一种渐变带橡胶复合衬套式微卡汽车板簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种渐变带橡胶复合衬套式微卡汽车板簧，包括主簧、下副簧、板簧卡箍，所述板簧卡箍将主簧、下副簧箍在一起，所述主簧两端设置卷耳，所述卷耳内部设置橡胶复合衬套，所述橡胶复合衬套包括外衬套、内衬套、橡胶层，所述橡胶层设置在外衬套、内衬套之间，所述外衬套外壁贴合在卷耳内壁。所述橡胶层硫化在外衬套内壁和内衬套外壁上。本实用新型专利技术具有设计合理，结构简单，易制造，连接牢固，性能可靠，减少异响等特点。能降低整车自身重量，提高整车行驶过程的平顺性和整车使用寿命。

A gradual change belt rubber composite bushing micro card automobile leaf spring

The utility model discloses a rubber bushing with gradient composite micro card comprises a main vehicle spring, spring, spring, spring Vice Clamp, the spring clamps the main spring, spring under the hoop together, the two ends of the main spring jaek set the spring, is arranged inside the composite rubber bushing rubber composite bushing comprises an outer bushing, an inner sleeve, a rubber layer, the rubber layer is arranged between the outer sleeve and the inner liner, the outer bushing wall attached to the eye wall. The rubber layer is vulcanized on the inner wall of the outer bush and on the outer wall of the inner bush. The utility model has the advantages of reasonable design, simple structure, easy manufacture, firm connection, reliable performance and reduced abnormal noise. The utility model can reduce the weight of the whole vehicle and improve the ride comfort of the whole vehicle and the service life of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种渐变带橡胶复合衬套式微卡汽车板簧
本技术涉及汽车减震装置，具体地说是一种渐变带橡胶复合衬套式微卡汽车板簧。
技术介绍
目前，汽车工业使用板簧用于车体减震，板簧的主要构件为板簧片、板簧卡箍和螺栓，板簧片的长度呈阶梯状递减，螺栓和板簧卡箍将板簧连接为一整体，最上层的板簧片长度最大，在其两端弯折出卷耳，用于将板簧安装于车体下方。当板簧受力时，利用板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用。由于等刚度板簧其性质是线性的，其空、满载频率差异大，钢衬套易产生异响而且影响整车使用寿命。现有技术均采用等刚度板簧及钢衬套无法解决空、满载、自振频率及异响的问题，给顾客带来极大的困扰。橡胶与金属的化学结构和机械性能有巨大差异。硫化橡胶与金属粘合，可以综合橡胶的高弹性与金属的高强度，从而获得更好的强度和耐久性，同时具有减震、耐磨等功能。在硫化过程中实现橡胶与金属材料粘合，是目前橡胶制品生产中采用的基本方式之一(橡胶的硫化就是通过橡胶分子间的化学交联作用将基本上呈塑性的生胶转化成弹性的和尺寸稳定的产品，硫化后的橡胶的物性稳定，使用温度范围扩大。橡胶分子链间的硫化(交联)反应能力取决于其结构)。金属-橡胶硫化粘合的方法可以追溯到1850年，现在普遍采用的有：胶黏剂法、直接粘合法(包括镀黄铜法等)和硬质胶法。1)胶黏剂法：橡胶-金属硫化型胶黏剂的品种繁多，已开发出的具有代表性的胶黏剂主要由：Chemlok系列(美国)、Thixon系列(美国)、Tt-Ply系列(美国)等，从胶黏剂化学结构来说，目前较常用的是异氰酸酯类胶黏剂、含卤胶黏剂和酚醛树脂胶黏剂等。2)直接粘合法：直接粘合法是增粘剂直接均匀混入橡胶胶料中，当胶料在热硫化成型时橡胶就和金属产生牢固粘合的一种方法。