电子制动系统技术方案

本发明专利技术提供电子制动系统。包括：液压供给装置；第一液压油路，其与第一压力室连通；第二液压油路，其与第一压力室连通；第三液压油路，其与第二压力室连通；第六液压油路，其与第一压力室连通；第七液压油路，其连接第六液压油路和第三液压油路；第一控制阀，其设在第一液压油路上，用于控制工作油的流动；第二控制阀，其设在第二液压油路上，用于控制工作油的流动；第三控制阀，其设在第三液压油路上，用于控制工作油的流动；第七控制阀，其设在第六液压油路上，用于控制工作油的流动；第八控制阀，其设在第七液压油路上，用于控制工作油的流动；第一液压回路，其包括第一分流油路及第二分流油路以及第一进油阀及第二进油阀；及第二液压回路。

Electronic brake system

The invention provides an electronic braking system. Including: hydraulic supply device; the first hydraulic circuit, with the first pressure chamber; second hydraulic oil, and the first pressure chamber; third hydraulic circuit, and the second pressure chamber; Sixth hydraulic oil, and the first pressure chamber; seventh hydraulic circuit, connecting the sixth hydraulic oil and third hydraulic oil; the first control valve, the hydraulic oil in the first, for control of the oil flow control valve; second, located in second hydraulic oil, used to control the working oil flow; third control valve, the hydraulic oil in the third way, used to control the working oil flow; seventh control valve, the hydraulic oil in sixth that is used to control the working oil flow control valve; Eighth, located in seventh hydraulic oil, used to control the working oil flow; the first hydraulic circuit, The utility model comprises a first flow dividing oil passage, a two shunting oil passage, a first oil inlet valve and a two oil inlet valve, and a two hydraulic return circuit.

【技术实现步骤摘要】
电子制动系统
本专利技术涉及电子制动系统，更加具体地，利用与制动踏板的位移对应的电信号来产生制动力的电子制动系统。
技术介绍
