带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置，其中，断接控制部在发动机全缸运行时将断接状态控制为第一状态，在发动机减缸运行时将断接状态控制为比第一状态紧固程度高的第二状态；存在发动机从减缸运行向全缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第二状态向第一状态转变，发动机控制部使发动机从减缸运行向全缸运行转变；存在发动机从全缸运行向减缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第一状态向第二状态转变，发动机控制部在与存在运行状态从减缸运行向全缸运行转变的要求时相比延迟规定期间的时期、以及断接状态从第一状态向第二状态转变后延迟规定期间的时期中的至少一方时期，使发动机从全缸运行向减缸运行转变。

【技术实现步骤摘要】
带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置
本专利技术涉及车辆等的动力传动系统的控制装置，尤其涉及具有离心振子减振器（damper）的动力传动系统的控制装置。
技术介绍
以往，已知在搭载有构成从发动机通过自动变速器至驱动轮的动力传递路径的动力传动系统的车辆中，为了改善发动机的燃料消耗性能，使用发动机的减缸运行、HCCI燃烧、以及废除变矩器（torqueconverter）的自动变速器的无变矩器化等技术。然而，采用减缸运行、HCCI燃烧的发动机存在输出转矩的变动变大的问题，又，自动变速器无变矩器化时，发动机的转矩变动不衰减地从自动变速器输出，因此，使用这些技术的车辆中，传递至自动变速器输出侧的动力传递系的转矩变动变大。尤其是，由该转矩变动引起的扭转振动因动力传递系的共振而幅度增大时，会导致在车辆各部产生振动和噪音。针对上述问题，例如，如专利文献1所记载，为了降低振动而使动力传递轴与离心振子减振器连接的技术是已知的。该离心振子减振器具备：与动力传递轴一起旋转的支持构件、和作为以距离其轴心规定半径的圆周上的点为中心可揺动地支持于该支持构件上的质量体的振子。在此，在起动时等的发动机低旋转域，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置，其特征在于，具有：具有多个汽缸的发动机；使所述发动机的运行状态向全缸运行或减缸运行转变的发动机控制部；输入所述发动机的输出转矩的动力传递轴；用于抑制所述输出转矩的转矩变动的离心振子减振器；介设于所述动力传递轴和所述离心振子减振器之间的断接机构；和控制所述断接机构的断接状态的断接控制部；所述断接控制部在所述发动机全缸运行时，将所述断接状态控制为第一状态，在所述发动机减缸运行时，将所述断接状态控制为比所述第一状态紧固程度高的第二状态；且存在所述发动机从减缸运行向全缸运行转变的要求时，所述断接控制部使所述断接机构从所述第二状态向所述第一状态转变，所述发...

【技术特征摘要】
2016.01.06 JP 2016-0012421.一种带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置，其特征在于，具有：具有多个汽缸的发动机；使所述发动机的运行状态向全缸运行或减缸运行转变的发动机控制部；输入所述发动机的输出转矩的动力传递轴；用于抑制所述输出转矩的转矩变动的离心振子减振器；介设于所述动力传递轴和所述离心振子减振器之间的断接机构；和控制所述断接机构的断接状态的断接控制部；所述断接控制部在所述发动机全缸运行时，将所述断接状态控制为第一状态，在所述发动机减缸运行时，将所述断接状态控制为比所述第一状态紧固程度高的第二状态；且存在所述发动机从减缸运行向全缸运行转变的要求时，所述断接控制部使所述断接机构从所述第二状态向所述第一状态转变，所述发动机控制部使发动机从减缸运行向全缸运行转变；并且，存在所述发动机从全缸运行向减缸运行转变的要求时，所述断接控制部使所述断接机构从所述第一状态向所述第二状态转变，所述发动机控制部在与存在所述运行状态从减缸运行向全缸运行转变的要求时相比延迟规定期间的时期、以及所述断接状态从所述第一状态向所述第二状态转变后延迟规定期间的时期中的至少一方时期，使发动机从全缸运行向减缸运行转变。2.根据权利要求1所述的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置，其特征在于，所述规定期间是基于所述断接机构从第一状态向第二状态的转变完成的...

【专利技术属性】
技术研发人员：中岛亨成，中山康成，齐藤忠志，仲岸优，堂面成史，本瓦成人，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP