一种车辆单元制动缸制造技术

一种车辆单元制动缸，包括缸体、活塞组件、调解机构，调解机构包括调节轴、引导螺母组件、调节螺母组件；在调节螺母的锥部的前侧设有延伸内管，锥套的后侧设有延伸外管，锥套与调节螺母之间设有阻调组件，阻调组件包括阻调导座、阻调垫片和阻调弹簧，阻调导座与活塞管螺纹连接，阻调垫片处于锥套延伸外管和阻调导座之间，并与调节螺母延伸内管型面连接，阻调弹簧套在锥套的延伸外管上，后端抵及阻调导座。在制动过程中，会发生因制动力较大而使调节轴向外伸出量变大，从而调解机构动作，导致在制动缓解后闸片与制动盘之间的间隙变小。本实用新型专利技术在制动力到达一定限度时，阻调组件会及时动作，阻止调节机构发生调节，保持闸片与制动盘之间的间隙在正常范围内。

Brake cylinder for vehicle unit

A vehicle brake cylinder unit, comprising a cylinder body, a piston assembly, mediation mechanism, mediation mechanism comprises a regulating shaft and guide nut assembly, adjusting nut assembly; the adjusting nut taper front is provided with an extension tube, the rear sleeve is provided with an extension tube, adjustable resistance component is arranged between the sleeve and the adjusting nut. Resistance adjusting assembly includes a resistance adjustable guide seat, adjustable resistance and resistance adjustable gasket spring resistance adjustable guide seat is connected with the piston pipe thread, adjustable resistance gasket is positioned between the outer tube and the sleeve extending resistance adjustable guide seat, and connected with the adjusting nut extension inner tube surface, adjustable resistance spring is sheathed on the outer sleeve extension on the tube, and the adjustable guide seat back against resistance. In the process of braking, braking force will occur due to large and the adjustment of axial stretching quantity, and mediation organization action, lead to ease the gap between the brake pad and the brake disc is smaller in braking. When the braking power reaches a certain limit, the resistance regulating component can act in time to prevent the regulating mechanism from being regulated, and the clearance between the brake pad and the brake disc is kept in the normal range.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆单元制动缸
