内燃机的气门正时控制装置制造方法及图纸

在罩部件(3)的圆筒部(34)内贯通形成有将空间部(32)与罩部件的外部连通起来的连通孔(35)，并且在该连通孔的前端开口侧嵌合保持有密封盖(56)。该密封盖在内部轴向贯通形成有第一通气孔(57f)，具有：在外周壁(57c)卡止于连通孔的盖主体(57)；从外侧嵌合于形成在盖主体的罩部件侧的外端面的凹槽(57a)的支承部(58)；配置于凹槽的底面(57i)侧，在盖主体与支承部之间，以夹持状态被保持的通气用过滤器(59)。由此，能够有效抑制罩部件与电动机之间的空间部的内压的上升，从而能够获得良好的安装性。

Valve timing control device for internal combustion engine

A bore (35) connecting the space portion (32) to the outer part of the cover member is formed in the cylinder portion (34) of the cover member (3) and is fitted with a sealing cover (56) at the front opening side of the communicating aperture. The sealing cover inside the axial through the formation of the first hole (57F), has in the peripheral wall (57c) jammed in the connecting hole cover body (57); the outer end surface to form grooves in the side of the cover body cover parts from outside fitting (57A) support portion (58); the configuration on the bottom surface of the groove (57i) side, between the cover body and the supporting part, to clamp the ventilation state is maintained with a filter (59). As a result, an increase in the internal pressure of the space portion between the cover member and the motor can be effectively suppressed so that a good installation can be achieved.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的气门正时控制装置
本专利技术涉及控制进气门、排气门的开闭正时的内燃机的气门正时控制装置。
技术介绍
作为内燃机的气门正时控制装置，已有记载于本申请人之前申请的以下专利文献1中的装置。该气门正时控制装置在电动机的马达壳体的前端侧，设置有具有预定空间部地配置的罩部件。在该罩部件保持有各前端部朝向所述空间部的一对供电用刷，另一方面，在所述马达壳体的前端部配置的供电板上，设置有使所述供电用刷滑动而向电动机的线圈供电的一对滑环。另外，在所述罩部件的大致中央位置贯通形成的作业用孔中，液密地压入固定有阻止水和尘埃等从外部向所述罩部件与马达壳体之间的空间部内侵入的密封盖。并且，从电池电源供给的电流一边使所述各供电用刷沿各滑环滑动接触一边通电，并且在利用切换用刷、整流子向所述电动机变更气门正时时进行供电，使该电动机的转矩经由减速机构向凸轮轴传递，从而改变凸轮轴相对于正时链轮的相对旋转相位，来控制进气门、排气门的开闭正时。然而，在所述公报记载的气门正时控制装置中，所述空间部的内部利用所述密封盖和设于马达壳体外周面与罩部件的外周部内表面之间的密封部件密封为气密状态。因此，利用在所述供电用刷与各滑环的滑动时产生的摩擦热，伴随所述空间部内的温度上升而使该空间部的内压上升，可能会使所述盖密封、密封部件等部件发生变形或者脱落。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2013-167181号公报
