减震弹簧安装座制造技术

本发明专利技术公开了一种减震弹簧安装座，包括：上段部分和下段部分。所述上段部分的顶部包括：依次相连的减震器边梁固定部、减震器安装梁固定部和减震器中部横梁固定部，所述减震器边梁固定部用于与减震器边梁固定，所述减震器安装梁固定部用于与减震器安装梁固定，所述减震器中部横梁用于与减震器中部横梁固定；所述下段部分固定在所述上段部分的底部，所述下段部分的径向尺寸小于所述上段部分的径向尺寸以在所述上段部分与所述下段部分的交界处形成减震弹簧支撑部，所述下段部分具有向下敞开的缓冲块安装空间。该装置采用一体成形工艺，不仅保证其具备足够的强度，而且可减少其它零部件的开发，生产工艺简单，成本低，且重量较轻。

Shock absorber spring mounting seat

The invention discloses a damping spring mounting seat, which comprises an upper section part and a lower part part. The upper part of the top includes a damper connected edge beam fixed part, shock absorber and shock absorber of middle beam fixed fixed beam, the shock absorber is fixed for fixed edge beam and the shock absorber side beam, the shock absorber and shock absorber for fixed beam installation beam fixed. The shock absorber is fixed and the central beam beam for shock absorber of the middle; the lower section part is fixed on the upper part of the bottom of the lower part of the radial size is smaller than that of the upper part of the radial dimension to form a supporting part in the upper part of the damping spring and the lower part of the junction at the lower part of the buffer block open towards the installation space. The device adopts an integrated forming process, not only ensures that the utility model has sufficient strength, but also can reduce the development of other components, and has the advantages of simple production process, low cost and light weight.