车辆中一定会安装有用于制动的制动系统，最近，提出了用于获得更加有力且稳定的制动力的各种系统。作为制动系统的例子，例如有制动时防止轮胎打滑的汽车制动防抱系统(ABS：Anti-LockBrakeSystem)、在车辆突然前冲或者突然加速时防止驱动轮滑动的制动牵引力控制系统(BTCS：BrakeTractionControlSystem)、组合了汽车制动防抱系统和牵引力控制来控制制动液压从而稳定地维持车辆行驶状态的电子稳定控制系统(ESC：ElectronicStabilityControlSystem)等。一般情况下，电子制动系统包括液压供给装置，该液压供给装置从踏板位移传感器以电信号的方式接收到驾驶员的制动意愿后向轮缸供给压力，其中，该踏板位移传感器在驾驶员踩下制动踏板时感应制动踏板的位移。在欧洲注册专利EP2520473号中公开了具有上述的液压供给装置的电子制动系统。根据该文献记载，液压供给装置构成为马达根据制动踏板的踏板力被启动后产生制动压力。这时，将马达的旋转力转换为直线运动后加压活塞，从而产生制动压力。现有技术文献专利文献EP2520473A1(HondaMotorCo.，Ltd.)2012.11.7。
技术实现思路
本专利技术的一实施例提供包括进行双动方式工作的液压供给装置的电子制动系统。根据本专利技术的一方面，可以提供一种电子制动系统，包括：液压供给装置，其利用借助于电信号进行工作的活塞而产生液压，并且包括第一压力室和第二压力室，其中，所述电信号与制动踏板的位移对应地进行输出，所述第一压力室设在以可移动的方式收纳在气缸块内部的所述活塞的一侧且与一个以上的轮缸连接，所述第二压力室设在所述活塞的另一侧且与一个以上的轮缸连接；第一液压油路，其与所述第一压力室连通，并将在所述第一压力室产生的液压提供给轮缸；第二液压油路，其与所述第一压力室连通，并将在所述第一压力室产生的液压提供给轮缸；第三液压油路，其与所述第二压力室连通，中途分流后分别与所述第一液压油路和所述第二液压油路汇合，并且将在所述第二压力室产生的液压提供至轮缸；第六液压油路，其与所述第一压力室连通，中途分流后分别与所述第一液压油路和所述第二液压油路汇合，并且将所述轮缸的液压传递至所述第一压力室；第七液压油路，其连接所述第六液压油路和所述第三液压油路，并将所述轮缸的液压传递至所述第二压力室；第一控制阀，其设在所述第一液压油路上，用于控制工作油的流动；第二控制阀，其设在所述第二液压油路上，用于控制工作油的流动；第三控制阀，其设在所述第三液压油路上，用于控制工作油的流动；第七控制阀，其设在所述第六液压油路上，用于控制工作油的流动；第八控制阀，其设在所述第七液压油路上，用于控制工作油的流动；第一液压回路，其包括：从所述第一液压油路以分别连接于两个轮缸的方式分流的第一分流油路及第二分流油路；以及分别控制所述第一分流油路及第二分流油路的第一进油阀及第二进油阀；以及第二液压回路，其包括从所述第二液压油路以分别连接于两个轮缸的方式分流的第三分流油路及第四分流油路。并且，所述第一控制阀或者第二控制阀中的任意一个以上可以构成为单向阀，该单向阀允许工作油在从所述液压供给装置朝向所述轮缸的方向上的流动，且阻止工作油在相反方向上的流动。并且，所述第三液压油路可以包括中途分流后与所述第一液压油路汇合的第四液压油路以及中途分流后与所述第二液压油路汇合的第五液压油路，所述第三控制阀设在所述第四液压油路上，所述电子制动系统还包括第四控制阀，该第四控制阀设在所述第五液压油路上，用于控制工作油的流动，所述第三控制阀和所述第四控制阀构成为单向阀，该单向阀允许工作油在从所述液压供给装置朝向所述轮缸的方向上的流动，阻止工作油在相反方向上的流动。并且，第七控制阀可以设在所述第六液压油路和第七液压油路汇合之处的上游侧。并且，所述第七控制阀可以构成为电磁阀，该电磁阀用于控制工作油在所述液压供给装置和所述轮缸之间的双方向的流动。并且，所述第七控制阀可以是常闭式(NormallyClosedType)阀，该常闭式阀以平时为关闭状态，并当接收到打开信号时打开的方式进行动作。并且，还可以包括：第五控制阀，其设在从所述第六液压油路分流后与所述第一液压油路汇合的油路上，用于控制工作油的流动；以及第六控制阀，其设在从所述第六液压油路分流后与所述第三液压油路汇合的油路上，用于控制工作油的流动。并且，所述第五控制阀或者第六控制阀中的任意一个以上可以构成为单向阀，该单向阀允许工作油在从所述轮缸朝向所述液压供给装置的方向上的流动，阻止工作油在相反方向上的流动。并且，还可以包括：第八液压油路，其连通所述第一压力室和所述第二压力室；以及平衡阀，其构成为电磁阀，且设在所述第八液压油路上，用于控制工作油在所述第一压力室与所述第二压力室之间的双方向的流动。并且，所述平衡阀可以是常闭式(NormallyClosedType)阀，该常闭式阀以平时为关闭状态，并当接收到打开信号时打开的方式进行动作。并且，所述第八液压油路可以连接所述第一液压油路上的所述第一控制阀的上游侧和所述第七液压油路。并且，所述第八控制阀可以设在所述第七液压油路，并且还可以包括构成为常闭式(NormallyClosedType)电磁阀的平衡阀，该常闭式电磁阀以平时为关闭状态，并当接收到打开信号时打开的方式进行动作。并且，还可以包括：第一排放油路，其与所述第一压力室连通，且连接于储液罐；第二排放油路，其与所述第二压力室连通，且连接于所述储液罐；第一排放阀，其设在所述第一排放油路上，用于控制工作油的流动，并构成为单向阀，该单向阀允许工作油在从所述储液罐朝向所述第一压力室的方向上的流动且阻止工作油在相反方向上的流动；第二排放阀，其设在所述第二排放油路上，用于控制工作油的流动，并构成为单向阀，该单向阀允许工作油在从所述储液罐朝向所述第二压力室的方向上的流动且阻止工作油在相反方向上的流动；以及第三排放阀，其设在所述第二排放油路中连接所述第二排放阀的上游侧和下游侧的旁路油路，用于控制工作油的流动，并且构成为控制工作油在所述储液罐与所述第二压力室之间的双方向的流动的电磁阀。并且，所述第三排放阀可以是常开式(NormallyOpenType)阀，该常开式阀以阀平时为打开状态，并当接收到关闭信号时关闭的方式进行动作。并且，所述液压供给装置还可以包括：所述气缸块；所述活塞，其以可移动的方式收纳在所述气缸块的内部，通过马达的旋转力进行进退移动；第一通孔，其形成在构成所述第一压力室的所述气缸块上，与所述第一液压油路连通；第二通孔，其形成在构成所述第一压力室的所述气缸块上，与所述第二液压油路连通；以及第三通孔，其形成在构成所述第二压力室的所述气缸块上，与所述第三液压油路连通。根据本专利技术的另一方面，可以提供一种电子制动系统，其包括：液压供给装置，其包括借助于与制动踏板的位移对应地输出的电信号而进行工作的马达、将所述马达的旋转力转换为平移运动的动力转换部、气缸块、连接于所述动力转换部且以可移动的方式收纳在气缸块内部的活塞、设在所述活塞的一侧且与一个以上的轮缸连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子制动系统，其包括：液压供给装置，其利用借助于电信号进行工作的活塞而产生液压，并且包括第一压力室和第二压力室，其中，所述电信号与制动踏板的位移对应地进行输出，所述第一压力室设在以可移动的方式收纳在气缸块内部的所述活塞的一侧且与一个以上的轮缸连接，所述第二压力室设在所述活塞的另一侧且与一个以上的轮缸连接；第一液压油路，其与所述第一压力室连通，并将在所述第一压力室产生的液压提供给轮缸；第二液压油路，其与所述第一压力室连通，并将在所述第一压力室产生的液压提供给轮缸；第三液压油路，其与所述第二压力室连通，中途分流后分别与所述第一液压油路和所述第二液压油路汇合，并且将在所述第二压力室产生的液压提供至轮缸；第六液压油路，其与所述第一压力室连通，中途分流后分别与所述第一液压油路和所述第二液压油路汇合，并且将所述轮缸的液压传递至所述第一压力室；第七液压油路，其连接所述第六液压油路和所述第三液压油路，并将所述轮缸的液压传递至所述第二压力室；第一控制阀，其设在所述第一液压油路上，用于控制工作油的流动；第二控制阀，其设在所述第二液压油路上，用于控制工作油的流动；第三控制阀，其设在所述第三液压油路上，用于控制工作油的流动；第七控制阀，其设在所述第六液压油路上，用于控制工作油的流动；第八控制阀，其设在所述第七液压油路上，用于控制工作油的流动；第一液压回路，其包括：从所述第一液压油路以分别连接于两个轮缸的方式分流的第一分流油路及第二分流油路；和分别控制所述第一分流油路及第二分流油路的第一进油阀及第二进油阀；以及第二液压回路，其包括从所述第二液压油路以分别连接于两个轮缸的方式分流的第三分流油路及第四分流油路。...

【技术特征摘要】
2015.11.19 KR 10-2015-01624041.一种电子制动系统，其包括：液压供给装置，其利用借助于电信号进行工作的活塞而产生液压，并且包括第一压力室和第二压力室，其中，所述电信号与制动踏板的位移对应地进行输出，所述第一压力室设在以可移动的方式收纳在气缸块内部的所述活塞的一侧且与一个以上的轮缸连接，所述第二压力室设在所述活塞的另一侧且与一个以上的轮缸连接；第一液压油路，其与所述第一压力室连通，并将在所述第一压力室产生的液压提供给轮缸；第二液压油路，其与所述第一压力室连通，并将在所述第一压力室产生的液压提供给轮缸；第三液压油路，其与所述第二压力室连通，中途分流后分别与所述第一液压油路和所述第二液压油路汇合，并且将在所述第二压力室产生的液压提供至轮缸；第六液压油路，其与所述第一压力室连通，中途分流后分别与所述第一液压油路和所述第二液压油路汇合，并且将所述轮缸的液压传递至所述第一压力室；第七液压油路，其连接所述第六液压油路和所述第三液压油路，并将所述轮缸的液压传递至所述第二压力室；第一控制阀，其设在所述第一液压油路上，用于控制工作油的流动；第二控制阀，其设在所述第二液压油路上，用于控制工作油的流动；第三控制阀，其设在所述第三液压油路上，用于控制工作油的流动；第七控制阀，其设在所述第六液压油路上，用于控制工作油的流动；第八控制阀，其设在所述第七液压油路上，用于控制工作油的流动；第一液压回路，其包括：从所述第一液压油路以分别连接于两个轮缸的方式分流的第一分流油路及第二分流油路；和分别控制所述第一分流油路及第二分流油路的第一进油阀及第二进油阀；以及第二液压回路，其包括从所述第二液压油路以分别连接于两个轮缸的方式分流的第三分流油路及第四分流油路。2.根据权利要求1所述的电子制动系统，其中，所述第一控制阀或者第二控制阀中的任意一个以上构成为单向阀，该单向阀允许工作油在从所述液压供给装置朝向所述轮缸的方向上的流动，且阻止工作油在相反方向上的流动。3.根据权利要求2所述的电子制动系统，其中，所述第三液压油路包括中途分流后与所述第一液压油路汇合的第四液压油路以及中途分流后与所述第二液压油路汇合的第五液压油路，所述第三控制阀设在所述第四液压油路上，所述电子制动系统还包括第四控制阀，该第四控制阀设在所述第五液压油路上，用于控制工作油的流动，所述第三控制阀和所述第四控制阀构成为单向阀，该单向阀允许工作油在从所述液压供给装置朝向所述轮缸的方向上的流动，且阻止工作油在相反方向上的流动。4.根据权利要求1所述的电子制动系统，其中，第七控制阀设在所述第六液压油路和第七液压油路汇合之处的上游侧。5.根据权利要求4所述的电子制动系统，其中，所述第七控制阀构成为电磁阀，该电磁阀用于控制工作油在所述液压供给装置和所述轮缸之间的双方向的流动。6.根据权利要求5所述的电子制动系统，其中，所述第七控制阀是常闭式NormallyClosedType阀，该常闭式阀以平时为关闭状态，并在接收到打开信号时打开的方式进行动作。7.根据权利要求5所述的电子制动系统，该电子制动系统还包括：第五控制阀，其设在从所述第六液压油路分流后与所述第一液压油路汇合的油路上，用于控制工作油的流动；以及第六控制阀，其设在从所述第六液压油路分流后与所述第三液压油路汇合的油路上，用于控制工作油的流动。8.根据权利要求7所述的电子制动系统，其中，所述第五控制阀或者第六控制阀中的任意一个以上构成为单向阀，该单向阀允许工作油在从所述轮缸朝向所述液压供给装置的方向上的流动，且阻止工作油在相反方向上的流动。9.根据权利要求1所述的电子制动系统，该电子制动系统还包括：第八液压油路，其连通所述第一压力室和所述第二压力室；以及平衡阀，其构成为电磁阀，且设在所述第八液压油路上，用于控制工作油在所述第一压力室与所述第二压力室之间的双方向的流动。10.根据权利要求9所述的电子制动系统，其中，所述平衡阀是常闭式NormallyClosedType阀，该常闭式阀以平时为关闭状态，并在接收到打开信号时打开的方式进行动作。11.根据权利要求9所述的电子制动系统，其中，所述第八液压油路连接所述第一液压油路上的所述第一控制阀的上游侧和所述第七液压油路。12.根据权利要求11所述的电子制动系统，其中，所述第八控制阀设在所述第七液压油路上，所述电子制动系统还包括：平衡阀，其构成为常闭式NormallyClosedType电磁阀，该常闭式电磁阀以平时为关闭状态，并在接收到打开信号时打开的方式进行动作。13.根据权利要求1所述的电子制动系统，该电子制动系统还包括：第一排放油路，其与所述第一压力室连通，且连接于储液罐；第二排放油路，其与所述第二压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：金奇泳，崔成镐，柳栋耀，金容甲，高远钻，金铉澔，林垠成，全仁旭，金永植，丁炳厚，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国,KR