带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置，其中，断接控制部在发动机全缸运行时将断接状态控制为第一状态，在发动机减缸运行时将断接状态控制为比第一状态紧固程度高的第二状态；存在发动机从减缸运行向全缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第二状态向第一状态转变，发动机控制部使发动机从减缸运行向全缸运行转变；存在发动机从全缸运行向减缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第一状态向第二状态转变，发动机控制部在与存在运行状态从减缸运行向全缸运行转变的要求时相比延迟规定期间的时期、以及断接状态从第一状态向第二状态转变后延迟规定期间的时期中的至少一方时期，使发动机从全缸运行向减缸运行转变。

【技术实现步骤摘要】
带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置
本专利技术涉及车辆等的动力传动系统的控制装置，尤其涉及具有离心振子减振器（damper）的动力传动系统的控制装置。
技术介绍
以往，已知在搭载有构成从发动机通过自动变速器至驱动轮的动力传递路径的动力传动系统的车辆中，为了改善发动机的燃料消耗性能，使用发动机的减缸运行、HCCI燃烧、以及废除变矩器（torqueconverter）的自动变速器的无变矩器化等技术。然而，采用减缸运行、HCCI燃烧的发动机存在输出转矩的变动变大的问题，又，自动变速器无变矩器化时，发动机的转矩变动不衰减地从自动变速器输出，因此，使用这些技术的车辆中，传递至自动变速器输出侧的动力传递系的转矩变动变大。尤其是，由该转矩变动引起的扭转振动因动力传递系的共振而幅度增大时，会导致在车辆各部产生振动和噪音。针对上述问题，例如，如专利文献1所记载，为了降低振动而使动力传递轴与离心振子减振器连接的技术是已知的。该离心振子减振器具备：与动力传递轴一起旋转的支持构件、和作为以距离其轴心规定半径的圆周上的点为中心可揺动地支持于该支持构件上的质量体的振子。在此，在起动时等的发动机低旋转域，与动力传递轴连接的离心振子减振器也低速旋转，作用于振子的离心力变小，因此，因该离心力而抑制转矩变动的振子的动作变得不稳定，可能会与周边构件接触而产生异响。为了抑制该异响的产生，在专利文献1的专利技术中，在动力传递轴和离心振子减振器之间设置有在发动机的低旋转域切断向离心振子减振器的动力传递的断接机构（切断-连接机构）。以下，本申请的断接机构是借由摩擦力传递动力的摩擦紧固式的离合器，即使在输入轴和输出轴的旋转速度上存在差异，也可以通过油压、电流等的控制调整紧固程度，从而从放开状态向滑动（slip）状态或紧固状态转变以此顺利地传递转矩。另外，本申请中“紧固”、“放开”分别意为断接机构一般的连接、切断，“滑动”意为断接机构处于滑动的不完全连接。专利文献1：日本特开2014-228009号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：在此，可以认为，如专利文献1所记载的现有技术，在动力传递轴和离心振子减振器之间设置断接机构时，如前所述，减缸运行时转矩变动较大，因此发动机从全缸运行向减缸运行转变时，在输出减缸指令的同时，输出使断接机构从放开状态向紧固状态转变的紧固指令，以此使离心振子减振器发挥振动降低功能。然而，一般而言，相对于发动机的运行状态的转变，尤其是在油压式断接机构的情况下，断接机构的紧固或放开会延迟。因此，发动机从全缸运行向需要借由离心振子减振器降低振动的减缸运行转变时，会产生尽管发动机在减缸运行中然而断接机构的紧固尚未完成的期间，在该期间，无法通过离心振子减振器抑制发动机的转矩变动，上述振动恐怕会成为问题。又，发动机从减缸运行向全缸运行转变时，如果断接机构的放开发生延迟，则尤其是在需要通过踩踏加速器等进行加速时，在动力传递轴上作为负荷力矩施加的离心振子减振器的惯性力矩（惯性）恐怕会阻碍车辆的加速。本专利技术是鉴于与带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置相关的上述情况而作出的，因此所要解决的问题在于提供发动机的运行状态转变时，可以同时满足驾驶员的车辆加速要求和离心振子减振器的振动降低要求的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置。为了解决上述问题，根据本专利技术的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置形成为如下结构。首先，本申请的第一专利技术是带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置，具有：具有多个汽缸的发动机；使所述发动机的运行状态向全缸运行或减缸运行转变的发动机控制部；输入所述发动机的输出转矩的动力传递轴；用于抑制所述输出转矩的转矩变动的离心振子减振器；介设于所述动力传递轴和所述离心振子减振器之间的断接机构；和控制所述断接机构的断接状态的断接控制部；所述断接控制部在所述发动机全缸运行时，将所述断接状态控制为第一状态，在所述发动机减缸运行时，将所述断接状态控制为比所述第一状态紧固程度高的第二状态；且存在所述发动机从减缸运行向全缸运行转变的要求时，所述断接控制部使所述断接机构从所述第二状态向所述第一状态转变，所述发动机控制部使发动机从减缸运行向全缸运行转变；并且，存在所述发动机从全缸运行向减缸运行转变的要求时，所述断接控制部使所述断接机构从所述第一状态向所述第二状态转变，所述发动机控制部在与存在所述运行状态从减缸运行向全缸运行转变的要求时相比延迟规定期间的时期、以及所述断接状态从所述第一状态向所述第二状态转变后延迟规定期间的时期中的至少一方时期，使发动机从全缸运行向减缸运行转变。另外，第一专利技术中，断接机构的断接状态“从第一状态向第二状态转变”、“从第二状态向第一状态转变”，以及发动机的运行状态“从全缸运行向减缸运行转变”、“从减缸运行向全缸运行转变”包括指示该转变的指令的输出和实际的断接状态或运行状态的转变这两者。又，第二专利技术的特征在于，在所述第一专利技术的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置中，所述规定期间是基于所述断接机构从第一状态向第二状态的转变完成的期间预先设定的期间。又，第三专利技术的特征在于，在所述第一专利技术的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置中，具备检测所述断接机构的断接状态的断接状态检测部，所述规定期间是与所述断接状态检测部检测出所述断接机构从第一状态向第二状态的转变已完成为止的期间对应的期间。又，第四专利技术的特征在于，在所述第一至第三专利技术中的任一专利技术的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置中，所述发动机控制部在接收所述发动机从减缸运行向全缸运行转变的要求后立即使所述发动机从减缸运行向全缸运行转变。又，第五专利技术的特征在于，在所述第一至第四专利技术中的任一专利技术的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置中，所述断接机构的第一状态是指该断接机构切断的状态。又，第六专利技术的特征在于，在所述第一至第五专利技术中的任一专利技术的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置中，所述断接机构的第二状态是指该断接机构紧固的状态。专利技术效果：根据第一专利技术，存在发动机从减缸运行向全缸运行转变的要求时，断接控制部使断接机构从第二状态向第一状态转变，发动机控制部使发动机从减缸运行向全缸运行转变，并且，存在发动机从全缸运行向减缸运行转变的要求时，断接控制部使断接机构从第一状态向第二状态转变，发动机控制部在与存在从减缸运行向全缸运行转变的要求时相比延迟规定期间的时期、以及所述断接状态从所述第一状态向所述第二状态转变后延迟规定期间的时期中的至少一方时期，使发动机从全缸运行向减缸运行转变。因此，存在向全缸运行转变的要求时，从断接机构的紧固程度变低的、从第二状态向第一状态的转变开始比较快地进行从减缸运行向全缸运行的转变，因此在因要求加速而存在向全缸运行转变的要求时，也可以抑制离心振子减振器的惯性力矩阻碍车辆的加速。又，存在向减缸运行转变的要求时，从断接机构的紧固程度变高的、从第一状态向第二状态的转变开始比较迟地进行从全缸运行向减缸运行的转变，因此可以抑制在断接机构保持紧固程度较低的状态下转变为减缸运行，可以减少离心振子减振器无法抑制发动机的转矩变动的担忧。因此，可以同时满足驾驶员的车辆加速要求和离心振子减振器的振动降低要求。又，根据第二专利技术，规定期间是基于断本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置，其特征在于，具有：具有多个汽缸的发动机；使所述发动机的运行状态向全缸运行或减缸运行转变的发动机控制部；输入所述发动机的输出转矩的动力传递轴；用于抑制所述输出转矩的转矩变动的离心振子减振器；介设于所述动力传递轴和所述离心振子减振器之间的断接机构；和控制所述断接机构的断接状态的断接控制部；所述断接控制部在所述发动机全缸运行时，将所述断接状态控制为第一状态，在所述发动机减缸运行时，将所述断接状态控制为比所述第一状态紧固程度高的第二状态；且存在所述发动机从减缸运行向全缸运行转变的要求时，所述断接控制部使所述断接机构从所述第二状态向所述第一状态转变，所述发动机控制部使发动机从减缸运行向全缸运行转变；并且，存在所述发动机从全缸运行向减缸运行转变的要求时，所述断接控制部使所述断接机构从所述第一状态向所述第二状态转变，所述发动机控制部在与存在所述运行状态从减缸运行向全缸运行转变的要求时相比延迟规定期间的时期、以及所述断接状态从所述第一状态向所述第二状态转变后延迟规定期间的时期中的至少一方时期，使发动机从全缸运行向减缸运行转变。