3)硬质胶法：硬质胶法是在金属表面贴或涂一层高硫含量(通常40-50份)的硬质胶，再贴软质胶料，经加热、加压、硫化，使软质胶通过硬质胶与金属粘接的方法。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种渐变带橡胶复合衬套式微卡汽车板簧，具有设计合理，结构简单，易制造，连接牢固，性能可靠，减少异响等特点。能降低整车自身重量，提高整车行驶过程的平顺性和整车使用寿命。为了达成上述目的，本技术采用了如下技术方案，一种渐变带橡胶复合衬套式微卡汽车板簧，包括主簧、下副簧、板簧卡箍，所述板簧卡箍将主簧、下副簧箍在一起，所述主簧两端设置卷耳，所述卷耳内部设置橡胶复合衬套，所述橡胶复合衬套包括外衬套、内衬套、橡胶层，所述橡胶层设置在外衬套、内衬套之间，所述外衬套外壁贴合在卷耳内壁。所述橡胶层硫化在外衬套内壁和内衬套外壁上。所述板簧卡箍整体呈U型，且板簧卡箍上端开口处横连有套管和螺栓螺母固定件。所述板簧卡箍底壁通过铆钉固定在下副簧上。所述板簧卡箍对称设置在靠近下副簧两端位置。所述主簧、下副簧还通过中间的中心螺栓及螺母进行相互连接固定。相较于现有技术，本技术具有以下有益效果：在主簧两端的卷耳内压入橡胶复合衬套，所述橡胶复合衬套，包括外衬套、内衬套、橡胶。通过规定压力、规定温度和时间将内外衬套硫化在一起，整车在行驶过程起二次减震。本技术设计合理，结构紧凑，连接牢固，性能可靠，能降低整车自身重量，降低整车噪音，提高整车行驶过程的平顺性和整车使用寿命。附图说明图1为本技术一种渐变带橡胶复合衬套式微卡汽车板簧的结构示意图；图2为橡胶复合衬套的结构示意图。图中：1、卷耳，2、主簧，3、下副簧，4、中心螺栓，5、螺母，6、板簧卡箍，11、外衬套，12、内衬套，13、橡胶层。具体实施方式有关本技术的详细说明及
技术实现思路
，配合附图说明如下，然而附图仅提供参考与说明之用，并非用来对本技术加以限制。根据图1-2，一种渐变带橡胶复合衬套式微卡汽车板簧，包括主簧2、下副簧3、板簧卡箍6，所述板簧卡箍将主簧、下副簧箍在一起，所述主簧两端设置卷耳1，所述卷耳内部设置橡胶复合衬套，所述橡胶复合衬套包括外衬套11、内衬套12、橡胶层13，所述橡胶层设置在外衬套、内衬套之间，所述外衬套外壁贴合在卷耳内壁。所述橡胶层硫化在外衬套内壁和内衬套外壁上。所述板簧卡箍整体呈U型，且板簧卡箍上端开口处横连有套管和螺栓螺母固定件。所述板簧卡箍底壁通过铆钉固定在下副簧上。所述板簧卡箍对称设置在靠近下副簧两端位置。所述主簧、下副簧还通过中间的中心螺栓4及螺母5进行相互连接固定。在主簧2的中间部位通过中心螺栓5将下副簧3和主簧2固定连接在一起，其板簧片的长度呈阶梯递减，所述主簧2簧片长度为最长，在主簧2上片的两端分别向上弯曲成卷耳，主簧2底端设有下副簧3，所述下副簧3簧片两端向下呈弧形，下副簧3的两端分别通过板簧卡箍6与主簧2相连接，所述板簧卡箍6由卡箍螺栓、套管、螺母组成，在主簧2两端的卷耳内压入橡胶复合衬套，所述橡胶复合衬套包括外衬套11、内衬套13、橡胶层12。外衬套11、内衬套13与橡胶层12通过压力、温度、时间将内外衬套硫化在一起。整车在行驶过程起二次减震组。主簧上片两端弯曲成卷耳1，用于与车体的连接。橡胶复合衬套压入卷耳内。由于橡胶复合衬套采用外衬套1、内衬套2与橡胶层3，硫化为一体结构，在卷耳承受纵向和横向力的情况下，降低整车异响起二次减振作用，提高整车使用寿命。空载时，仅主簧起作用，满载时主簧与下副簧一起承受满载载荷，解决空载时频率过高，满载时频率偏低的现象。以上所述仅为本技术的较佳实施例，非用以限定本技术的专利范围，其他运用本技术的专利精神的等效变化，均应俱属本技术的专利范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种渐变带橡胶复合衬套式微卡汽车板簧，包括主簧、下副簧、板簧卡箍，所述板簧卡箍将主簧、下副簧箍在一起，所述主簧两端设置卷耳，其特征在于，所述卷耳内部设置橡胶复合衬套，所述橡胶复合衬套包括外衬套、内衬套、橡胶层，所述橡胶层设置在外衬套、内衬套之间，所述外衬套外壁贴合在卷耳内壁。

【技术特征摘要】
1.一种渐变带橡胶复合衬套式微卡汽车板簧，包括主簧、下副簧、板簧卡箍，所述板簧卡箍将主簧、下副簧箍在一起，所述主簧两端设置卷耳，其特征在于，所述卷耳内部设置橡胶复合衬套，所述橡胶复合衬套包括外衬套、内衬套、橡胶层，所述橡胶层设置在外衬套、内衬套之间，所述外衬套外壁贴合在卷耳内壁。2.根据权利要求1所述的一种渐变带橡胶复合衬套式微卡汽车板簧，其特征在于，所述橡胶层硫化在外衬套内壁和内衬套外壁上。3.根据权利要求1所述的一种渐变带橡胶复合衬套式微卡汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：周晓军，周广伟，于思义，周伟炜，
申请(专利权)人：山东双力板簧有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37