本技术涉及轨道车辆单元制动缸。
技术介绍
中国专利号是201220312243.5的技术公开了一种单元制动缸，包括制动缸体、复位机构和间隙调整机构，制动缸体内装有制动活塞，制动活塞包括制动活塞本体和活塞管；所述制动缸体的一端固定连接有缸盖，缸盖与活塞本体之间设有缓解弹簧。所述复位机构包括调节轴和轭。所述间隙调整机构包括引导螺母组成包括活塞管盖、引导螺母、引导弹簧、第一轴承以及锥套，引导螺母与锥套之间有锥面配合。所述调节螺母组成包括调节螺母、锥齿滑套、调节弹簧以及第二轴承。当制动夹钳的闸片与制动盘之间的间隙因磨损而增大，在制动过程中，闸片与制动盘之间的间隙会自动调整。但是上述单元制动缸会因制动过程中的制动力较大，而使调节轴对杠杆施加较大的作用力，杠杆的弹性变形使调节轴向外伸出量变大，上述间隙调整机构误判而自动进行间隙调节，这样就会导致闸片与制动盘之间的间隙变小。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种车辆单元制动缸，能避免因杠杆弹性变形所触发调解机构发生间隙调节而造成闸片与制动盘之间的间隙变小的现象发生。为达到上述目的，本技术采取如下技术方案：本专利技术包括缸体、活塞组件、调解机构、轭，调解机构包括调节轴、引导螺母组件和调节螺母组件；活塞组件包括处于缸体内的活塞、连接在活塞上的活塞管、连接在活塞管的前端的活塞管盖以及缓解弹簧；调节轴设置在活塞管内，引导螺母组件和调节螺母组件设置在调节轴上；所述调节螺母组件包括螺纹连接在调节轴上的调节螺母，调节螺母具有锥部，所述引导螺母组件包括螺纹连接在调节轴上的引导螺母、套在调节轴上且处于引导螺母后侧的锥套和套在引导螺母前部的引导弹簧，锥套的内锥齿与引导螺母的锥齿为啮合齿；所述锥套与活塞管盖型面连接；在调节螺母的锥部的前侧设有延伸内管，锥套的后侧设有延伸外管，锥套延伸外管套在调节螺母延伸内管上且为间隙配合，锥套与调节螺母之间设有阻调组件，阻调组件包括阻调导座、阻调垫片和阻调弹簧，阻调导座与其外周的活塞管螺纹连接，阻调垫片型面连接在调节螺母延伸内管上，且处于锥套延伸外管和阻调导座之间，阻调弹簧套在锥套的延伸外管上，后端抵及阻调导座。所述锥套的外周面上设有对称的两导向凸台，活塞管盖内壁上设有与锥套的两导向凸台匹配的两导向槽，锥套通过两导向凸台与活塞管盖的两导向槽动配合而实现锥套与活塞管盖的型面连接。所述阻调导座的中心孔具有埋头孔，所述阻调垫片具有径向凸缘，阻调垫片的径向凸缘处于阻调导座的埋头孔中。所述调节螺母延伸内管的表面上设有一对导向槽，阻调垫片的内壁上设有一对定位凸台，阻调垫片的两定位凸台与调节螺母延伸内管的两导向槽动配合而实现阻调垫片和调节螺母延伸内管的型面连接。所述引导螺母与活塞管盖之间设有第一轴承，引导弹簧的前端抵及活塞管盖的端壁，后端抵及第一轴承前侧的第一轴承座。所述调节螺母组件还包括套在调节螺母上的锥齿滑套、连接在锥齿滑套上的方键以及设置在调节螺母上的调节弹簧，锥齿滑套调节螺母之间设有第二轴承，锥齿滑套上的锥齿与调节螺母上的锥部的锥齿为啮合齿，方键通过活塞管的导槽插入缸盖的导槽中。所述调节螺母上且在第二轴承的后侧设有前弹簧座，调节螺母的后端设有后弹簧座，调节弹簧的前后端分别抵及前、后弹簧座。所述缸体由缸本体和缸盖螺栓连接而成。所述调节轴伸出缸盖插入轭的中心孔内，调节轴与轭之间由端面齿啮合定位，由处于调节轴上的复位螺母将轭固定在调节轴上，复位螺母与轭之间设有波形弹性垫片。所述缸盖的外周设有伸缩式防尘罩，防尘罩的前端与轭连接。本技术具有如下积极效果：1.制动夹钳的闸片与制动盘之间的间隙会因磨损而增大，本技术的闸片与制动盘之间的间隙在制动过程中会自动调整，保持闸片与制动盘之间的间隙在正常范围内。2.在制动过程中，会发生因制动力过大而使调节轴向外伸出，进而闸片与制动盘之间的间隙变小，本技术具有阻调组件，当制动力到达一定限度时，阻调组件会及时动作，阻止间隙调解机构进行调节，保持在制动缓解状态下闸片与制动盘之间的间隙在正常范围内。3.本技术的阻调组件的组成简单，且处于引导螺母组件和调节螺母组件，结构上紧凑。附图说明图1是本技术的结构图。图2是图1的Ⅰ部放大图。图3是图1的左视图。图4是图1的右视图。图5是锥套的立体图。图6是活塞管盖的立体图。图7是调节螺母的立体图。图8是阻调垫片的立体图。图9是阻调导座的立体图。具体实施方式实施例1见图1至图9，本实施例包括缸体10、活塞组件、调解机构和轭1。所述缸体10由缸本体10-2和缸盖10-1螺栓连接而成。缸盖10-1的外周设有伸缩式防尘罩3，防尘罩3的前端与轭1连接。缸盖10-1上设有安全阀15。所述活塞组件包括处于缸体10内的活塞12、皮碗9、连接在活塞12上的活塞管11、连接在活塞管11的前端的活塞管盖4以及套在活塞管11上且处于缸盖10-1和活塞12之间的缓解弹簧8。所述调解机构包括调节轴2、引导螺母组件5、阻调组件6和调节螺母组件7，调节轴2设置在活塞管11内，引导螺母组件5、阻调组件6和调节螺母组件7自前至后依次设置在调节轴2上。所述引导螺母组件5包括引导螺母5-1、锥套5-4和引导弹簧5-2。引导螺母5-1螺纹连接在调节轴2上，引导螺母5-1和活塞管盖4之间设有第一轴承5-3，第一轴承5-3的前侧设有第一轴承座5-5，引导弹簧5-2套在引导螺母前部，其前端抵及活塞管盖4的端壁，后端抵及第一轴承座5-5。锥套5-4套在调节轴2上且处于引导螺母5-1后侧，所述锥套5-4具有内锥齿5-4s，锥套5-4的内锥齿5-4s与引导螺母5-1的锥齿为啮合齿。锥套的外周面上设有对称的两导向凸台5-4b，导向凸台5-4b为圆弧形。活塞管盖4内壁上设有与锥套5-4两导向凸台5-4b匹配的两导向槽4-1，锥套5-4通过两导向凸台5-4b与活塞管盖4的两导向槽4-1动配合而实现型面连接。当活塞管盖4的两导向槽4-1的槽底与锥套5-4的两导向凸台5-4b前端面相贴，活塞管盖4能推动锥套移动，从而使引导螺母5-1与锥套5-4脱开啮合。所述调节螺母组件7包括调节螺母7-1、锥齿滑套7-4、方键7-5和调节弹簧7-2。调节螺母7-1螺纹连接在调节轴2上，锥齿滑套7-4套在调节螺母7-1上且与调节螺母7-1之间设有第二轴承7-3，方键7-5由螺钉连接在锥齿滑套7-4上，方键7-5通过活塞管11的导槽11-1插入缸盖的导槽10-3中，并在两导槽中滑移。调节螺母7-1具有锥部7-1b，锥部7-1b上设有锥齿7-1s，锥齿滑套7-4上的锥齿与调节螺母7-1的锥齿7-1s为啮合齿。调节弹簧7-2套在调节螺母7-1上，调节螺母7-1上且在第二轴承7-3的后侧设有前弹簧座7-6，调节螺母的后端设有后弹簧座7-7，所述调节弹簧7-2的前后端分别抵及前、后弹簧座。在调节螺母7-1的锥部7-1b的前侧设有延伸内管7-1a，锥套5-4的后侧设有延伸外管5-4a，锥套5-4的延伸外管5-4a套在调节螺母7-1的延伸内管7-1a上且为间隙配合。锥套5-4与调节螺母7-1之间设有阻调组件6，阻调组件6包括阻调导座6-1、阻调垫片6-2和阻调弹簧6-3，阻调导座6-1具有中心孔6-1a，阻调导座6-1的中心孔具有埋头孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆单元制动缸，包括缸体（10）、活塞组件、调解机构、轭（1），调解机构包括调节轴（2）、引导螺母组件（5）和调节螺母组件（7）；活塞组件包括处于缸体（10）内的活塞（12）、连接在活塞（12）上的活塞管（11）、连接在活塞管（11）的前端的活塞管盖（4）以及缓解弹簧（8）；调节轴（2）设置在活塞管（11）内，引导螺母组件（5）和调节螺母组件（7）设置在调节轴（2）上；所述调节螺母组件（7）包括螺纹连接在调节轴（2）上的调节螺母（7‑1），调节螺母（7‑1）具有锥部（7‑1b），所述引导螺母组件（5）包括螺纹连接在调节轴（2）上的引导螺母（5‑1）、套在调节轴（2）上且处于引导螺母（5‑1）后侧的锥套（5‑4）和套在引导螺母前部的引导弹簧（5‑2），锥套（5‑4）的内锥齿（5‑4s）与引导螺母（5‑1）的锥齿为啮合齿；其特征在于：锥套（5‑4）与活塞管盖（4）型面连接；在调节螺母（7‑1）的锥部（7‑1b）的前侧设有延伸内管（7‑1a），锥套（5‑4）的后侧设有延伸外管（5‑4a），锥套延伸外管（5‑4a）套在调节螺母延伸内管（7‑1a）上且为间隙配合，锥套（5‑4）与调节螺母（7‑1）之间设有阻调组件（6），阻调组件（6）包括阻调导座（6‑1）、阻调垫片（6‑2）和阻调弹簧（6‑3），阻调导座（6‑1）与其外周的活塞管（11）螺纹连接，阻调垫片（6‑2）型面连接在调节螺母延伸内管（7‑1a）上，且处于锥套延伸外管（5‑4a）和阻调导座（6‑1）之间，阻调弹簧（6‑3）套在锥套（5‑4）的延伸外管（5‑4a）上，后端抵及阻调导座（6‑1）。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆单元制动缸，包括缸体（10）、活塞组件、调解机构、轭（1），调解机构包括调节轴（2）、引导螺母组件（5）和调节螺母组件（7）；活塞组件包括处于缸体（10）内的活塞（12）、连接在活塞（12）上的活塞管（11）、连接在活塞管（11）的前端的活塞管盖（4）以及缓解弹簧（8）；调节轴（2）设置在活塞管（11）内，引导螺母组件（5）和调节螺母组件（7）设置在调节轴（2）上；所述调节螺母组件（7）包括螺纹连接在调节轴（2）上的调节螺母（7-1），调节螺母（7-1）具有锥部（7-1b），所述引导螺母组件（5）包括螺纹连接在调节轴（2）上的引导螺母（5-1）、套在调节轴（2）上且处于引导螺母（5-1）后侧的锥套（5-4）和套在引导螺母前部的引导弹簧（5-2），锥套（5-4）的内锥齿（5-4s）与引导螺母（5-1）的锥齿为啮合齿；其特征在于：锥套（5-4）与活塞管盖（4）型面连接；在调节螺母（7-1）的锥部（7-1b）的前侧设有延伸内管（7-1a），锥套（5-4）的后侧设有延伸外管（5-4a），锥套延伸外管（5-4a）套在调节螺母延伸内管（7-1a）上且为间隙配合，锥套（5-4）与调节螺母（7-1）之间设有阻调组件（6），阻调组件（6）包括阻调导座（6-1）、阻调垫片（6-2）和阻调弹簧（6-3），阻调导座（6-1）与其外周的活塞管（11）螺纹连接，阻调垫片（6-2）型面连接在调节螺母延伸内管（7-1a）上，且处于锥套延伸外管（5-4a）和阻调导座（6-1）之间，阻调弹簧（6-3）套在锥套（5-4）的延伸外管（5-4a）上，后端抵及阻调导座（6-1）。2.根据权利要求1所述的车辆单元制动缸，其特征在于：所述锥套（5-4）的外周面上设有对称的两导向凸台（5-4b），活塞管盖（4）内壁上设有与锥套（5-4）的两导向凸台（5-4b）匹配的两导向槽（4-1），锥套（5-4）通过两导向凸台（5-4b）与活塞管盖（4）的两导向槽（4-1）动配合而实现锥套（5-4）与活塞管盖（4）的型面连接。3.根据权利要求1所述的车辆单元制动缸，其特征在于：所述阻调导座（6-1）的中心孔（6-1a）具有埋头孔（6-1b），所述阻调垫片（6-2）具有径向凸缘（6-2b...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅卓民，陈炳伟，汪鹏，
申请(专利权)人：常州中车铁马科技实业有限公司，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32