一种液压驱动齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压驱动齿轮箱，包括箱体总成、输入轴总成、输出轴总成、换挡离合器、拨动机构、动力输入系统、车轮和车轴，箱体总成包括上箱体和下箱体，上箱体与下箱体的剖分面与竖直方向成30‑60°夹角，箱体总成内安装有输入轴总成和输出轴总成；拨动机构设置于箱体总成侧边上方，拨动机构包括、拨叉、拨叉杆、拨动缸、拨叉指示块和拨叉指示杆，拨叉指示杆与拨动缸的活塞杆活动连接。本实用新型专利技术的液压驱动齿轮箱，轴承座孔的加工精度更高，更好地保证了轴承座孔的同轴度，方便箱体的加工和组装；结构简单合理，易于制造，且可以满足低速和空挡工况变换及动力传动要求，实现大修列车高速联挂和低恒速作业走行驱动要求。

【技术实现步骤摘要】
一种液压驱动齿轮箱
本技术涉及一种轨道车辆动力传动装置，尤其涉及一种液压驱动齿轮箱。
技术介绍
“安全、快速、重载”是我国铁路发展的方向，铁路轨道作为主要技术装备之一，是行车的基础。为满足我国对既有铁路的提速与对既有线路大修养护的需要，必须对运营线路上的旧轨枕进行更换，加强轨道结构，提高轨道质量。但传统的人工更换轨枕的方法劳动强度高，工作效率低，已不能满足要求。大修列车是一种集换枕、换轨及小型清筛功能的的综合铁路养护作业车，代表了世界先进水平。采用大修列车来更换无缝线路并同步成段更换钢筋混凝土轨枕的施工方法，具有效率高、施工质量好、施工安全有保障、施工后线路能提高列车通过速度等特点。大修列车需同时具备高速联挂和低恒速作业两种工况。最高联挂速度100km/h，作业走行速度0～5km/h；高速联挂时，由轨道车带动大修列车走行，低速作业时采用液压驱动的方式，以实现低恒速。根据整车功能需求，需配置具备低速工况和空挡变换且能实现低恒速作业走行的车轴齿轮箱。车轴齿轮箱作为整车走行驱动装置；作业走行时，动力由直接安装于车轴齿轮箱上的液压马达提供，直接驱动车轴齿轮箱走行，从而驱动整车作业走行；联挂走行时，马达脱开，由轨道车带动大修列车走行，两种工况之间的转换通过车轴齿轮箱内设置的换档离合系统实现。因此，有必要提供一种可以满足低速和空挡工况变换及动力传动要求，实现大修列车高速联挂和低恒速作业走行驱动要求的车轴齿轮箱。
技术实现思路
本技术的目是提供一种结构简单、易于制造，可以满足低速和空挡工况变换及动力传动要求的液压驱动齿轮箱。本技术是通过以下技术方案实现的：一种液压驱动齿轮箱，包括箱体总成、输入轴总成、输出轴总成、换挡离合器、拨动机构、动力输入系统、车轮和车轴，所述车轮固定于所述车轴上，所述箱体总成包括上箱体和下箱体，所述上箱体与所述下箱体的剖分面与竖直方向成30-60°夹角，所述箱体总成内安装有输入轴总成和输出轴总成；所述输出轴总成包括从动齿轮和球轴承，所述从动齿轮的两端由所述球轴承支撑，所述从动齿轮与所述车轴过盈联接，所述从动齿轮的两端均设置有外轴端盖和内轴端盖，所述外轴端盖通过螺栓与所述箱体总成联接，所述内轴端盖通过螺栓与所述从动齿轮联接；所述拨动机构设置于所述箱体总成侧边上方，所述拨动机构包括、拨叉、拨叉杆、拨动缸、拨叉指示块和拨叉指示杆，所述拨叉指示杆与所述拨动缸活动连接，所述拨叉指示杆与所述拨叉杆键联接，所述拨叉与所述拨叉杆固定连接且两者同时转动。进一步地，所述上箱体与所述下箱体通过螺栓固定连接，所述上箱体设置有导油槽，所述下箱体设置有集油槽，所述上箱体顶部设置有观察盖，所述观察盖上设置有通气器，所述观察盖上焊有导油片，用于将从动齿轮中飞溅的油液导入集油槽中，再通过输入轴端盖上的进油通道对滚针轴承进行润滑。具体地，所述输入轴总成包括主动齿轮、滚动轴承和输入轴，所述主动齿轮通过滚动轴承与所述上箱体转动连接；所述主动齿轮与所述从动齿轮常啮合；所述主动齿轮的轮孔中设有第一轴承座，所述第一轴承座内安装有一个滚针轴承，所述输入轴外设置有输入轴端盖，所述输入轴的一端通过滚针轴承固定于所述主动齿轮的第一轴承座内，另一端与联接法兰键联接或过盈配合，所述联接法兰的外圈通过轴承固定于第二轴承座中，所述第二轴承座通过螺栓与所述上箱体联接。进一步地，所述外轴端盖上设置有第一迷宫环，所述内轴端盖上设置有第二迷宫环，所述第一迷宫环与所述第二迷宫环之间形成迷宫密封。进一步地，所述动力输入系统包括联轴器、液压马达和马达支撑机构，所述联接法兰通过所述联轴器与所述液压马达联接，所述液压马达与所述马达支撑机构联接。进一步地，所述换挡离合器由换档啮合套和啮合套定位机构组成，所述啮合套定位机构安装于所述输入轴内，所述啮合套定位机构包括弹簧和钢球，所述钢球与所述换档啮合套内孔中的定位凹槽相匹配。具体地，所述换档啮合套中设置有内花键，所述换档啮合套的内花键与所述输入轴的外花键啮合且轴向滑动配合，所述换档啮合套的内花键与主动齿轮的外花键啮合或分开；所述换档啮合套的内花键齿端与所述主动齿轮的外花键齿端均采用倒圆角结构，便于换挡啮合套的内花键与主动齿轮的外花键挂挡时相互啮合。进一步地，所述拨动机构还包括拨叉锁定机构、滑动套、滑动块、回程弹簧、接近开关和限位螺钉，所述拨叉锁定机构由定位钢球、定位弹簧和螺钉组成，所述拨叉杆上设有挂档凹槽和空档凹槽，所述定位钢球分别与所述挂档凹槽和所述空档凹槽相匹配；所述拨叉指示杆、拨叉杆和拨叉三者同时沿拨叉杆的中心轴线转动。进一步地，所述回程弹簧与所述拨叉指示杆铰接，所述拨叉杆两端通过所述滑动套与所述上箱体滑动配合，所述滑动块设置于所述拨叉的孔中，所述滑动块用于推动换挡啮合套轴向滑动，所述拨叉指示块通过螺栓与所述箱体总成的侧面联接。进一步地，所述液压马达采用低速变量马达，所述马达支撑机构一端与所述箱体总成固定联接，另一端通过滚动轴承套设于所述车轴上。本技术的有益效果是：(1)本技术的液压驱动齿轮箱，上箱体与下箱体的剖分面与竖直方向成30-60°夹角，从而使分型面避开输入轴轴承座孔，可使轴承座孔的加工精度更高，更好地保证了轴承座孔的同轴度，方便箱体的加工和组装；(2)本技术的液压驱动齿轮箱，上箱体设置有导油槽，下箱体设置有集油槽，上箱体顶部设置有导油片，用于将从动齿轮中飞溅的油液导入导油槽中，再通过输入轴端盖上的进油通道对滚针轴承进行润滑，从而有效地解决了滚针轴承无法直接利用飞溅油液进行润滑的问题；(3)本技术的液压驱动齿轮箱，车轴装配零件只有从动齿轮，大大简化了车轴加工工艺，同时由于齿轮内外圆之间的加工精度易于保证，因此车轴、齿轮和轴承之间的装配精度也易于保证；(4)本技术的液压驱动齿轮箱的换挡机构采用转动换挡形式，脱挂档更为可靠，拨动机构阻力小，对于箱体的零件加工精度要求较低；(5)本技术的液压驱动齿轮箱结构简单合理，易于制造，且可以满足低速和空挡工况变换及动力传动要求，实现大修列车高速联挂和低恒速作业走行驱动要求。附图说明为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本技术的一种液压驱动齿轮箱结构示意图；图2是图1的A-A视图；图3是图2的B-B剖视图；图4是图3的C-C剖视图；图5是图3的D向视图；图6是图5的E向视图；图7是图4的F向视图；图8是本技术的一种液压驱动齿轮箱的换挡离合器结构示意图。其中，图中附图标记对应为：1-箱体总成，11-上箱体，12-下箱体，13-集油槽，14-观察盖，15-通气器，16-导油槽，2-输入轴总成，21-主动齿轮，22-滚动轴承，23-轴承，24-轴承座，25-滚针轴承，26-联接法兰，27-输入轴，28-输入轴端盖，3-输出轴总成，31-从动齿轮，32-球轴承，33-外轴端盖，34-内轴端盖，4-换档离合器，41-换档啮合套，42-啮合套定位机构，421-弹簧，422-钢球，5-拨动机构，51-拨叉锁定机构，511-定位钢球，51本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压驱动齿轮箱，其特征在于，包括箱体总成(1)、输入轴总成(2)、输出轴总成(3)、换挡离合器(4)、拨动机构(5)、动力输入系统(6)、车轮(7)和车轴(8)，所述车轮(7)固定于所述车轴(8)上，其特征在于：所述箱体总成(1)包括上箱体(11)和下箱体(12)，所述上箱体(11)与所述下箱体(12)的剖分面与竖直方向成30‑60°夹角，所述箱体总成(1)内安装有输入轴总成(2)和输出轴总成(3)；所述输出轴总成(3)包括从动齿轮(31)和球轴承(32)，所述从动齿轮(31)的两端由所述球轴承(32)支撑，所述从动齿轮(31)与所述车轴(8)过盈联接，所述从动齿轮(31)的两端均设置有外轴端盖(33)和内轴端盖(34)，所述外轴端盖(33)通过螺栓与所述箱体总成(1)联接，所述内轴端盖(34)通过螺栓与所述从动齿轮(31)联接；所述拨动机构(5)设置于所述箱体总成(1)侧边上方位置，所述拨动机构(5)包括拨叉(53)、拨叉杆(54)、拨动缸(57)、拨叉指示块(58)和拨叉指示杆(59)，所述拨叉指示杆(59)与所述拨动缸(57)活动连接，所述拨叉指示杆(59)与所述拨叉杆(54)键联接，所述拨叉(53)与所述拨叉杆(54)固定连接且两者同时转动。...

【技术特征摘要】
1.一种液压驱动齿轮箱，其特征在于，包括箱体总成(1)、输入轴总成(2)、输出轴总成(3)、换挡离合器(4)、拨动机构(5)、动力输入系统(6)、车轮(7)和车轴(8)，所述车轮(7)固定于所述车轴(8)上，其特征在于：所述箱体总成(1)包括上箱体(11)和下箱体(12)，所述上箱体(11)与所述下箱体(12)的剖分面与竖直方向成30-60°夹角，所述箱体总成(1)内安装有输入轴总成(2)和输出轴总成(3)；所述输出轴总成(3)包括从动齿轮(31)和球轴承(32)，所述从动齿轮(31)的两端由所述球轴承(32)支撑，所述从动齿轮(31)与所述车轴(8)过盈联接，所述从动齿轮(31)的两端均设置有外轴端盖(33)和内轴端盖(34)，所述外轴端盖(33)通过螺栓与所述箱体总成(1)联接，所述内轴端盖(34)通过螺栓与所述从动齿轮(31)联接；所述拨动机构(5)设置于所述箱体总成(1)侧边上方位置，所述拨动机构(5)包括拨叉(53)、拨叉杆(54)、拨动缸(57)、拨叉指示块(58)和拨叉指示杆(59)，所述拨叉指示杆(59)与所述拨动缸(57)活动连接，所述拨叉指示杆(59)与所述拨叉杆(54)键联接，所述拨叉(53)与所述拨叉杆(54)固定连接且两者同时转动。2.根据权利要求1所述的一种液压驱动齿轮箱，其特征在于，所述上箱体(11)与所述下箱体(12)通过螺栓固定连接，所述上箱体(11)设置有导油槽(16)，所述下箱体(12)设置有集油槽(13)，所述上箱体(11)顶部设置有观察盖(14)，所述观察盖(14)上设置有通气器(15)，所述观察盖(14)上焊接有导油片。3.根据权利要求1或2所述的一种液压驱动齿轮箱，其特征在于，所述输入轴总成(2)包括主动齿轮(21)、滚动轴承(22)和输入轴(27)，所述主动齿轮(21)通过滚动轴承(22)与所述上箱体(11)转动连接；所述主动齿轮(21)与所述从动齿轮(31)常啮合；所述主动齿轮(21)的轮孔中设有第一轴承座，所述第一轴承座内安装有一个滚针轴承(25)，所述输入轴(27)外设置有输入轴端盖(28)，所述输入轴(27)的一端通过滚针轴承(25)固定于所述主动齿轮(21)的第一轴承座内，另一端与联接法兰(26)键联接或过盈配合，所述联接法兰(26)的外圈通过轴承(23)固定于第二轴承座(24)中，所述第二轴承座(24)通过螺栓与所述上箱体(11)联...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱彦杰，胡高华，陈亚东，张志强，
申请(专利权)人：常州市瑞泰工程机械有限公司，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32