一种车辆带停放制动缸制造技术

一种车辆带停放制动缸，包括单元制动缸和停放缸，单元制动缸包括制动缸体、中间体、制动活塞组件、制动调解机构和轭，制动调解机构包括调节轴、引导螺母组件、阻调组件和调节螺母组件；阻调组件包括阻调导座、阻调垫片和阻调弹簧；所述停放制动缸包括停放缸体、停放活塞组件和停放控制机构，停放活塞组件包括停放活塞、停放蓄能弹簧、停放螺杆、停放螺套、下弹簧座和棘轮，停放控制机构包括楔形体和推力套。本实用新型专利技术制动性能可靠，能避免因杠杆弹性变形所触发制动调解机构发生间隙调节而造成闸片与制动盘之间的间隙变小的现象发生，而且停放制动力相对较大，减少整车使用的停放缸的数量。

Parking brake cylinder for vehicle

A vehicle with a parking brake cylinder, including unit brake cylinder and parking brake cylinder unit comprises a brake cylinder, cylinder, piston, brake assembly, brake intermediate mediation mechanism and mediation mechanism comprises a yoke, brake adjusting shaft, guide nut assembly, drag adjustment assembly and adjustment nut assembly; resistance adjustable assembly includes a guide seat, adjustable resistance resistance adjustable gaskets and adjustable resistance spring; the parking brake cylinder includes a cylinder body, a piston assembly and a parking parking parking parking control mechanism, the piston assembly includes a piston, parking parking, parking storage, parking spring screw screw sleeve, a lower spring seat and a ratchet wheel, parking control mechanism comprises a wedge sleeve and thrust. The utility model has the advantages of reliable braking performance, can avoid the elastic deformation triggering brake lever mechanism adjusting the gap caused by the mediation of occurrence of clearance between the brake pad and the brake disc becomes small phenomenon, and parking brake force is relatively large, reducing the number of parked vehicle using the cylinder.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆带停放制动缸
本技术涉及车辆带停放制动缸。
技术介绍
带停放基础制动装置用于轨道车辆制动，包括制动夹钳、带停放单元制动缸、制动盘和闸片，带停放单元制动缸包括单元制动缸和停放缸，带停放单元制动缸安装在制动夹钳的一端。中国申请号201220312267.0的技术公开了一种蓄能式停放单元制动缸，包括单元制动缸和停放缸两部分，制动活塞包括与制动缸体内壁配合的活塞本体和活塞管，制动缸体的一端固接有中间体，中间体与制动活塞之间有缓解弹簧，活塞管的外周与中间体的中心管内壁滑动配合，活塞管连接有调节螺母组成和引导螺母组成，复位机构由丝杠、轭等组成，丝杆通过非自锁螺母与调节螺母和引导螺母连接，停放缸部分包括设有第二进气口的停放缸体、停放活塞、停放调节螺母、停放弹簧、导向销、齿圈、手制动套、滚珠组件、推环、活塞管盖和手动缓解装置，停放缸体的一端与中间体固定连接。由于制动夹钳的闸片与制动盘之间的间隙会因磨损而增大，上述单元制动缸在制动过程中，闸片与制动盘之间的间隙会自动调整，但是上述单元制动缸会因制动过程中的制动力较大，而使调节轴对杠杆施加较大的作用力，杠杆的弹性变形使调节轴向外伸出量变大，上述间隙调整机构误判而自动进行间隙调节，这样就会导致闸片与制动盘之间的间隙变小。上述停放缸不带放大机构，停放制动力相对较小，而且在横向上占用的空间较大。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种车辆带停放制动缸，能避免因杠杆弹性变形所触发调解机构发生间隙调节而造成闸片与制动盘之间的间隙变小的现象发生，而且停放制动力相对较大。为达到上述目的，本技术采取如下技术方案：本技术包括单元制动缸和停放缸，单元制动缸包括制动缸体、中间体、制动活塞组件、制动调解机构和轭，中间体连接在制动缸体的前侧，中间体上设有向前伸出的中心管；所述制动活塞组件包括制动活塞、连接在制动活塞上的制动活塞管、连接在制动活塞管前端的制动活塞管盖，制动活塞管通过中间体的中心管且两者为动配合；制动调解机构包括调节轴、引导螺母组件、调节螺母组件；调节轴设置在活塞管内，引导螺母组件和调节螺母组件设置在调节轴上；所述调节螺母组件包括螺纹连接在调节轴上的调节螺母，所述引导螺母组件包括螺纹连接在调节轴上的引导螺母、套在调节轴上且处于引导螺母后侧的锥套和套在引导螺母前部的引导弹簧，锥套的内锥齿与引导螺母的锥齿为啮合齿；所述停放缸包括停放缸体、停放活塞组件和停放控制机构；所述制动调解机构的锥套与其外周的活塞管盖型面连接；在调节螺母的锥部的前侧设有延伸内管，锥套的后侧设有延伸外管，锥套延伸外管套在调节螺母延伸内管上且为动配合，锥套与调节螺母之间设有阻调组件，阻调组件包括阻调导座、阻调垫片和阻调弹簧，阻调导座与其外周的活塞管螺纹连接，阻调垫片型面连接在调节螺母延伸内管的外周，且处于锥套延伸外管和阻调导座之间，阻调弹簧套在锥套的延伸外管上，后端抵及阻调导座；所述停放缸的停放缸体连接在中间体的底座上，停放缸体上连接有停放缸盖，停放缸盖的中央设有向下伸出的中心管；所述停放控制机构包括楔形体和推力套，推力套动配合套在中间体的中心管上，推力套通过两对称的导向螺栓与制动活塞连接，所述楔形体的底部与制动活塞组件连接，楔形体的上部插入推力套与中间体之间，推力套的底部与停放缸盖之间设有一对楔形体复位弹簧。所述制动调解机构的锥套的外周面上设有对称的两导向凸台，活塞管盖内壁上设有与锥套的两导向凸台匹配的两导向槽，锥套通过两导向凸台与活塞管盖的两导向槽动配合而实现锥套与活塞管盖的型面连接。所述制动调解机构的阻调导座的中心孔具有埋头孔，所述阻调垫片具有径向凸缘，阻调垫片的径向凸缘处于阻调导座的埋头孔中。所述所述制动调解机构的调节螺母延伸内管的表面上设有一对导向槽，阻调垫片的内壁上设有一对定位凸台，阻调垫片的两定位凸台与调节螺母延伸内管的两导向槽动配合而实现阻调垫片和调节螺母延伸内管的型面连接。所述调节螺母组件还包括套在调节螺母上的锥齿滑套、连接在锥齿滑套上的方键以及设置在调节螺母上的调节弹簧，锥齿滑套调节螺母之间设有第二轴承，锥齿滑套上的锥齿与调节螺母上的锥部的锥齿为啮合齿，方键通过活塞管的导槽插入中间体的中心管的导槽中。所述停放活塞组件包括处于停放缸体内的停放活塞、停放蓄能弹簧、停放螺杆、停放螺套、下弹簧座和棘轮，下弹簧座转动连接在所述停放活塞上，停放螺杆动连接在下弹簧座上，停放螺套连接在停放螺杆的上部，停放螺套向上伸出停放缸盖，所述棘轮转动连接在停放缸盖的中心管上，所述停放蓄能弹簧连接于棘轮与下弹簧座之间；所述楔形体的底部连接在停放螺套上。所述停放活塞组件的停放螺杆具有底盘，下弹簧座具有锥形中心孔，停放螺杆的底盘置于下弹簧座的锥形中心孔中，所述停放活塞底部中心具有下凹区，下弹簧座置于停放活塞下凹区中，下弹簧座的底部与停放活塞下凹区之间由下推力轴承连接。所述停放螺杆的底盘上设有光孔，光孔中设有销钉，销钉的半球形头部突出于底面，停放活塞下凹区正对销钉的半球形头部的部位设有半球形凹槽。所述棘轮的底面与停放缸盖之间由上推力轴承连接。所述推力套的后面的两侧各设有圆弧形滑行面，所述中间体的前面两侧各设有圆弧形滑行面，所述楔形体具有两拉杆，楔形体的底部设有螺杆，楔形体利用螺杆连接在停放螺套上，两拉杆的前侧面具有楔形面，楔形体的两拉杆插入推力套与中间体之间，两拉杆的楔形面贴在推力套的滑行面上，两拉杆的后侧面贴在中间体的滑行面上。所述推力套的左、右侧各设有轴承架，轴承架中由销轴连接有轴承，轴承的外圈表面为滑行面。所述中间体设有对称的两窗口，窗口中设有轴承架，轴承架上由销轴连接有轴承，轴承的外圈表面为滑行面。所述停放缸具有手动缓解装置，手动缓解装置具有连接在中间体上的手缓解本体，手缓解本体内设有拉销，拉销由拉销杆体和拉销主体组成，拉销杆体上设有拉销复位弹簧，拉销杆体的上端连接有手缓解拉绳，拉销主体上设有缺口，缺口壁的上部为圆弧面，缺口壁的下部为斜面，缺口壁上自圆弧面到斜面的下端设有贯通柱面的轴向槽，缺口中设有滚动件，滚动件上连接有拉钩，拉钩通过拉销的轴向槽深入停放缸体内，拉钩上设有拉钩复位弹簧。所述停放缸体的内壁上围绕供拉钩插入的开口设有拉钩弹簧座，拉钩的转角处设有弹簧限位台，所述拉钩复位弹簧置于弹簧座与弹簧限位台之间。所述滚动件由两轴承和连接在两轴承之间的手缓解活动块组成，所述拉钩连接在手缓解活动块的中心孔中且通过轴向槽伸出。本技术具有如下积极效果：1.制动夹钳的闸片与制动盘之间的间隙会因磨损而增大，本技术的闸片与制动盘之间的间隙在制动过程中会自动调整，保持闸片与制动盘之间的间隙在正常范围内。2.在制动过程中，会发生因制动力过大而使调节轴向外伸出，进而闸片与制动盘之间的间隙变小，本技术具有阻调组件，当制动力到达一定限度时，阻调组件会及时动作，阻止制动调解机构进行调节，保持闸片与制动盘之间的间隙在正常范围内。3.本技术的阻调组件的组成简单，且处于引导螺母组件和调节螺母组件之间，结构上紧凑。4.本技术由于停放缸处于单元制动缸的下方，使由单元制动缸和停放缸组成的带停放单元制动缸横向尺寸小，节省由制动夹钳和带停放单元制动缸组成的单元在横向上的空间，便于满足不同转向架横向安装空间小的要求。5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆带停放制动缸，包括单元制动缸（A）和停放缸（B），单元制动缸（A）包括制动缸体（A8）、中间体（A1）、制动活塞组件、制动调解机构和轭（A13），中间体（A1）连接在制动缸体（A8）的前侧，中间体（A1）上设有向前伸出的中心管（A1‑1）；所述制动活塞组件包括制动活塞（A12）、连接在制动活塞（A12）上的制动活塞管（A11）、连接在制动活塞管（A11）前端的制动活塞管盖（A4），制动活塞管（A11）通过中间体（A1）的中心管（A1‑1）且两者为动配合；制动调解机构包括调节轴（A2）、引导螺母组件（A5）、调节螺母组件（A7）；调节轴（A2）设置在活塞管（A11）内，引导螺母组件（A5）和调节螺母组件（A7）设置在调节轴（A2）上；所述调节螺母组件（A7）包括螺纹连接在调节轴（A2）上的调节螺母（A7‑1），所述引导螺母组件（A5）包括螺纹连接在调节轴（A2）上的引导螺母（A5‑1）、套在调节轴（A2）上且处于引导螺母（A5‑1）后侧的锥套（A5‑4）和套在引导螺母前部的引导弹簧（A5‑2），锥套（A5‑4）的内锥齿（A5‑4s）与引导螺母（A5‑1）的锥齿为啮合齿；所述停放缸（B）包括停放缸体（B1）、停放活塞组件和停放控制机构；其特征在于：所述制动调解机构的锥套（A5‑4）与其外周的活塞管盖（A4）型面连接；在调节螺母（A7‑1）的锥部（A7‑1b）的前侧设有延伸内管（A7‑1a），锥套（A5‑4）的后侧设有延伸外管（A5‑4a），锥套延伸外管（A5‑4a）套在调节螺母延伸内管（A7‑1a）上且为动配合，锥套（A5‑4）与调节螺母（A7‑1）之间设有阻调组件（A6），阻调组件（A6）包括阻调导座（A6‑1）、阻调垫片（A6‑2）和阻调弹簧（A6‑3），阻调导座（A6‑1）与其外周的活塞管（A11）螺纹连接，阻调垫片（A6‑2）型面连接在调节螺母延伸内管（A7‑1a）的外周，且处于锥套延伸外管（A5‑4a）和阻调导座（A6‑1）之间，阻调弹簧（A6‑3）套在锥套（A5‑4）的延伸外管（A5‑4a）上，后端抵及阻调导座（A6‑1）；所述停放缸（B）的停放缸体（B1）连接在中间体（A1）的底座上，停放缸体（B1）上连接有停放缸盖（B4），停放缸盖（B4）的中央设有向下伸出的中心管（B4‑1）；所述停放控制机构包括楔形体（B14）和推力套（B15），推力套（B15）动配合套在中间体的中心管（A1‑1）上，推力套（B15）通过两对称的导向螺栓（B16）与制动活塞（A12）连接，所述楔形体（B14）的底部与制动活塞组件连接，楔形体（B14）的上部插入推力套（B15）与中间体（A1）之间，推力套（B15）的底部与停放缸盖（B4）之间设有一对楔形体复位弹簧（B13）。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆带停放制动缸，包括单元制动缸（A）和停放缸（B），单元制动缸（A）包括制动缸体（A8）、中间体（A1）、制动活塞组件、制动调解机构和轭（A13），中间体（A1）连接在制动缸体（A8）的前侧，中间体（A1）上设有向前伸出的中心管（A1-1）；所述制动活塞组件包括制动活塞（A12）、连接在制动活塞（A12）上的制动活塞管（A11）、连接在制动活塞管（A11）前端的制动活塞管盖（A4），制动活塞管（A11）通过中间体（A1）的中心管（A1-1）且两者为动配合；制动调解机构包括调节轴（A2）、引导螺母组件（A5）、调节螺母组件（A7）；调节轴（A2）设置在活塞管（A11）内，引导螺母组件（A5）和调节螺母组件（A7）设置在调节轴（A2）上；所述调节螺母组件（A7）包括螺纹连接在调节轴（A2）上的调节螺母（A7-1），所述引导螺母组件（A5）包括螺纹连接在调节轴（A2）上的引导螺母（A5-1）、套在调节轴（A2）上且处于引导螺母（A5-1）后侧的锥套（A5-4）和套在引导螺母前部的引导弹簧（A5-2），锥套（A5-4）的内锥齿（A5-4s）与引导螺母（A5-1）的锥齿为啮合齿；所述停放缸（B）包括停放缸体（B1）、停放活塞组件和停放控制机构；其特征在于：所述制动调解机构的锥套（A5-4）与其外周的活塞管盖（A4）型面连接；在调节螺母（A7-1）的锥部（A7-1b）的前侧设有延伸内管（A7-1a），锥套（A5-4）的后侧设有延伸外管（A5-4a），锥套延伸外管（A5-4a）套在调节螺母延伸内管（A7-1a）上且为动配合，锥套（A5-4）与调节螺母（A7-1）之间设有阻调组件（A6），阻调组件（A6）包括阻调导座（A6-1）、阻调垫片（A6-2）和阻调弹簧（A6-3），阻调导座（A6-1）与其外周的活塞管（A11）螺纹连接，阻调垫片（A6-2）型面连接在调节螺母延伸内管（A7-1a）的外周，且处于锥套延伸外管（A5-4a）和阻调导座（A6-1）之间，阻调弹簧（A6-3）套在锥套（A5-4）的延伸外管（A5-4a）上，后端抵及阻调导座（A6-1）；所述停放缸（B）的停放缸体（B1）连接在中间体（A1）的底座上，停放缸体（B1）上连接有停放缸盖（B4），停放缸盖（B4）的中央设有向下伸出的中心管（B4-1）；所述停放控制机构包括楔形体（B14）和推力套（B15），推力套（B15）动配合套在中间体的中心管（A1-1）上，推力套（B15）通过两对称的导向螺栓（B16）与制动活塞（A12）连接，所述楔形体（B14）的底部与制动活塞组件连接，楔形体（B14）的上部插入推力套（B15）与中间体（A1）之间，推力套（B15）的底部与停放缸盖（B4）之间设有一对楔形体复位弹簧（B13）。2.根据权利要求1所述的车辆带停放制动缸，其特征在于：所述制动调解机构的锥套（A5-4）的外周面上设有对称的两导向凸台（A5-4b），活塞管盖（A4）内壁上设有与锥套（A5-4）的两导向凸台（A5-4b）匹配的两导向槽（A4-1），锥套（A5-4）通过两导向凸台（A5-4b）与活塞管盖（A4）的两导向槽（A4-1）动配合而实现锥套（A5-4）与活塞管盖（A4）的型面连接。3.根据权利要求1所述的车辆带停放制动缸，其特征在于：所述制动调解机构的阻调导座（A6-1）的中心孔具有埋头孔，所述阻调垫片（A6-2）具有径向凸缘（A6-2c），阻调垫片（A6-2）的径向凸缘（A6-2c）处于阻调导座（A6-1）的埋头孔（A6-1b）中。4.根据权利要求1所述的车辆带停放制动缸，其特征在于：所述所述制动调解机构的调节螺母延伸内管（A7-1a）的表面上设有一对导向槽（A7-1c），阻调垫片（A6-2）的内壁上设有一对定位凸台（A6-2c），阻调垫片（A6-2）的两定位凸台（A6-2c）与调节螺母延伸内管（A7-1a）的两导向槽（A7-1c）动配合而实现阻调垫片（A6-2）和调节螺母延伸内管（A7-1a）的型面连接。5.根据权利要求1所述的车辆带停放制动缸，其特征在于：所述调节螺母组件（A7）还包括套在调节螺母（A7-1）上的锥齿滑套（A7-4）、连接在锥齿滑套（A7-4）上的方键（A7-5）以及设置在调节螺母（A7-1）上的调节弹簧（A7-2），锥齿滑套（A7-4）调节螺母（A7-1）之间设有第二轴承（A7-3），锥齿滑套（A7-4）上的锥齿与调节螺母（A7-1）上的锥部的锥齿（A7-1s）为啮合齿，方键（A7-...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍伟，鲍春光，陈炳伟，
申请(专利权)人：常州中车铁马科技实业有限公司，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32