一种轨道交通车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道交通车辆，用于在悬挂于空中的专用轨道上运行，包括若干节车厢、位于所述车厢顶部并与所述车厢固定连接的车体连接横梁和位于所述车体连接横梁上部并与所述车体连接横梁固定连接的转向架，所述车体连接横梁包括主框架梁、位于所述主框架梁两端的编组连接叉板、编组连接叉头和回转支撑轴承座，一个所述车体连接横梁的编组连接叉板与另一个所述车体连接横梁的编组连接叉头以可相对转动的方式连接，所述回转支撑轴承座设置于所述编组连接叉板上部，所述转向架包括空气减震器和位于所述空气减震器上部并与所述空气减震器固定连接的驱动系统，所述空气减震器底部设有回转支撑轴承，所述回转支撑轴承座与所述回转支撑轴承相固定。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆
本技术涉及一种悬挂系统，具体涉及一种悬挂的轨道交通车辆。
技术介绍
现有的小运力悬挂系统，如用于展览会、游乐场等地的大众交通工具；现有的中等运力悬挂系统，如德国的H-BAHN(空轨)系统，首先于1900年建成了乌伯塔尔12公里线路，距今已有100多年历史，至今仍在运营。1988年建设的日本千叶县15.2公里的悬挂式单轨列车，至今仍在安全运营。这些实际案例已经证明了悬挂式轨道交通的安全可靠性。由于悬挂式轨道交通的车辆，其转向架设计是基于将导向驱动轮贴靠轨道封闭钢梁的外侧，这就导致了轨道尺寸的加大和车体的笨重，进而导致支撑柱的粗重和车辆系统速度的降低。除此之外，当车辆发生故障时，缺乏快速疏散乘客的救援方法。存在的主要问题如下：1)支架平均跨度为25米，过十字路口时难以处理支柱位置难题，更无法跨越大于50米的江河障碍。2)当出现系统停电、车内着火即设备故障等任何事故与灾难时，除了地面救援，缺乏系统自身快速疏散乘客的有效方式。3)驱动系统的转向架，其导向轮利用封闭钢梁的外侧做导向轨，导致轨道钢梁箱尺寸过大过重而致支架和基础过大，增加了整个系统的投资。4)车辆编组为独立模块，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通车辆，用于在悬挂于空中的专用轨道上运行，其特征在于,包括若干节车厢、位于所述车厢顶部并与所述车厢固定连接的车体连接横梁和位于所述车体连接横梁上部并与所述车体连接横梁固定连接的转向架，所述车体连接横梁包括主框架梁、位于所述主框架梁两端的编组连接叉板、编组连接叉头和回转支撑轴承座，一个所述车体连接横梁的编组连接叉板与另一个所述车体连接横梁的编组连接叉头以可相对转动的方式连接，所述回转支撑轴承座设置于所述编组连接叉板上部，所述转向架包括空气减震器和位于所述空气减震器上部并与所述空气减震器固定连接的驱动系统，所述空气减震器底部设有回转支撑轴承，所述回转支撑轴承座与所述回转支撑轴承相固定，所...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆，用于在悬挂于空中的专用轨道上运行，其特征在于,包括若干节车厢、位于所述车厢顶部并与所述车厢固定连接的车体连接横梁和位于所述车体连接横梁上部并与所述车体连接横梁固定连接的转向架，所述车体连接横梁包括主框架梁、位于所述主框架梁两端的编组连接叉板、编组连接叉头和回转支撑轴承座，一个所述车体连接横梁的编组连接叉板与另一个所述车体连接横梁的编组连接叉头以可相对转动的方式连接，所述回转支撑轴承座设置于所述编组连接叉板上部，所述转向架包括空气减震器和位于所述空气减震器上部并与所述空气减震器固定连接的驱动系统，所述空气减震器底部设有回转支撑轴承，所述回转支撑轴承座与所述回转支撑轴承相固定，所述驱动系统可滚动夹设于轨道上，在所述驱动系统动力作用下，所述转向架能够在所述轨道上通过橡胶轮滚动带动车辆行走。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆，其特征在于，所述车厢包括厢体,所述厢体内一端设有端节前置逃生装置；所述端节前置逃生装置包括设置在驾驶舱正中间的风挡紧急门，所述风挡紧急门包括上门和下门，所述上门顶部一端固定于所述厢体上，所述上门底部一端由固定于所述厢体的液压支撑杆支撑，所述下门底部一端固定于所述厢体上，所述下门顶部一端由平台降落缆绳牵引，所述平台降落缆绳绕于弹簧轮上，所述弹簧轮固定于所述厢体上；所述端节前置逃生装置还包括设置于厢体顶部的车钩，用于两个轨道交通车辆之间相互固定，当用于救援的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李耸，张迈，
申请(专利权)人：张迈，李耸，
类型：新型
国别省市：上海,31