用于车辆尾气净化的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于车辆尾气净化的控制装置，包括中央电子控制单元ECU(1)、用于测量发动机(2)上曲轴转速的转速传感器(3)、用于测量汽车轮胎上转速的车速传感器(4)、用于测量发动机(2)上水箱(5)温度的水温传感器(6)、用于测量发动机(2)上压力/流量的压力/流量传感器(14)和发动机废气再循环EGR电控系统。提供一种可以更加有效地降低尾气中NOx、HC和CO的排放、且进一步扩大用于车辆尾气净化的控制装置适用范围的用于车辆尾气净化的控制装置。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆尾气净化的控制装置
本专利技术属于汽车尾气排放净化
，涉及一种用于车辆尾气净化的控制装置。
技术介绍
当前，汽车尾气排放问题已经是大气污染的源头之一，欧美等发达国家对于尾气排放指标已经越来越严格。之前，车辆一般是在车辆排气管上安装三元催化器来降低车辆有害气体的排放，但是三元催化器有着易老化、转换效率低的不足。现有技术中，有通过废气再循环方法来降低有害气体排放的，比如说：国家知识产权局公开的专利技术专利：一种车辆尾气净化复合电子控制装置，2011100531134，具体通过空气喷射电子控制子系统和发动机废气再循环EGR电控子系统来降低NOx的排放，但是该技术方案中的两个电子控制单元的输入端仅仅是发动机转速信号和节气门位置信号，具体指：第一电子控制单元的输入端连接发动机转速信号和节气门位置信号、第二电子控制单元的输入端连接发动机转速信号和节气门位置信号，这样一来两个电子控制单元所采集到的数据有限，不能够真实地反映发动机的工作情况；从而导致两个电子控制单元输出端对两个高频电磁阀工作的控制，进而不能够有效地降低NOx排放；另外，针对目前大多数的发动机废气再循环系统，往往都只能降低尾气中的NOx排放，而不能真正地降低尾气中HC和CO的排放；还有，现有技术中的尾气净化控制装置中，都是针对一款车型进行设置电子控制单元的工作参数，即一套尾气净化控制装置只能适用于一款车型，这就大大限制了尾气净化控制装置的推广与普及。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种可以更加精确地降低尾气中NOx、HC和CO的排放、且进一步扩大用于车辆尾气净化的控制装置适用范围的用于车辆尾气净化的控制装置。本专利技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的用于车辆尾气净化的控制装置：它包括中央电子控制单元ECU、用于测量发动机上曲轴转速的转速传感器、用于测量汽车轮胎上转速的车速传感器、用于测量发动机上水箱温度的水温传感器、用于测量发动机上压力/流量的压力/流量传感器和发动机废气再循环EGR电控系统；转速传感器与ECU输入端通过信号连接，车速传感器与ECU输入端通过信号连接，水温传感器与ECU输入端通过信号连接，压力/流量传感器与ECU输入端通过信号连接，发动机废气再循环EGR电控系统包括用于连接发动机上排气管与发动机上进气管的旁通管路，旁通管路内设有高频电磁阀，高频电磁阀的控制端与ECU输出端信号连接；ECU输出端与车辆上的主控制系统通过信号连接；排气管上设有三元催化器，三元催化器位于发动机与旁通管路之间；ECU输出端设有用于调定ECU工作参数的通讯接口；旁通管路与排气管通过抽气装置连接。作为本专利技术的一种优选，旁通管路上设有滤清器，滤清器位于高频电磁阀与排气管之间。作为本专利技术的一种优选，所述的抽气装置包括吸管和盖帽，吸管穿过排气管侧壁插入到排气管内部，盖帽套接在吸管上端，吸管上设有供尾气流动的进气流道，盖帽上设有用于与旁通管路连接的外螺纹，盖帽上设有用于与进气流道连通的第一流道；吸管内壁上滑动连接有导向块，导向块上滑动连接有竖杆，竖杆下端通过第一铰接点连接有第一连杆和第二连杆，第一连杆、第二连杆分别通过第二铰接点、第三铰接点转动连接有第一摆杆、第二摆杆，第一摆杆和第二摆杆分别通过第四铰接点和第五铰接点转动连接在吸管侧壁上，吸管侧壁上设有用于容置第一摆杆和第二摆杆的侧孔，盖帽上设有沉台，沉台下表面与竖杆上端抵紧或脱开；盖帽下端设有径向凸环，排气管与吸管交界处设有第一密封圈，吸管上处于排气管外部一端套接有压簧，压簧一端与径向凸环下表面抵紧，另一端与第一密封圈抵紧；径向凸环上朝向排气管轴线一端设有轴向凸环，轴向凸环开口处轮廓是与排气管外壁贴合的弧线形，盖帽与吸管外壁之间设有用于将盖帽与吸管锁止或脱开的锁紧装置。作为本专利技术的一种优选，所述的锁紧装置是指，吸管外壁设有盲孔，盖帽在与吸管上盲孔相对应的位置设有缺口，盖帽与吸管之间设有销钉，销钉穿过缺口与盲孔插接或脱开。作为本专利技术的一种优选，所述的导向块为倒置的圆锥台结构，导向块外壁滑动连接在进气流道上，导向块上设有供竖杆滑动的通孔，且导向块上设有供尾气流动的第二流道。作为本专利技术的一种优选，所述的第一流道设置在沉台上。作为本专利技术的一种优选，排气管上设有供吸管插入的安装孔，且吸管沿排气管直径方向插入到排气管中；竖杆沿吸管长度方向设置，且竖杆与吸管轴线重合。作为本专利技术的一种优选，所述的吸管上设有进气口，进气口端面与吸管轴线平行，排气管轴线与进气口端面垂直，进气口设置在吸管上位于排气管内部一端，且进气口朝向尾气排出的方向设置；侧孔有两个，两个侧孔对称分布在竖杆两侧，两个测孔所处的平面与进气口端面平行。作为本专利技术的一种优选，吸管上端开口处与盖帽下表面之间设有第二密封圈。采用以上结构后，本专利技术一种用于车辆尾气净化的控制装置与现有技术相比，本专利技术通过外部电脑与通讯接口对接，进而调定ECU的工作参数；也就是说，同一个用于车辆尾气净化的控制装置可以应用于不同车型的尾气排放状况，只需要调定ECU中的转速范围、车速范围和水温范围即可，进而扩大用于车辆尾气净化的控制装置的适用范围；另外，通过汇集发动机转速、车辆行驶车速、发动机压力/流量和发动机水温情况，可以更加全面地分析发动机工作情况，从而可以更加精确地控制高频电磁阀工作，进而可以更加有效地降低NOx排放；其次，通过测量发动机上的压力/流量，并将该信息在ECU中换算成空燃比修正值，然后将该空燃比修正值反馈到车辆上的主控制系统，车辆上的主控制系统会依据该空燃比修正值对发动机的喷油量进行调控以充分燃烧汽油，降低HC和CO的排放；还有，在旁通管路从排气管抽气的过程中需要将旁通管路连接到排气管内，具体通过将吸管插入到排气管内部，再将盖帽扣到吸管上端部，通过扣压盖帽以使得盖帽向下移动，在盖帽向下移动过程中会推动竖杆沿着吸管长度方向移动并撑开第一连杆和第二连杆，以使得第一连杆和第二连杆呈八字形结构，而在第一连杆和第二连杆撑开过程中还会推动第一摆杆和第二摆杆分别绕第四铰接点、第五铰接点转动，直到第一摆杆、第二摆杆自由端分别抵靠在排气管内壁为止，与此同时，盖帽上轴向凸环的弧线形轮廓刚好抵靠在排气管外壁上，最后将销钉穿过盖帽的缺口与吸管上的盲孔卡接以防止盖帽相对于吸管发生移动，从而完成吸管对排气管的安装，该安装形式不需要焊接、螺纹连接，整个装配过程方便快捷。综上所述，本专利技术提供一种可以更加有效地降低尾气中NOx、HC和CO的排放、且进一步扩大用于车辆尾气净化的控制装置适用范围的用于车辆尾气净化的控制装置。附图说明图1为本专利技术用于车辆尾气净化的控制装置的模块图。图2为本专利技术用于车辆尾气净化的控制装置的工作原理图。图3为本专利技术用于车辆尾气净化的控制装置中抽气装置锁止时的状态图。图4为本专利技术用于车辆尾气净化的控制装置中抽气装置打开时的状态图。图5为本专利技术抽气装置中盖帽的结构示意图。图6为本专利技术抽气装置中盖帽另一角度的结构示意图。图7为本专利技术抽气装置中导向块的结构示意图。图8为本专利技术抽气装置中导向块另一角度的结构示意图。图9为本专利技术抽气装置中吸管的结构示意图。图10为本专利技术抽气装置中吸管另一角度的结构示意图。图11为本专利技术抽气装置中吸管再一角度的结构示意图。图中所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆尾气净化的控制装置，其特征在于：它包括中央电子控制单元ECU(1)、用于测量发动机(2)上曲轴转速的转速传感器(3)、用于测量汽车轮胎上转速的车速传感器(4)、用于测量发动机(2)上水箱(5)温度的水温传感器(6)、用于测量发动机(2)上压力/流量的压力/流量传感器(14)和发动机废气再循环EGR电控系统；转速传感器(3)与ECU(1)输入端通过信号连接，车速传感器(4)与ECU(1)输入端通过信号连接，水温传感器(6)与ECU(1)输入端通过信号连接，压力/流量传感器(14)与ECU(1)输入端通过信号连接，发动机废气再循环EGR电控系统包括用于连接发动机(2)上排气管(7)与发动机(2)上进气管(8)的旁通管路(9)，旁通管路(9)内设有高频电磁阀(10)，高频电磁阀(10)的控制端与ECU(1)输出端信号连接；ECU(1)输出端与车辆上的主控制系统通过信号连接；排气管(7)上设有三元催化器(11)，三元催化器(11)位于发动机(2)与旁通管路(9)之间；ECU(1)输出端设有用于调定ECU(1)工作参数的通讯接口(12)；旁通管路(9)与排气管(7)通过抽气装置连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆尾气净化的控制装置，其特征在于：它包括中央电子控制单元ECU(1)、用于测量发动机(2)上曲轴转速的转速传感器(3)、用于测量汽车轮胎上转速的车速传感器(4)、用于测量发动机(2)上水箱(5)温度的水温传感器(6)、用于测量发动机(2)上压力/流量的压力/流量传感器(14)和发动机废气再循环EGR电控系统；转速传感器(3)与ECU(1)输入端通过信号连接，车速传感器(4)与ECU(1)输入端通过信号连接，水温传感器(6)与ECU(1)输入端通过信号连接，压力/流量传感器(14)与ECU(1)输入端通过信号连接，发动机废气再循环EGR电控系统包括用于连接发动机(2)上排气管(7)与发动机(2)上进气管(8)的旁通管路(9)，旁通管路(9)内设有高频电磁阀(10)，高频电磁阀(10)的控制端与ECU(1)输出端信号连接；ECU(1)输出端与车辆上的主控制系统通过信号连接；排气管(7)上设有三元催化器(11)，三元催化器(11)位于发动机(2)与旁通管路(9)之间；ECU(1)输出端设有用于调定ECU(1)工作参数的通讯接口(12)；旁通管路(9)与排气管(7)通过抽气装置连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆尾气净化的控制装置，其特征在于：旁通管路(9)上设有滤清器(13)，滤清器(13)位于高频电磁阀(10)与排气管(7)之间。3.根据权利要求1所述的用于车辆尾气净化的控制装置，其特征在于：所述的抽气装置包括吸管(15)和盖帽(16)，吸管(15)穿过排气管(7)侧壁插入到排气管(7)内部，盖帽(16)套接在吸管(15)上端，吸管(15)上设有供尾气流动的进气流道(17)，盖帽(16)上设有用于与旁通管路(9)连接的外螺纹(18)，盖帽(16)上设有用于与进气流道(17)连通的第一流道(20)；吸管(15)内壁上滑动连接有导向块(19)，导向块(19)上滑动连接有竖杆(21)，竖杆(21)下端通过第一铰接点(22)连接有第一连杆(27)和第二连杆(28)，第一连杆(27)、第二连杆(28)分别通过第二铰接点(23)、第三铰接点(24)转动连接有第一摆杆(29)、第二摆杆(30)，第一摆杆(29)和第二摆杆(30)分别通过第四铰接点(25)和第五铰接点(26)转动连接在吸管(15)侧壁上，吸管(15)侧壁上设有用于容置第一摆杆(29)和第二摆杆(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：张启明，
申请(专利权)人：雄创上海新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31