一种减震装置。四连杆式吸振装置(20)包括：经由连结轴(A1)与减震装置的从动构件(15)连结并且伴随着该从动构件(15)的旋转而能够绕连结轴(A1)摆动的曲柄部件(21)；以及经由曲柄部件(21)与从动构件(15)连结并且伴随着该从动构件(15)的旋转与曲柄部件(21)连动而绕旋转中心RC摆动的质量体(23)，从动构件(15)与流体传动装置的涡轮以一体旋转的方式连结。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】减震装置
本公开的专利技术涉及至少包含输入要素以及输出要素的减震装置。
技术介绍
以往，作为动态减震器，公知有具备：包括与内燃机的曲轴连结的第一连杆以及与该第一连杆连结的第二连杆的连杆机构、以及与第二连杆连结并且经由连杆机构相对于曲轴以仅能够以规定角度相对转动的方式连结的环状的惯性体的装置(例如，参照专利文献2)。在该动态减震器中，曲轴与第一连杆的连结点相对于惯性体与第二连杆的连结点在圆周方向上分离，在第一连杆形成有质量体。而且，在该动态减震器中，若曲轴旋转，则在连杆机构的第一连杆以及第二连杆作用离心力，第一连杆以及第二连杆欲保持与离心力彼此平衡的位置。因此，在惯性体作用欲将连杆机构保持于彼此平衡位置的力(旋转方向的力)，通过该力，惯性体进行与经由弹簧部件连结于旋转轴的大致相同的运动。由此，连杆机构作为弹簧部件发挥功能并且惯性体作为质量体发挥功能，从而使产生于曲轴的扭转振动减少。专利文献1:日本特开2001-263424号公报。上述专利文献2所记载的动态减震器用于使内燃机的曲轴的振动衰减，但可以考虑将该动态减震器与至少包括输入要素以及输出要素的减震装置组合使用。然而，专利文献2未记载有任何在至少包括输入要素以及输出要素的减震装置组合上述动态减震器的情况。而且，在像这样将该动态减震器组合于减震装置的情况下，为了能够使传递至输入要素的振动更好地衰减，需要相对于减震装置适当地连结上述动态减震器。
技术实现思路
因此，本公开的专利技术的主要目的在于提供能够使传递至输入要素的振动更好地衰减的减震装置。在本公开的减震装置中，包括：来自发动机的扭矩被传递过来的输入要素、中间要素、输出要素、在上述输入要素与上述中间要素之间传递扭矩的第一弹性体、以及在上述中间要素与上述输出要素之间传递扭矩的第二弹性体，减震装置具备振动衰减装置，该振动衰减装置包括：支承部件，其与上述中间要素或者上述输出要素同轴并且一体旋转；恢复力产生部件，其经由连结轴与上述支承部件连结并且能够伴随着该支承部件的旋转而绕上述连结轴摆动；以及惯性质量体，其经由上述恢复力产生部件与上述支承部件连结并且伴随着该支承部件的旋转与该恢复力产生部件连动而绕上述支承部件的旋转中心摆动。如该减震装置那样，通过将包括支承部件、恢复力产生部件以及惯性质量体的振动衰减装置与中间要素或者输出要素连结，从而能够通过上述振动衰减装置使在第一弹性体与第二弹性体之间常常较大地振动的中间要素的振动衰减、或者通过上述振动衰减装置使与扭矩的传递对象连结的输出要素的振动衰减。其结果，能够通过第一以及第二弹性体、以及上述振动衰减装置使传递于输入要素的振动极好地衰减。附图说明图1是表示包括本公开的减震装置的起步装置的简要结构图。图2是表示本公开的减震装置所包括的振动衰减装置的主视图。图3是图2所示的振动衰减装置的局部剖视图。图4是表示图2以及图3所示的振动衰减装置的主要部分的示意图。图5是用于对图2以及图3所示的振动衰减装置的动作进行说明的示意图。图6是用于对图2以及图3所示的振动衰减装置的动作进行说明的示意图。图7是表示振动衰减装置的振动次数、衰减率以及该振动衰减装置的构成要素的惯性的关系的图表。图8是表示振动衰减装置的振动次数、衰减率以及该振动衰减装置的值Lg/S的关系的图表。图9是对本公开的减震装置所包括的振动衰减装置的振动衰减性能与离心摆式吸振装置的振动衰减性能进行比较的图表。图10是本公开的变形方式的振动衰减装置的主视图。图11是表示本公开的其他的变形方式的振动衰减装置的示意图。图12是表示本公开的减震装置的变形方式的简要结构图。图13是表示本公开的减震装置的其他的变形方式的简要结构图。图14是表示本公开的减震装置的进一步其他的变形方式的简要结构图。具体实施方式接下来，参照附图对用于实施本公开的专利技术的方式进行说明。图1是包括本公开的减震装置10的起步装置1的简要结构图。该图所示的起步装置1例如搭载于具备作为驱动装置的发动机(内燃机)EG的车辆，除了具有作为振动衰减装置的四连杆式吸振装置20的减震装置10之外，还包括：与发动机EG的曲轴(输出轴)连结的作为输入部件的前盖3、固定于前盖3而与该前盖3一体旋转的泵轮(输入侧流体传动要素)4、能够与泵轮4同轴地旋转的涡轮(输出侧流体传动要素)5、在自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、双离合变速器(DCT)、混合动力变速器或减速器的变速器(动力传递装置)TM的输入轴IS固定的作为输出部件的减震器毂7、以及作为单板油压式离合器的锁止离合器8等。此外，在以下的说明中，“轴向”除了特别标记之外，基本上表示起步装置1、减震装置10(四连杆式吸振装置20)的中心轴(轴心)的延伸方向。另外，“径向”除了特别标记之外，基本上表示起步装置1、减震装置10、该减震装置10等的旋转构件的径向即从起步装置1、减震装置10的中心轴向与该中心轴正交的方向(径向)延伸的直线的延伸方向。而且，“周向”除了特别标记之外，基本上表示起步装置1、减震装置10、该减震装置10等的旋转构件的周向即沿着该旋转构件的旋转方向的方向。泵轮4具有：紧密地固定于前盖3的未图示的泵壳、以及配设于泵壳的内表面的多个泵叶片(省略图示)。涡轮5具有：未图示的涡轮壳、以及配设于涡轮壳的内表面的多个涡轮叶片(省略图示)。涡轮壳的内周部经由多个铆钉而固定于减震器毂7。泵轮4与涡轮5互相对置，在两者之间同轴地配置有对从涡轮5朝泵轮4的工作油(工作流体)的流动进行调整的导轮6。导轮6具有未图示的多个导轮叶片，导轮6的旋转方向仅被单向离合器61设定为一个方向。这些泵轮4、涡轮5以及导轮6形成使工作油循环的环路(环状流路)，作为具备扭矩放大功能的扭矩转换器(流体传动装置)发挥功能。但是，在起步装置1中，也可以省略导轮6、单向离合器61，使泵轮4以及涡轮5作为流体偶联器发挥功能。锁止离合器8是执行经由减震装置10将前盖3与减震器毂7连结的锁止并且将该锁止解除的部件。本实施方式中，锁止离合器8作为单板油压式离合器而构成，并具有：配置于前盖3的内部且该前盖3的发动机EG侧的内壁面附近并且相对于减震器毂7以能够沿轴向移动的方式嵌合的未图示的锁止活塞80。在锁止活塞80的外周侧并且前盖3侧的面粘附有摩擦件，在锁止活塞80与前盖3之间划分经由工作油供给路、在输入轴IS形成的油路而与未图示油压控制装置连接的锁止室(省略图示)。经由形成于输入轴IS的油路等从泵轮4以及涡轮5的轴心侧(单向离合器61的周边)朝向径向外侧朝泵轮4以及涡轮5(环路)供给的来自油压控制装置的工作油能够流入锁止离合器8的锁止室内。因此，若通过前盖3和泵轮4的泵壳划分的流体传动室9内与锁止室内保持为等压，则锁止活塞80未向前盖3侧移动，从而锁止活塞80与前盖3不摩擦接合。与此相对，若通过未图示的油压控制装置使锁止室内减压，则锁止活塞80通过压力差朝向前盖3移动而与前盖3摩擦接合。由此，前盖3(发动机EG)经由减震装置10与减震器毂7连结。此外，作为锁止离合器8，也可以采用至少包括一个摩擦接合板(多个摩擦件)的多板油压式离合器。如图1所示，减震装置10作为旋转构件包括与锁止离合器8的锁止活塞80以一体旋转的方式连结的环状的驱动构件(输入要素)11、以及与变速本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减震装置，其包括：来自发动机的扭矩被传递过来的输入要素、中间要素、输出要素、在所述输入要素与所述中间要素之间传递扭矩的第一弹性体、以及在所述中间要素与所述输出要素之间传递扭矩的第二弹性体，其特征在于，所述减震装置具备振动衰减装置，该振动衰减装置包括：支承部件，其与所述中间要素或者所述输出要素同轴并且一体旋转；恢复力产生部件，其经由连结轴与所述支承部件连结并且能够伴随着该支承部件的旋转而绕所述连结轴摆动；以及惯性质量体，其经由所述恢复力产生部件与所述支承部件连结并且伴随着该支承部件的旋转与该恢复力产生部件连动而绕所述支承部件的旋转中心摆动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.25 JP 2014-195005;2015.03.31 JP 2015-071701.一种减震装置，其包括：来自发动机的扭矩被传递过来的输入要素、中间要素、输出要素、在所述输入要素与所述中间要素之间传递扭矩的第一弹性体、以及在所述中间要素与所述输出要素之间传递扭矩的第二弹性体，其特征在于，所述减震装置具备振动衰减装置，该振动衰减装置包括：支承部件，其与所述中间要素或者所述输出要素同轴并且一体旋转；恢复力产生部件，其经由连结轴与所述支承部件连结并且能够伴随着该支承部件的旋转而绕所述连结轴摆动；以及惯性质量体，其经由所述恢复力产生部件与所述支承部件连结并且伴随着该支承部件的旋转与该恢复力产生部件连动而绕所述支承部件的旋转中心摆动。2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述振动衰减装置的所述支承部件与所述输出要素一体旋转，所述输出要素与流体传动装置的涡轮以一体旋转的方式连结。3.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述振动衰减装置的所述支承部件与所述中间要素一体旋转，所述中间要素与流体传动装置的涡轮以一体旋转的方式连结。4.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述振动衰减装置的所述支承部件与所述输出要素一体旋转，所述输入要素或者所述中间要素与流体传动装置的涡轮以一体旋转的方式连结。5.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述振动衰减装置的所述支承部件与所述中间要素一体旋转，所述输入要素与流体传动装置的涡轮以一体旋转的方式连结。6.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述振动衰减装置的所述支承部件与所述中间要素一体旋转，所述输出要素与流体传动装置的涡轮以一体旋转的方式连结。7.根据权利要求1～6中任一项所述的减震装置，其特征在于，所述中间要素包括所述第一中间要素以及第二中间要素，所述减震装置包括：在所述第一中间要素与所述第二中间要素之间传递扭矩的第三弹性体，所述第一弹性体在所述输入要素与所述第一中间要素之间传递扭矩，所述第二弹性体在...
【专利技术属性】
技术研发人员：泷川由浩，长井大树，坂本贵生，轮嶋雅树，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP
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