乘用车用充气子午线轮胎制造技术

本发明专利技术的目的是提供一种乘用车用充气子午线轮胎，其具有窄宽度、大直径且具有改善了的湿路面性能和滚动阻力性能。这种乘用车用充气子午线轮胎的特征在于：当轮胎安装到轮辋且内压被设定为250kPa以上时，如果轮胎的截面宽度(SW)小于165(mm)，则轮胎的截面宽度(SW)和外径(OD)(mm)之间的比(SW/OD)为0.26以下，如果SW大于或等于165(mm)，则SW和OD之间的关系满足2.135×SW+282.3≤OD；胎面橡胶的动态储能模量(E’)为6.0MPa至12.0MPa，胎面橡胶的损耗角正切(tanδ)为0.05至0.15；并且在至少一个陆部中以预定的节距长度(L)配置有多个刀槽，其中，陆部宽度(W)、一个节距长度(L)内的轮胎宽度方向刀槽成分总长度(Ws)、节距长度(L)和一个节距长度(L)内的轮胎周向刀槽成分总长度(Ls)之间的关系满足0.4W≤Ws≤1.2W且0.6L≤Ls≤3L。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】乘用车用充气子午线轮胎
本专利技术涉及乘用车用充气子午线轮胎。
技术介绍
直到1960年左右的传统车辆是轻质的，并且不要求具有高的巡航速度，因此使用低负荷、窄截面宽度的斜交轮胎。当前，为了较重且较快的车辆，已经逐渐发展了较宽的子午线轮胎(例如，专利文献1)。然而，较宽的轮胎会压迫车辆空间，并且会降低车辆乘坐舒适性。此外，空气阻力的增大会导致燃料效率的降低。近年来对环境问题的日益关注已经加强了对高的燃料效率的需求。能够基于滚动阻力(RR)来评估高的燃料效率。已知滚动阻力越低越有助于较高的燃料效率。在降低轮胎的滚动阻力系数(RRC)以实现较高的燃料效率方面，已知增大轮胎的直径和宽度是有效的。然而，当轮胎的直径和宽度增大时，轮胎的重量和空气阻力增大。这会带来较高的车辆阻力，不可能实现足够的滚动阻力减小效果，并且还会导致轮胎的负荷能力过剩。鉴于这个问题，本申请人已经提出了窄宽度(窄轮胎宽度)、大直径(大轮胎外径)的乘用车用充气子午线轮胎的技术，其中轮胎的内压、截面宽度(SW)和外径(OD)满足特定的关系(例如，专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平7-40706号公报专利文献2：国际公开第2012/176476号
技术实现思路
专利技术要解决的问题因为对于这种窄宽度、大直径子午线轮胎，以湿路面上的制动性能为指标的湿路面性能方面已经存在检讨的空间，所以本申请人已经研究了调节子午线轮胎的胎面橡胶的30℃时的动态储能模量E’以改善湿路面性能，并且已经发现通过将动态储能模量E’调节到预定范围能够改善湿路面性能。然而，即使在将动态储能模量E’调节至预定范围的情况下，对进一步改善湿路面性能和滚动阻力性能仍然存在需求。因此，本专利技术的目的是提供一种实现了窄宽度、大直径子午线轮胎中的湿路面性能和滚动阻力性能得以改善的乘用车用充气子午线轮胎。用于解决问题的方案根据本专利技术的乘用车用充气子午线轮胎包括：胎体，所述胎体由在一对胎圈部之间环状延伸的子午线排列帘线的胎体帘布层构成；胎面橡胶，所述胎面橡胶设置在所述胎体的轮胎径向外侧；至少两个周向主槽，所述至少两个周向主槽设置在胎面表面中、沿轮胎周向连续延伸；和多个陆部，所述陆部设置在所述胎面表面中，各所述陆部是由所述至少两个周向主槽中的相邻两个周向主槽划分而成的陆部和由所述至少两个周向主槽中的位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽和胎面接地端划分而成的陆部，其中，当所述轮胎安装到轮辋且内压被设定为250kPa以上时，在所述轮胎的截面宽度SW小于165mm的情况下，所述轮胎的截面宽度SW和外径OD之间的比SW/OD为0.26以下，在所述轮胎的截面宽度SW为165mm以上的情况下，所述轮胎的截面宽度SW和外径OD满足关系：2.135×