AMT自动变速器总成制造技术

一种AMT自动变速器总成，包括：与发动机通过离合器相连的输入轴、设置于输入轴上的五个齿轮和两个同步器、六个齿轮和一个同步器以及设置于中间轴上的两个齿轮和一个同步器，本发明专利技术一档、六档动力流为环形动力流，其中一个齿轮作为惰轮使用，目前此种动力流布局形式，在自动变速器领域为首次应用；本发明专利技术仅需更改一对齿轮，可实现多档位速比更改；本发明专利技术部分档位需通过两个同步器的动力传递，才能实现整个动力流的传递；本发明专利技术部分齿轮在工作过程中，两个齿面均为工作齿面。

【技术实现步骤摘要】
AMT自动变速器总成
本专利技术涉及的是一种变速器领域的技术，具体是一种AMT自动变速器总成。
技术介绍
据中国汽车工业协会信息，中国汽车产销已连续八年蝉联全球第一。但在国产自动挡乘用车中，60％左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的40％也主要来自外资控股的合资企业，这导致中国很多自主车型在自动变速器匹配上要么缺乏合资伙伴，要么价格居高不下，汽车自动变速器已成为制约中国汽车工业发展的瓶颈。为了改变中国对于自动变速器的需求主要依靠进口产品来满足的尴尬局面，国内企业尽管进行了大量研发，但成果有限。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的上述不足，提出一种AMT自动变速器总成，为三轴式总成布局，能够实现六个前进档和一个倒挡，具有结构紧凑、传递效率高、成本低等优点。本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术包括：通过离合器与发动机连接的输入轴及设置于输入轴上的五个齿轮和两个同步器、设置于输出轴上的六个齿轮和一个同步器、设置于中间轴上的两个齿轮和一个同步器，其中：输入轴上：第一同步器设置于第一齿轮和第二齿轮之间，第二同步器设置于齿轴第三齿轮和第四齿轮之间，第十二齿轮设置于第二齿轮和第三齿轮之间；输出轴上：第三同步器设置于第五齿轮和第六齿轮之间，且第五齿轮和第六齿轮分别与第一齿轮和第二齿轮相啮合，第八齿轮和第九齿轮分别与齿轮第三齿轮和第四齿轮相啮合，第七齿轮与第六齿轮焊连，齿轮第十三齿轮作为输出齿轮设置于输出轴的一端并与差速器齿轮第十四齿轮啮合相连；中间轴上：第十齿轮和第十一齿轮分别与第五齿轮和第七齿轮相啮合，第十五齿轮与第十二齿轮相啮合，第四同步器设置于中间轴上；所述的第一齿轮至第七齿轮以及第十五齿轮均通过滚针轴承设置于对应的输入轴、输出轴及中间轴上。所述的第二齿轮和第六齿轮、第七齿轮和第十一齿轮、第十齿轮、第五齿轮、第十三齿轮和第十四齿轮四对齿轮同时啮合以实现一档的动力传递。所述的第一齿轮和第五齿轮、第五齿轮和第十齿轮、第十一齿轮和第七齿轮、第十三齿轮和第十四齿轮四对齿轮同时啮合以实现六档的动力传递。所述的自动变速器总成各个档位动力要实现传递，第一同步器、第二同步器、第三同步器和第四同步器的齿套在各个档位的左右运动关系如下表所示：所述的自动变速器总成，在起步挂一档时需要第一和第三同步器配合，二档升三档需要第一、第二和第三同步器配合，三档升四档需要第一、第二和第三同步器配合，四档升五档需要，五档升六档需要第一、第二和第三同步器配合，档位间的切换需要两个、甚至三个同步器的同时运动才能实现。当一档和六档要实现动力传递时，所述的第六齿轮和第五齿轮分别作为两个档位的惰轮使用。当一档动力传递时，所述的第五齿轮的两个齿面均为工作齿面。技术效果与现有技术相比，本专利技术通过四排齿轮布局，可实现六个前进档位和一个倒挡，应用广泛，可布局在A0级、A级以及B级车型上；本专利技术一档、六档动力流为环形动力流，其中一个齿轮作为惰轮使用，目前此种动力流布局形式，在自动变速器领域为首次应用；本专利技术仅需更改一对齿轮，可实现多档位速比更改；本专利技术部分档位需通过两个同步器的动力传递，才能实现整个动力流的传递；本专利技术部分齿轮在工作过程中，两个齿面均为工作齿面。附图说明图1本专利技术变速器总成结构图；图2本专利技术变速器总成一档动力流图；图3本专利技术变速器总成二档动力流图；图4本专利技术变速器总成三档动力流图；图5本专利技术变速器总成四档动力流图；图6本专利技术变速器总成五档动力流图；图7本专利技术变速器总成六档动力流图；图8本专利技术变速器总成R档动力流图；图中：第一至第十四第一齿轮G1～第十四齿轮G14、第一至第四第一同步器A～D、输入轴I、输出轴II、中间轴III、轴承1～8、滚针轴承9～15、离合器C、发动机ICE。具体实施方式如图1所示，本实施例包括：第一至第十四第一齿轮G1～第十四齿轮G14、第一至第四第一同步器A～D、输入轴I、输出轴II、中间轴III、离合器C、发动机ICE，其中：输入轴I上：第一同步器A设置于第一齿轮G1和第二齿轮G2之间，第二同步器B设置于齿轴第三齿轮G3和第四齿轮G4之间，第十二齿轮G12设置于第二齿轮G2和第三齿轮G3之间；输出轴II上：第三同步器C设置于第五齿轮G5和第六齿轮G6之间，且第五齿轮G5和第六齿轮G6分别与第一齿轮G1和第二齿轮G2相啮合，第八齿轮G8和第九齿轮G9分别与齿轮第三齿轮G3和第四齿轮G4相啮合，第七齿轮G7与第六齿轮G6焊连，齿轮第十三齿轮G13作为输出齿轮设置于输出轴的一端并与差速器齿轮第十四齿轮G14啮合相连；中间轴III上：第十齿轮G10和第十一齿轮G11分别与第五齿轮G5和第七齿轮G7相啮合，第十五齿轮G15与第十二齿轮G12相啮合，第四同步器D设置于中间轴上。所述的第一至第七以及第十一第一齿轮G1～第七齿轮G7、第十一齿轮G11均通过滚针轴承9～15设置于对应的输入轴、输出轴或中间轴上。如图2所示，在实现一档动力流时，动力流的传递路径为发动机ICE→离合器C→输入轴→第一同步器A→第二第二齿轮G2→第六第六齿轮G6→第七第七齿轮G7→第十一第十一齿轮G11→中间轴→第十第十齿轮G10→第五第五齿轮G5→第三同步器C→输出轴→第十三齿轮第十三齿轮G13→第十四齿轮第十四齿轮G14。动力流通过四对齿轮和两个同步器的传递，实现由发动机传递到半轴端。如图3所示，在实现二档动力流时，动力流的传递路径为发动机ICE→离合器C→输入轴→第一同步器A→第一齿轮G1→第五第五齿轮G5→第三同步器C→输出轴→第十三齿轮第十三齿轮G13→第十四齿轮第十四齿轮G14。动力流通过二对齿轮和两个同步器的传递，实现由发动机传递到半轴端。如图4所示，在实现三档动力流时，动力流的传递路径为发动机ICE→离合器C→输入轴→第二同步器B→第四齿轮第四齿轮G4→第九齿轮第九齿轮G9→输出轴→第十三齿轮第十三齿轮G13→第十四齿轮第十四齿轮G14。动力流通过二对齿轮和一个同步器的传递，实现由发动机传递到半轴端。如图5所示，在实现四档动力流时，动力流的传递路径为发动机ICE→离合器C→输入轴→第一同步器A→第二第二齿轮G2→第六第六齿轮G6→第三同步器C→输出轴→第十三齿轮第十三齿轮G13→第十四齿轮第十四齿轮G14。动力流通过二对齿轮和两个同步器的传递，实现由发动机传递到半轴端。如图6所示，在实现五档动力流时，动力流的传递路径为发动机ICE→离合器C→输入轴→第二同步器B→第三齿轮第三齿轮G3→第八第八齿轮G8→输出轴→第十三齿轮第十三齿轮G13→第十四齿轮第十四齿轮G14。动力流通过二对齿轮和一个同步器的传递，实现由发动机传递到半轴端。如图7所示，在实现六档动力流时，动力流的传递路径为发动机ICE→离合器C→输入轴→第一同步器A→第一齿轮G1→第五第五齿轮G5→第十第十齿轮G10→中间轴→第十一第十一齿轮G11→第七第七齿轮G7→第三同步器C→输出轴→第十三齿轮第十三齿轮G13→第十四齿轮第十四齿轮G14。动力流通过四对齿轮和两个同步器的传递，实现由发动机传递到半轴端。如图8所示，在实现七档动力流时，动力流的传递路径为发动机ICE→离合器C→输入轴→第十二第十二齿轮G12→第十一第十一齿轮G11→第四第四同步器D→中间轴→第十第十齿轮G10→第五本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种AMT自动变速器总成，其特征在于，包括：与发动机通过离合器相连的输入轴、设置于输入轴上的五个齿轮和两个同步器、六个齿轮和一个同步器以及设置于中间轴上的两个齿轮和一个同步器，其中：输入轴上：第一同步器设置于第一齿轮和第二齿轮之间，第二同步器设置于齿轴第三齿轮和第四齿轮之间，第十二齿轮设置于第二齿轮和第三齿轮之间；输出轴上：第三同步器设置于第五齿轮和第六齿轮之间，且第五齿轮和第六齿轮分别与第一齿轮和第二齿轮相啮合，第八齿轮和第九齿轮分别与齿轮第三齿轮和第四齿轮相啮合，第七齿轮与第六齿轮焊连，齿轮第十三齿轮作为输出齿轮设置于输出轴的一端并与差速器齿轮第十四齿轮啮合相连；中间轴上：第十齿轮和第十一齿轮分别与第五齿轮和第七齿轮相啮合，第十五齿轮与第十二齿轮相啮合，第四同步器设置于中间轴上；所述的第一齿轮至第七齿轮以及第十五齿轮均通过滚针轴承设置于对应的输入轴、输出轴及中间轴上。

【技术特征摘要】
1.一种AMT自动变速器总成，其特征在于，包括：与发动机通过离合器相连的输入轴、设置于输入轴上的五个齿轮和两个同步器、六个齿轮和一个同步器以及设置于中间轴上的两个齿轮和一个同步器，其中：输入轴上：第一同步器设置于第一齿轮和第二齿轮之间，第二同步器设置于齿轴第三齿轮和第四齿轮之间，第十二齿轮设置于第二齿轮和第三齿轮之间；输出轴上：第三同步器设置于第五齿轮和第六齿轮之间，且第五齿轮和第六齿轮分别与第一齿轮和第二齿轮相啮合，第八齿轮和第九齿轮分别与齿轮第三齿轮和第四齿轮相啮合，第七齿轮与第六齿轮焊连，齿轮第十三齿轮作为输出齿轮设置于输出轴的一端并与差速器齿轮第十四齿轮啮合相连；中间轴上：第十齿轮和第十一齿轮分别与第五齿轮和第七齿轮相啮合，第十五齿轮与第十二齿轮相啮合，第四同步器设置于中间轴上；所述的第一齿轮至第七齿轮以及第十五齿轮均通过滚针轴承设置于对应的输入轴、输出轴及中间轴上。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨志峰，姚伟杰，徐俊，杨立，顾放，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31