技术实现思路
本专利技术鉴于所述以往的技术的课题，其目的在于提供一种具有利用通气用过滤器有效抑制空间部的内压的上升，而能够获得良好的安装性的密封盖的内燃机的气门正时控制装置。本申请第一方面记载的专利技术尤其具有：罩部件，其设置为覆盖所述电动机的至少一部分；滑环，其设于所述电动机与罩部件中的任一方；供电用刷，其设于所述电动机与罩部件中的另一方，前端部沿着所述滑环滑动而向所述电动机供电；空间部，其形成于所述电动机与罩部件之间，朝向所述滑环与供电用刷的滑动部位；连通孔，其设于所述罩部件，将所述空间部与罩部件的外部连通起来；通气用栓体，其从所述罩部件的外部压入固定于该连通孔；所述通气用栓体沿轴向贯通形成有通气孔，具有：在外周卡止于所述连通孔的外侧孔缘的栓主体；与形成于该栓主体的外端面侧的凹槽嵌合的嵌合部；配置在所述凹槽的所述通气孔所朝向的底面侧，在所述栓主体与嵌合部之间以夹持状态被保持的通气用过滤器。利用本专利技术，既能够通过通气用栓体有效抑制空间部的内压的上升，又能够获得嵌合部不脱落的良好的安装性。附图说明图1是表示本专利技术的气门正时控制装置的第一实施方式的纵剖视图。图2是表示本实施方式的主要构成部件的分解立体图。图3是图1的A-A线剖视图。图4是图1的B-B线剖视图。图5是本实施方式的供电板的后视图。图6是本实施方式的罩部件的立体图。图7是图1的C部放大图。图8是本实施方式的密封盖的主视图。图9是同一密封盖的后视图。具体实施方式以下，基于附图来对本专利技术的内燃机的气门正时控制装置的实施方式进行说明。需要说明的是，在该实施方式中，应用于进气门侧。〔第一实施方式〕如图1及图2所示，该气门正时控制装置具有：正时链轮1，是由内燃机的曲轴旋转驱动的驱动旋转体；凸轮轴2，经由轴承02旋转自如地支承在缸盖01上，并利用从所述正时链轮1传递的旋转力来旋转；罩部件3，固定在链罩49上，所述链罩49配置在正时链轮1的前方位置上；相位变更机构4，配置在正时链轮1和凸轮轴2之间，根据装置运转状态来变更两者1、2的相对旋转相位。所述正时链轮1整体由铁类金属形成为一体的环状，由以下部分构成：链轮主体1a，其内周面是台阶径状；齿轮部1b，一体地设置在该链轮主体1a的外周上，经由卷绕的未图示的正时链条受到来自曲轴的旋转力；内齿结构部19，在所述链轮主体1a的前端侧一体设置。另外，关于所述正时链轮1，在链轮主体1a与设置在所述凸轮轴2的前端部上的后述的从动部件9之间安装有一个大径滚珠轴承43，通过该大径滚珠轴承43，正时链轮1和所述凸轮轴2被相对旋转自如地支承。所述大径滚珠轴承43由外轮43a、内轮43b、以及安装在该两轮43a、43b之间的滚珠43c构成，所述外轮43a固定在链轮主体1a的内周侧，而内轮43b固定在从动部件9的外周侧。所述链轮主体1a在内周侧切开形成了向所述凸轮轴2侧开口的圆环槽状的外轮固定部60。该外轮固定部60形成台阶径状，所述大径滚珠轴承43的外轮43a从轴向被压入，并且，进行该外轮43a的轴向一侧的定位。所述内齿结构部19被一体设置在所述链轮主体1a的前端部外周侧，形成向相位变更机构4的前方延伸的圆筒状，并在内周形成波浪状的多个内齿19a。另外，在所述内齿结构部19的前端侧，对置配置有后述的马达壳体5一体的圆环状阴螺纹形成部6。此外，在与链轮主体1a的内齿结构部19相反一侧的后端部配置有圆环状的保持板61。该保持板61由金属板材一体形成，如图1所示，外径被设定成与所述链轮主体1a的外径大致一致，并且内径被设定成比所述大径滚珠轴承43的外轮43a的内径小。所述保持板61的内周部61a抵接配置在所述外轮43a的轴向外端面上。另外，在所述内周部61a的内周缘规定位置上，朝着径向内侧，即中心轴向一体地设置有突出的止动凸部61b。如图1及图4所示，该止动凸部61b形成为大致扇形，前端边缘61c形成为沿着后述的止动槽2b的圆弧状内周面的圆弧状。此外，在所述保持板61的外周部上，在周向等间隔的位置上贯通形成插通所述各螺栓7的六个螺栓插通孔61d。在所述链轮主体1a(内齿结构部19)及保持板61的各外周部上，各自在周向几乎等间隔的位置上贯通形成六个螺栓插通孔1c、61d。另外，在所述阴螺纹形成部6上，在与各螺栓插通孔1c、61d对应的位置上形成六个阴螺纹孔6a，利用插通所述阴螺纹孔6a的六个螺栓7，所述正时链轮1和保持板61及马达壳体5从轴向共同紧固。需要说明的是，所述链轮主体1a和内齿结构部19被作为后述的减速机构8的罩构成。另外，所述链轮主体1a与所述内齿结构部19、保持板61及阴螺纹形成部6被设定成各自的外径大致相同。如图1所示，所述链罩49以覆盖在所述正时链轮1卷绕的未图示的链条的方式沿着上下方向配置固定在作为装置主体的缸盖01和未图示的缸体的前端侧。另外，在构成开口部的环状壁49a的周向的四处部位上一体地形成突起部49b，所述开口部在与所述相位变更机构4对应的位置上形成，并且各自从环状壁49a到各突起部49b的内部形成阴螺纹孔49c。如图1、图2及图6所示，所述罩部件3由铝合金材料一体形成为杯状，以覆盖所述马达壳体5的前端部的方式配置，具有膨胀状的罩主体3a和在该罩主体3a的开口侧的外周边缘上一体形成的圆环状安装凸缘3b。另外，在该罩部件3的内面3f与马达壳体5的前端部外表面之间划分出杯状的空间部32。如图6所示，在所述罩主体3a中，在外周部侧，圆筒壁3c沿轴向一体突出设置，该圆筒壁3c在内部轴向贯通形成有保持用孔3d。另外，在罩主体3a的所述圆筒壁3c的下部侧，圆筒部34与所述圆筒壁3c平行并且沿着轴向突出设置。该圆筒部34的上端部与所述圆筒壁3c的下端部一体结合，在内部轴向贯通形成有将所述罩主体3a的外侧与所述空间部32之间连通起来的连通孔35，并且在外端侧内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的气门正时控制装置，通过向电动机通电而改变凸轮轴相对于曲轴的相对旋转相位，其特征在于，具有：罩部件，其设置为覆盖所述电动机的至少一部分；滑环，其设于所述电动机与罩部件中的任一方；供电用刷，其设于所述电动机与罩部件中的另一方，前端部沿着所述滑环滑动而向所述电动机供电；空间部，其形成于所述电动机与罩部件之间，朝向所述滑环与供电用刷的滑动部位；连通孔，其设于所述罩部件，将所述空间部与罩部件的外部连通起来；通气用栓体，其从所述罩部件的外部压入固定于该连通孔；所述通气用栓体沿轴向贯通形成有通气孔，具有：在外周卡止于所述连通孔的外侧孔缘的栓主体；与形成于该栓主体的外端面侧的凹槽嵌合的嵌合部；配置在所述凹槽的所述通气孔所朝向的底面侧，在所述栓主体与嵌合部之间以夹持状态被保持的通气用过滤器。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.12 JP 2014-2515201.一种内燃机的气门正时控制装置，通过向电动机通电而改变凸轮轴相对于曲轴的相对旋转相位，其特征在于，具有：罩部件，其设置为覆盖所述电动机的至少一部分；滑环，其设于所述电动机与罩部件中的任一方；供电用刷，其设于所述电动机与罩部件中的另一方，前端部沿着所述滑环滑动而向所述电动机供电；空间部，其形成于所述电动机与罩部件之间，朝向所述滑环与供电用刷的滑动部位；连通孔，其设于所述罩部件，将所述空间部与罩部件的外部连通起来；通气用栓体，其从所述罩部件的外部压入固定于该连通孔；所述通气用栓体沿轴向贯通形成有通气孔，具有：在外周卡止于所述连通孔的外侧孔缘的栓主体；与形成于该栓主体的外端面侧的凹槽嵌合的嵌合部；配置在所述凹槽的所述通气孔所朝向的底面侧，在所述栓主体与嵌合部之间以夹持状态被保持的通气用过滤器。2.如权利要求1所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述连通孔在内周具有卡止凸部，所述栓主体在外周具有与所述卡止凸部卡合的卡合突部。3.如权利要求2所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述嵌合部在外周具有嵌合突部，所述栓主体的凹槽在底面侧的内周具有与所述嵌合突部嵌合的嵌合槽。4.如权利要求3所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述卡止凸部与所述嵌合槽沿着所述通气用栓体的径向并列。5.如权利要求1所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述通气用过滤器利用能够透过所述空间部与罩部件的外部...

【专利技术属性】
技术研发人员：田所亮，土井功，根本博之，末诚一，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP