一种汽车板簧降噪垫制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车板簧降噪垫，包括降噪垫本体，及设置于所述降噪垫本体相对两个侧边的端部限位角；在所述降噪垫本体一个侧边上设置两个端部限位角，分别为第一端部限位角和第二端部限位角；另一个侧边上设置两个端部限位角，分别为第三端部限位角和第四端部限位角；在所述降噪垫本体上设置有定位孔。本实用新型专利技术提高板簧降噪垫的装配效率，提高板簧减噪垫的限位能力，同时提高板簧降噪垫的使用寿命，彻底解决板簧降噪垫轻易磨损脱落的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车悬置
，特别是指一种汽车板簧降噪垫。
技术介绍
弹性元件作为悬架的一个重要组成部分，包含着多种形状结构，钢板弹簧是其中应用最广泛的一种弹性元件，它影响汽车行驶的平顺性和安全性，是现代整车十分关键的零部件之一。汽车在行驶过程中，由于板簧叶片间的相互滑动摩擦，板簧的刚度会发生变化，即板簧的动刚度增大，动刚度增大对汽车的平顺性有负面影响，整车舒适性降低。而板簧降噪垫的作用就是避免板簧片与片间直接接触，或者通过降低板簧片间的摩擦力来抑制板簧动刚度的升高。为了更好地降低板簧片间的摩擦同时衰减振动，降噪垫多用橡胶材料制成，其结构如图1和图2所示(正视图和轴测图)。其安装方式为在板簧端部开孔，在降噪垫的作用端面1上加上筒式的固定槽口2，将降噪垫压进板簧的孔位，通过降噪垫的槽口限位，防止降噪垫脱落。如图3所示为现技术降噪垫安装示意图，将降噪垫4安装于第一板簧3与第二板簧5之间，在每个板簧上设置有第一定位孔6和第二定位孔7，其中第一定位孔用于设置降噪垫；板簧卡箍9通过卡箍铆钉穿8过第二定位孔。现技术的板簧降噪垫厚度较小，橡胶经受力压缩后进一步变形，厚度更小，导致其衰减振动的作用大大减弱。板簧降噪垫在使用过程，作用端面与板簧面之间摩擦，容易磨损，其次，作用端面与筒式固定槽口出现断裂分离，导致其寿命降低，且容易脱落。板簧降噪垫安装孔与板簧卡箍定位孔不同，需要在板簧上至少开两个定位孔，对板簧的刚度有影响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种板簧降噪垫，以提高板簧降噪垫安装时的方便性，并能够进一步抑制板簧的动刚度增高，提高衰减振动，同时提高板簧降噪垫的使用寿命。本技术是通过以下技术方案实现的：一种汽车板簧降噪垫，包括降噪垫本体，及设置于所述降噪垫本体相对两个侧边的端部限位角；在所述降噪垫本体一个侧边上设置两个端部限位角，分别为第一端部限位角和第二端部限位角；另一个侧边上设置两个端部限位角，分别为第三端部限位角和第四端部限位角；在所述降噪垫本体上设置有定位孔。所述降噪垫本体为长方体结构；所述降噪垫本体的宽度与板簧端部的宽度相配合。所述第一端部限位角与所述第二端部限位角的大小、形状及结构均相同。所述第一端部限位角与所述降噪垫本体之间的夹角大于90度。所述第三端部限位角与所述第四端部限位角的大小、形状及结构均相同。所述第三端部限位角与所述降噪垫本体之间的夹角大于90度。本技术的有益效果是：本技术将降噪垫本体改进为长方体结构，同时在降噪垫本体的两侧边上设置有端部限位角，使得端部限位角及降噪垫本体之间形成槽式结构，使得板簧端部卡入该槽式结构上，提高板簧降噪垫的装配效率，提高板簧减噪垫的限位能力，同时提高板簧降噪垫的使用寿命，彻底解决板簧降噪垫轻易磨损脱落的问题。附图说明图1为现技术板簧降噪垫主视图；图2为现技术板簧降噪垫结构示意图；图3为现技术板簧降噪垫安装示意图；图4为本技术板簧降噪垫主视图；图5为本技术板簧降噪垫结构示意图；图6为本技术板簧降噪垫安装示意图。附图标记说明1作用端面，2固定槽口，3第一板簧，4降噪垫，5第二板簧，6第一定位孔，7第二定位孔，8卡箍铆钉，9板簧卡箍，01降噪垫本体，02上板簧，03下板簧，04板簧卡箍，05卡箍铆钉，011第一端部限位角，012第二端部限位角，013第三端部限位角，014第四端部限位角，015定位孔。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。本技术提供一种汽车板簧降噪垫，如图4至图6所示，包括降噪垫本体01，及设置于所述降噪垫本体相对两个侧边的端部限位角；所述降噪垫本体为长方体结构；所述降噪垫本体的宽度与板簧端部的宽度相配合。在装配时，板簧端部与板簧降噪垫的宽度相近。在本申请中，降噪垫本体为金属材质。在所述降噪垫本体一个侧边上设置两个端部限位角，分别为第一端部限位角011和第二端部限位角012；另一个侧边上设置两个端部限位角，分别为第三端部限位角013和第四端部限位角014；第一端部限位角、第二端部限位角、降噪垫本体、第三端部限位角及第四端部限位角之间形成类似卡槽结构，板簧端部卡入到类似卡槽结构上。在所述降噪垫本体01上设置有定位孔015。在板簧端部设置有板簧定位孔，将降噪垫设置于上板簧02与下板簧03之间，在将板簧装配后，将板簧卡箍04卡入板簧端部，然后通过卡箍铆钉05穿过板簧卡箍、板簧定位孔及降噪垫的定位孔后铆接连接。所述第一端部限位角与所述第二端部限位角的大小、形状及结构均相同。所述第一端部限位角与所述降噪垫本体之间的夹角大于90度。所述第三端部限位角与所述第四端部限位角的大小、形状及结构均相同。所述第三端部限位角与所述降噪垫本体之间的夹角大于90度。本技术中的板簧降噪垫直接与板簧卡箍配合安装，即将降噪垫卡于上板簧与下板簧之间，仅需一个定位孔即可，其次降噪垫取消传统的圆饼式结构，采用平板式垫片，如图4；同时选取金属材质，由于板簧卡箍限位作用，运动间隙小，不会出现板簧剧烈撞击现象。由于本结构板簧减噪垫是通过端部限位角与板簧卡箍限位，取消了原降噪垫的槽口配合方式，避免切割，提高了减噪垫的使用寿命，不会轻易脱落。以上所述仅是技术的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车板簧降噪垫，其特征在于：包括降噪垫本体，及设置于所述降噪垫本体相对两个侧边的端部限位角；在所述降噪垫本体一个侧边上设置两个端部限位角，分别为第一端部限位角和第二端部限位角；另一个侧边上设置两个端部限位角，分别为第三端部限位角和第四端部限位角；在所述降噪垫本体上设置有定位孔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车板簧降噪垫，其特征在于：包括降噪垫本体，及设置于所述
降噪垫本体相对两个侧边的端部限位角；
在所述降噪垫本体一个侧边上设置两个端部限位角，分别为第一端部限位
角和第二端部限位角；另一个侧边上设置两个端部限位角，分别为第三端部限
位角和第四端部限位角；
在所述降噪垫本体上设置有定位孔。
2.根据权利要求1所述的汽车板簧降噪垫，其特征在于：所述降噪垫本
体为长方体结构；所述降噪垫本体的宽度与板簧端部的宽度相配合。
3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔德琨，韩丽，周磊磊，洪学臣，王成立，陈云，高建光，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34