【技术特征摘要】
2016.01.06 JP 2016-0012421.一种带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置，其特征在于，具有：具有多个汽缸的发动机；使所述发动机的运行状态向全缸运行或减缸运行转变的发动机控制部；输入所述发动机的输出转矩的动力传递轴；用于抑制所述输出转矩的转矩变动的离心振子减振器；介设于所述动力传递轴和所述离心振子减振器之间的断接机构；和控制所述断接机构的断接状态的断接控制部；所述断接控制部在所述发动机全缸运行时，将所述断接状态控制为第一状态，在所述发动机减缸运行时，将所述断接状态控制为比所述第一状态紧固程度高的第二状态；且存在所述发动机从减缸运行向全缸运行转变的要求时，所述断接控制部使所述断接机构从所述第二状态向所述第一状态转变，所述发动机控制部使发动机从减缸运行向全缸运行转变；并且，存在所述发动机从全缸运行向减缸运行转变的要求时，所述断接控制部使所述断接机构从所述第一状态向所述第二状态转变，所述发动机控制部在与存在所述运行状态从减缸运行向全缸运行转变的要求时相比延迟规定期间的时期、以及所述断接状态从所述第一状态向所述第二状态转变后延迟规定期间的时期中的至少一方时期，使发动机从全缸运行向减缸运行转变。2.根据权利要求1所述的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置，其特征在于，所述规定期间是基于所述断接机构从第一状态向第二状态的转变完成的...

【专利技术属性】
技术研发人员：中岛亨成，中山康成，齐藤忠志，仲岸优，堂面成史，本瓦成人，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP