气轮胎，通过在胎面部设置：在轮胎赤道的轮胎轴向两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟、在该中央主沟的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、以及将上述中央主沟与上述胎肩主沟之间连接起来的多条中间横沟，由此在上述胎面部具有：由上述一对中央主沟划分而成的一条中央陆地部、以及将中间花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的一对中间花纹块列，其中中间花纹块由上述中央主沟、上述胎肩主沟以及上述中间横沟划分而成，该充气轮胎的特征在于，上述中央主沟形成为将多条长边部和短边部交替地配置的锯齿状，其中上述长边部相对于轮胎周向而向一侧倾斜，上述短边部将轮胎周向上相邻的上述长边部之间连接起来且轮胎周向的长度小于上述长边部，上述中央陆地部在上述中间花纹块列的一个节距内设置有6条以上的沿轮胎轴向延伸的中央刀槽，各上述中间花纹块的轮胎周向的长度为上述中间花纹块列的一个节距的85%～95%，并且各上述中间花纹块设置有5条以下的沿轮胎轴向延伸的中间刀槽。另外，技术方案2所述的专利技术是在技术方案1所述的充气轮胎的基础上，上述中央陆地部具有凸部，该凸部由上述长边部和与该长边部在轮胎周向上相邻的上述短边部包围且向轮胎轴向外侧突出。另外，技术方案3所述的专利技术是在技术方案2所述的充气轮胎的基础上，上述中央刀槽的一端在上述凸部处开口。另外，技术方案4所述的专利技术是在技术方案1～3中任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述中间刀槽包括：从上述中央主沟向轮胎轴向外侧延伸并且在上述中间花纹块内形成终端的第一刀槽、和从上述胎肩主沟向轮胎赤道侧延伸并且在上述中间花纹块内形成终端的第二刀槽，上述第一刀槽和上述第二刀槽沿轮胎周向交替地被配置。本专利技术的充气轮胎，通过在胎面部设置：在轮胎赤道的轮胎轴向两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟、在该中央主沟的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、以及将中央主沟与胎肩主沟之间连接起来的多条中间横沟，由此在胎面部具有：由一对中央主沟划分而成的一条中央陆地部、和将由中央主沟、胎肩主沟以及中间横沟划分的中间花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的一对中间花纹块列。并且中央主沟形成为将多条长边部和短边部交替地配置而成的锯齿状，其中长边部相对于轮胎周向而向一侧倾斜，短边部将轮胎周向上相邻的长边部之间连接起来且轮胎周向的长度小于长边部。这样的中央主沟包括轮胎轴向的边缘成分，因而提高冰路上的驱动力以及制动力。因此提高冰路性能。中央陆地部在中间花纹块列的一个节距内设置有6条以上的沿轮胎轴向延伸的中央刀槽。各中间花纹块的轮胎周向的长度为中间横沟的上述节距的85～95%，并且设置有5条以下的沿轮胎轴向延伸的中间刀槽。借助这样的中央刀槽以及中间刀槽，进一步增加轮胎轴向的边缘成分，更进一步提高冰路性能。另外，通过以上述方式规定中央刀槽以及中间刀槽的条数，从而提高转弯时作用有比中央陆地部大的横向力的中间花纹块的刚性，从而提高转弯性能。另外，确保中间花纹块的轮胎周向长度相对于中间横沟的上述节距而言大，从而进一步提高中间花纹块的刚性。因此本专利技术的充气轮胎均衡地提高冰路性能和干燥路面上的操纵稳定性能。附图说明图1是表示本专利技术的一个实施方式的胎面部的展开图。图2是图1的左侧的中央主沟的局部放大图。图3是图1的X-X部的剖视图。图4是本专利技术的其他实施方式的胎面部的展开图。附图标记说明：3A…中央主沟；4A…中间横沟；5…中央陆地部；6…中间花纹块；6R…中间花纹块列；8…长边部；9…短边部；17…中央刀槽；21…中间刀槽。具体实施方式以下，基于附图说明本专利技术的一个实施方式。如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时只称为“轮胎”）例如适合作为冬季用轮胎来利用，在其胎面部2设置有：在轮胎赤道C的轮胎轴向两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟3A、和在该中央主沟3A的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟3B。另外，在本实施方式中，在胎面部2设置有：将中央主沟3A与胎肩主沟3B之间连接的多条中间横沟4A、以及将胎肩主沟3B与接地端Te之间连接的多条胎肩横沟4B。由此，在本实施方式的胎面部2配置有：由一对中央主沟3A、3A划分而成的中央陆地部5；将由中央主沟3A、胎肩主沟3B以及中间横沟4A划分的中间花纹块6沿轮胎周向间隔设置而成的一对中间花纹块列6R；以及将由胎肩主沟3B、接地端Te以及胎肩横沟4B划分的多个胎肩花纹块7沿轮胎周向间隔设置而成的一对胎肩花纹块列7R。本实施方式的胎面花纹，除了可变节距以外，由以轮胎赤道C上的任意点为中心实质上点对称的花纹形成。上述“接地端”Te被设定为：对轮辋组装成正规轮辋（未图示）、填充正规内压、且无负载的正规状态的轮胎加载正规载荷，并以0°外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。并且该接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离被设定为胎面接地宽度TW。在未特殊说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测量的值。上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的轮辋，若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“DesignRim”，若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。另外，上述“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的空气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATIONPRESSURE”，但在轮胎为轿车用轮胎的情况下为180kPa。另外，“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每一轮胎规定各规格的载荷，如果是JATMA，则为“最大负载能力”，如果是TRA，则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONONPRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“LOADCAPACITY”，然而在轮胎为轿车用轮胎的情况下，则相当于上述载荷的88%的载荷。本实施方式的中央主沟3A形成为将多条长边部8和短边部9交替地配置的锯齿状，其中长边部8相对于轮胎周向而向一侧倾斜（图1中是向左上倾斜）；短边部9将轮胎周向上相邻的长边部8、8之间连接且轮胎周向的长度小于长边部8。这样的中央主沟3A由于包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，通过在胎面部设置：在轮胎赤道的轮胎轴向两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟、在该中央主沟的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、将上述中央主沟与上述胎肩主沟之间连接起来的多条中间横沟、以及将上述胎肩主沟与接地端之间连接起来的多条胎肩横沟，由此在所述胎面部具有：由上述一对中央主沟划分而成的一条中央陆地部；将中间花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的一对中间花纹块列，其中中间花纹块由上述中央主沟、上述胎肩主沟以及上述中间横沟划分而成；以及将多个胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的一对胎肩花纹块列，其中胎肩花纹块由上述胎肩主沟、上述接地端以及上述胎肩横沟划分而成，该充气轮胎的特征在于，上述中央主沟形成为将多条长边部和短边部交替地配置的锯齿状，其中上述长边部相对于轮胎周向而向一侧倾斜，上述短边部将轮胎周向上相邻的上述长边部之间连接起来且轮胎周向的长度小于上述长边部，上述中央陆地部在上述中间花纹块列的一个节距内设置有6条以上的沿轮胎轴向延伸的中央刀槽，各上述中间花纹块的轮胎周向的长度为上述中间花纹块列的一个节距的85％～95％，并且各上述中间花纹块设置有5条以下的沿轮胎轴向延伸的中间刀槽，在上述中央陆地部设有封闭刀槽，该封闭刀槽与上述中央刀槽正交，并且长度方向的大小小于上述中央刀槽，上述胎肩花纹块通过设置沿轮胎周向连续地延伸的胎肩细沟，而被划分成：配置在比该胎肩细沟靠轮胎轴向内侧的内侧花纹块；和配置在比该内侧花纹块靠轮胎轴向外侧的外侧花纹块。...

【技术特征摘要】
2013.02.15 JP 2013-028098;2013.06.03 JP 2013-117151.一种充气轮胎，通过在胎面部设置：在轮胎赤道的轮胎轴向两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟、在该中央主沟的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、将上述中央主沟与上述胎肩主沟之间连接起来的多条中间横沟、以及将上述胎肩主沟与接地端之间连接起来的多条胎肩横沟，由此在所述胎面部具有：由上述一对中央主沟划分而成的一条中央陆地部；将中间花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的一对中间花纹块列，其中中间花纹块由上述中央主沟、上述胎肩主沟以及上述中间横沟划分而成；以及将多个胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的一对胎肩花纹块列，其中胎肩花纹块由上述胎肩主沟、上述接地端以及上述胎肩横沟划分而成，该充气轮胎的特征在于，上述中央主沟形成为将多条长边部和短边部交替地配置的锯齿状，其中上述长边部相对于轮胎周向而向一侧倾斜，上述短边部将轮胎周向上相邻的上述长边部之间连接起来且轮胎周向的长度小于上述长边部，上述...

【专利技术属性】
技术研发人员：松田阳介，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP