一种汽车车轮外倾角调整结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车车轮外倾角调整结构，它包括转向节（1）和减震器（2），在所述下部托架（3）上开设有椭圆孔（4）和螺栓孔（5），通过在椭圆孔（4）和螺栓孔（5）内分别用偏心螺栓（6）和紧固螺栓（7）将转向节（1）和减震器（2）连接在一起，在所述椭圆孔（4）两侧的下部托架（3）上对称设置有挡片（8），所述偏心螺栓（6）的尾部位于两个挡片（8）之间，当左右转动偏心螺栓（6）时，偏心螺栓（6）的尾部离圆心较远的一侧与挡片（8）之间产生作用力实现对转向节（1）的调整。本实用新型专利技术可实现便捷精确的调节车轮外倾角的调整结构，保证在组装或车辆维修时车轮外倾角的准确性。

Automobile wheel camber angle adjusting structure

The utility model relates to a vehicle wheel angle adjusting structure, which comprises a steering knuckle (1) and shock absorber (2), on the lower bracket (3) is provided with an elliptical hole (4) and bolt holes (5), through the elliptic hole (4) and (5) in the bolt hole respectively using the eccentric bolt fastening bolt (6) and (7) the steering knuckle (1) and shock absorber (2) connected together in the elliptical hole (4) on both sides of the lower bracket (3) are symmetrically arranged on the baffle plate (8), the eccentric bolt (6) tail located in the two block (8), when the rotating eccentric screw (6), eccentric bolt (6) side of the tail is far away from the center with a baffle (8) between the force of steering knuckle (1) adjustment. The utility model can realize the regulation structure of the inclination angle of the wheel conveniently and accurately, and ensures the accuracy of the camber angle of the wheel during the assembly or the maintenance of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车轮外倾角调整结构
本技术属于汽车领域，涉及一种汽车零部件装配调试技术,更具体的说设涉及一种汽车车轮外倾角调整结构。
技术介绍
车辆麦弗逊式悬架，车轮外倾角通常由设计设定，整车下线时若外倾角不合格，或车辆维修时更换减振器总成或制动器总成，出现车轮外倾角超出设定值，出现这些情况时，现有技术中往往是通过人工搬、撬等方法调整角度，费时费力，且无法保证精确度。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种可实现便捷精确的调节车轮外倾角的调整结构，保证在组装或车辆维修时车轮外倾角的准确性。本技术解决上述问题所采用的技术方案为：一种汽车车轮外倾角调整结构，它包括转向节和减震器，在所述下部托架上开设有椭圆孔和螺栓孔，通过在椭圆孔和螺栓孔内分别用偏心螺栓和紧固螺栓将转向节和减震器连接在一起，在所述椭圆孔两侧的下部托架上对称设置有挡片，所述偏心螺栓的尾部位于两个挡片之间，当左右转动偏心螺栓时，偏心螺栓的尾部离圆心较远的一侧与挡片之间产生作用力实现对转向节的调整。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术将传统的悬架上下臂调整改为转向节和减震器联接处调整，采用偏心螺栓和椭圆孔配合，并用刻度表示来显示数值。这种新型的汽车车轮外倾角调整结构设计方法主要应用在最广泛的麦弗逊悬架上，可实现便捷精确的调节车轮外倾角的调整结构，保证在组装或车辆维修时车轮外倾角的准确性。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术中椭圆孔处的放大示意图。图3为本技术中偏心螺母顺时针方向转动的示意图。图4为本技术中偏心螺母逆时针方向转动的示意图。其中：转向节1、减震器2、下部托架3、椭圆孔4、螺栓孔5、偏心螺栓6、紧固螺栓7、挡片8。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1，2所示，本技术涉及一种汽车车轮外倾角调整结构，包括转向节1和减震器2，所述减震器2的下部托架3与转向节1的上部圆柱形相互连接，在所述下部托架3上开设有椭圆孔4和螺栓孔5，通过在椭圆孔4和螺栓孔5内分别用偏心螺栓6和紧固螺栓7将转向节1和减震器2连接在一起，在所述椭圆孔4两侧的下部托架3上对称设置有挡片8，所述偏心螺栓6的尾部位于两个挡片8之间，当左右转动偏心螺栓6时，偏心螺栓6的尾部离圆心较远的一侧与挡片8之间产生作用力，而挡片是固定在减震器2的下部托架3上，下部托架3是始终不动的，因此产生的作用力使得偏心螺栓6沿椭圆孔4移动，使得转向节向外或向内运动，从而实现车轮外倾角的调整。具体实施方法：松开偏心螺栓和紧固螺栓，旋动偏心螺栓，如图3顺时针方向旋转为外倾角+调整，如图4逆时针方向外倾角-调整，调整外倾角度大小由偏心螺栓刻度与见证其记号值对应；调整完毕，依次旋紧偏心螺栓和紧固螺栓。除上述实施例外，本技术还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车轮外倾角调整结构，它包括转向节（1）和减震器（2），在所述减震器（2）的下部托架（3）上开设有椭圆孔（4）和螺栓孔（5），通过在椭圆孔（4）和螺栓孔（5）内分别用偏心螺栓（6）和紧固螺栓（7）将转向节（1）和减震器（2）连接在一起，在所述椭圆孔（4）两侧的下部托架（3）上对称设置有挡片（8），所述偏心螺栓（6）的尾部位于两个挡片（8）之间，当左右转动偏心螺栓（6）时，偏心螺栓（6）的尾部离圆心较远的一侧与挡片（8）之间产生作用力实现对转向节（1）的调整。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车轮外倾角调整结构，它包括转向节（1）和减震器（2），在所述减震器（2）的下部托架（3）上开设有椭圆孔（4）和螺栓孔（5），通过在椭圆孔（4）和螺栓孔（5）内分别用偏心螺栓（6）和紧固螺栓（7）将转向节（1）和减震器（2）连...

【专利技术属性】
技术研发人员：范祖庆，张军，彭桂枝，庞敬礼，
申请(专利权)人：江阴职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏,32