SW+282.3≤OD，其中，所述截面宽度SW和所述外径OD的单位均是mm，所述胎面橡胶的30℃时的动态储能模量E’为6.0MPa至12.0MPa，所述胎面橡胶的60℃时的损耗角正切tanδ为0.05至0.15，并且在所述多个陆部的至少一个陆部中，以沿着轮胎周向测量的预定的节距长度L配置有多个刀槽，该陆部的陆部宽度W、该陆部中的配置在一个所述节距长度L的范围内的所述刀槽的轮胎宽度方向刀槽成分总长度Ws、所述节距长度L以及该陆部中的配置在一个所述节距长度L的范围内的所述刀槽的轮胎周向刀槽成分总长度Ls满足关系：0.4W≤Ws≤1.2W且0.6L≤Ls≤3L，其中，所述节距长度L、所述陆部宽度W、所述轮胎宽度方向刀槽成分总长度Ws和所述轮胎周向刀槽成分总长度Ls的单位均是mm采用这种结构，能够实现窄宽度、大直径子午线轮胎中的湿路面性能和滚动阻力性能的改善。在本专利技术中，轮胎的“截面宽度SW”和“外径OD”分别是在轮胎安装到轮辋、内压被设定为250kPa以上且无负荷的状态下的规定在JISD4202-1994中的截面宽度和外径。“轮辋”是适用尺寸的标准轮辋(ETRTO标准手册中的“测量轮辋”，TRA年鉴中的“设计轮辋”)，其记载或将来记载在生产或使用轮胎的地域内有效的产业标准中，诸如日本的JATMA(日本机动车轮胎制造者协会)年鉴、欧洲的ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)标准手册或美国的TRA(轮胎和轮辋协会)年鉴等(“轮辋”不仅包括当前的尺寸，而且还包括可能包含在将来的产业标准中的尺寸。“将来记载的尺寸”的示例是ETRTO标准手册2013年版中的“将来的发展”所记载的尺寸)。在尺寸未记载在产业标准中的情况下，“轮辋”是指宽度与轮胎的胎圈宽度对应的轮辋。在本专利技术中，动态储能模量E’(MPa)和损耗角正切tanδ(动态损失模量(E”)和动态储能模量(E’)之间的比(E”/E’))是通过在初始应变为1％、振动频率为50Hz的条件下向厚度为2mm、宽度为5mm且长度为20mm的试验片施加160g的初始负载对硫化橡胶测量的值。除非另有说明，动态储能模量E’是在30℃的温度下测量的值(以下还称为“30℃时的动态储能模量E’”或简称为“动态储能模量E’”)。除非另有说明，损耗角正切tanδ是在60℃的温度下测量的值(以下还称为“60℃时的损耗角正切tanδ”或简称为“损耗角正切tanδ”)。在本专利技术中，“胎面橡胶”意味着胎面中的不包括任选地包含的诸如带束等的构件的橡胶。在本专利技术中，“刀槽”是在轮胎安装到轮辋、内压被设定为作为维持轮胎形状的压力的30kPa且无负荷的状态(以下还将“轮胎安装到轮辋、内压被设定为作为维持轮胎形状的压力的30kPa且无负荷的状态”称为“低压无负荷状态”)下，朝向胎面表面的开口宽度为1.5mm以下的刀槽。除非另有说明，胎面表面的各元件的尺寸等均是在低压无负荷的状态下在胎面表面的展开图上测量的。在本专利技术中，“节距长度L”是在展开图上沿着轮胎周向测量的从一个刀槽的一个轮胎周向端至与该刀槽在轮胎周向上相邻的刀槽的相应轮胎周向端的长度。“陆部宽度W”是沿着轮胎宽度方向测量的陆部的长度。“陆部中的配置在一个节距长度L的范围内的刀槽的轮胎宽度方向刀槽成分总长度Ws”是通过将陆部中的配置在一个节距长度L的范围内的刀槽向轮胎周向投影、沿着轮胎宽度方向测量的长度。当将该范围内的一个或多个刀槽向轮胎轴周向投影时，在存在所投影的一个或多个刀槽的重叠部分的情况下，例如在存在多个刀槽或刀槽弯折的情况下，通过使该重叠部分与彼此重叠的元件数量相乘来计算长度。“陆部中的配置在一个节距长度L的范围内的刀槽的轮胎周向刀槽成分总长度Ls”是通过将陆部中的配置在一个节距长度L的范围内的刀槽向轮胎宽度方向投影、沿着轮胎周向测量的长度。与“轮胎宽度方向刀槽成分总长度Ws”同样，在存在所投影的一个或多个刀槽的重叠部分的情况下，通过使该重叠部分与彼此重叠的元件数量相乘来计算长度。优选地，在根据本专利技术的乘用车用充气子午线轮胎中，单位均是mm的所述陆部宽度W、所述轮胎宽度方向刀槽成分总长度Ws、所述节距长度L和所述轮胎周向刀槽成分总长度Ls满足关系：0.6W≤Ws≤1.2W且L≤Ls≤3L。采用这种结构，能够进一步改善湿路面性能。优选地，在根据本专利技术的乘用车用充气子午线轮胎中，在配置有所述刀槽的所述陆部中，在一个单位是mm的所述节距长度L的范围内设置有至少一个小孔，并且所述小孔朝向所述胎面表面的开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘用车用充气子午线轮胎，其包括：胎体，所述胎体由在一对胎圈部之间环状延伸的子午线排列帘线的胎体帘布层构成；胎面橡胶，所述胎面橡胶设置在所述胎体的轮胎径向外侧；至少两个周向主槽，所述至少两个周向主槽设置在胎面表面中、沿轮胎周向连续延伸；和多个陆部，所述陆部设置在所述胎面表面中，各所述陆部是由所述至少两个周向主槽中的相邻两个周向主槽划分而成的陆部和由所述至少两个周向主槽中的位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽和胎面接地端划分而成的陆部，其中，当所述轮胎安装到轮辋且内压被设定为250kPa以上时，在所述轮胎的截面宽度SW小于165mm的情况下，所述轮胎的截面宽度SW和外径OD之间的比SW/OD为0.26以下，在所述轮胎的截面宽度SW为165mm以上的情况下，所述轮胎的截面宽度SW和外径OD满足关系：2.135×SW+282.3≤OD，其中，所述截面宽度SW和所述外径OD的单位均是mm，所述胎面橡胶的30℃时的动态储能模量E’为6.0MPa至12.0MPa，所述胎面橡胶的60℃时的损耗角正切tanδ为0.05至0.15，并且在所述多个陆部的至少一个陆部中，以沿着轮胎周向测量的预定的节距长度L配置有多个刀槽，该陆部的陆部宽度W、该陆部中的配置在一个所述节距长度L的范围内的所述刀槽的轮胎宽度方向刀槽成分总长度Ws、所述节距长度L以及该陆部中的配置在一个所述节距长度L的范围内的所述刀槽的轮胎周向刀槽成分总长度Ls满足关系：0.4W≤Ws≤1.2W且0.6L≤Ls≤3L，其中，所述节距长度L、所述陆部宽度W、所述轮胎宽度方向刀槽成分总长度Ws和所述轮胎周向刀槽成分总长度Ls的单位均是mm。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.08 JP 2014-2072611.一种乘用车用充气子午线轮胎，其包括：胎体，所述胎体由在一对胎圈部之间环状延伸的子午线排列帘线的胎体帘布层构成；胎面橡胶，所述胎面橡胶设置在所述胎体的轮胎径向外侧；至少两个周向主槽，所述至少两个周向主槽设置在胎面表面中、沿轮胎周向连续延伸；和多个陆部，所述陆部设置在所述胎面表面中，各所述陆部是由所述至少两个周向主槽中的相邻两个周向主槽划分而成的陆部和由所述至少两个周向主槽中的位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽和胎面接地端划分而成的陆部，其中，当所述轮胎安装到轮辋且内压被设定为250kPa以上时，在所述轮胎的截面宽度SW小于165mm的情况下，所述轮胎的截面宽度SW和外径OD之间的比SW/OD为0.26以下，在所述轮胎的截面宽度SW为165mm以上的情况下，所述轮胎的截面宽度SW和外径OD满足关系：2.135×SW+282.3≤OD，其中，所述截面宽度SW和所述外径OD的单位均是mm，所述胎面橡胶的30℃时的动态储能模量E’为6.0MPa至12.0MPa，所述胎面橡胶的60℃时的损耗角正切tanδ为0.05至0.15，并且在所述多个陆部的至少一个陆部中，以沿着轮胎周向测量...

【专利技术属性】
技术研发人员：畠中慎太郎，桑山勲，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本,JP