【技术实现步骤摘要】
减震弹簧安装座
本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种减震弹簧安装座。
技术介绍
传统汽车减震弹簧安装座通常由不同的高延伸率钢板冲压成形，其结构复杂。由于高延伸率的钢板强度相对较低，为保证足够的强度，减震弹簧安装座必需要由多块冲压成形的钢板焊接在一起。因此，需要开发的零部件和模具较多，生产流程长，工艺复杂，成本较高，且传统汽车减震弹簧安装座结构复杂。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种减震弹簧安装座，该减震弹簧安装座结构简单。根据本专利技术的实施例的减震弹簧安装座，包括：上段部分，所述上段部分的顶部包括：依次相连的减震器边梁固定部、减震器安装梁固定部和减震器中部横梁固定部，所述减震器边梁固定部用于与减震器边梁固定，所述减震器安装梁固定部用于与减震器安装梁固定，所述减震器中部横梁用于与减震器中部横梁固定；下段部分，所述下段部分固定在所述上段部分的底部，所述下段部分的径向尺寸小于所述上段部分的径向尺寸以在所述上段部分与所述下段部分的交界处形成减震弹簧支撑部，所述下段部分具有向下敞开的缓冲块安装空间。根据本专利技术的实施例的减震弹簧安装座，该减震弹簧安装座既保证具备足够的强度和耐疲劳性能，又可减少其它零部件开发，生产工艺简单，成本较低，且重量较轻。另外，根据专利技术实施例的减震弹簧安装座，还可以具有如下附加技术特征：根据本专利技术的一些实施例，所述减震器边梁固定部、所述减震器安装梁固定部和所述减震器中部横梁固定部的高度递减。根据本专利技术的一些实施例，所述减震器边梁固定部、所述减震器安装梁固定部和所述减震器中部横梁固定部中的每一个均为圆弧形，且每一个固定部对应的圆心角的角度不超过150°且不小于60°。根据本专利技术的一些实施例，还包括：第一加强结构和第二加强结构，所述第一加强结构设置在所述减震器边梁固定部上，所述第二加强结构设置在所述减震器安装梁固定部上，所述第一加强结构适于与所述减震器边梁焊接固定，所述第二加强筋适于与所述减震器安装梁焊接固定。根据本专利技术的一些实施例，所述第一加强结构为第一加强板，所述第一加强板与弧形的所述减震器边梁固定部的两端固定以与所述减震器边梁固定部之间限定出第一空腔。根据本专利技术的一些实施例，所述第二加强结构为第二加强板，所述第二加强板与弧形的所述减震器安装梁固定部的两端附近固定以与所述减震器安装梁固定部之间限定出第二空腔。根据本专利技术的一些实施例，所述减震弹簧支撑部的上表面设置有第三加强结构。根据本专利技术的一些实施例，所述上段部分的底部还设置有环绕所述减震弹簧支撑部的环形翻边，所述环形翻边为上窄下宽的喇叭形。根据本专利技术的一些实施例，所述缓冲块安装空间的开口为上窄下宽的喇叭形以适于与缓冲块过盈配合。根据本专利技术的一些实施例，所述减震弹簧安装座为经过钝化处理的一体压铸铝制件。附图说明图1是根据本专利技术的减震弹簧安装座的立体结构图；图2是根据本专利技术的减震弹簧安装座的俯视图；图3是根据本专利技术的减震弹簧安装座的仰视图；图4是根据本专利技术的减震弹簧安装座的安装结构仰视图；图5是根据本专利技术的减震弹簧安装座的安装结构图。附图标记：减震弹簧安装座100，上段部分1，减震器边梁固定部11，减震器安装梁固定部12，减震器中部横梁固定部13，减震器边梁14，减震器安装梁15，减震器中部横梁16，下段部分2，减震弹簧支撑部21，缓冲块安装空间22，第一加强结构111，第二加强结构121，第一空腔112，第二空腔122，第三加强结构211，环形翻边17，缓冲块3。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图5描述根据本专利技术实施例的减震弹簧安装座100。根据本专利技术实施例的减震弹簧安装座100可以包括：上段部分1和下段部分2。如图1、图5所示，上段部分1的顶部包括：依次相连的减震器边梁固定部11、减震器安装梁固定部12和减震器中部横梁固定部13，减震器边梁固定部11用于与减震器边梁14固定，减震器安装梁固定部12用于与减震器安装梁15固定，减震器中部横梁固定部13用于与减震器中部横梁16固定。由此，减震弹簧安装座100的顶部与车身框架的三个部位进行连接，保证了连接面积和连接强度。参照图1、图3和图5所示实施例，下段部分2固定在上段部分1的底部，下段部分2的径向尺寸小于上段部分1的径向尺寸以在上段部分1与下段部分2的交界处形成减震弹簧支撑部21，下段部分2具有向下敞开的缓冲块安装空间22。减震弹簧支撑部21用于支撑减震弹簧的上端，使其能够达到更好的减震效果。缓冲块安装空间22用于安装缓冲块3，使缓冲块3的固定效果更好，缓冲块3用于缓冲限位，防止减震弹簧被过分压缩。根据本专利技术实施例的减震弹簧安装座100，该减震弹簧安装座100可以采用一体成形工艺，不仅保证其具备足够的强度和耐疲劳性能，而且可减少其它零部件的开发，生产工艺简单，成本低，且重量较轻。如图1所示，减震器边梁固定部11、减震器安装梁固定部12和减震器中部横梁固定部13的高度递减。由此，使其更方便贴合相应的焊接梁，减震器边梁固定部11、减震器安装梁固定部12和减震器中部横梁固定部13的高度差正好抵消了减震器边梁14、减震器安装梁15和减震器中部横梁16的高度差。使减震器边梁固定部11与减震器边梁14、减震器安装梁固定部12与减震器安装梁15、减震器中部横梁固定部13与减震器中部横梁16之间的贴合焊接固定的更平整、牢靠。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震弹簧安装座，其特征在于，包括：上段部分，所述上段部分的顶部包括：依次相连的减震器边梁固定部、减震器安装梁固定部和减震器中部横梁固定部，所述减震器边梁固定部用于与减震器边梁固定，所述减震器安装梁固定部用于与减震器安装梁固定，所述减震器中部横梁用于与减震器中部横梁固定；下段部分，所述下段部分固定在所述上段部分的底部，所述下段部分的径向尺寸小于所述上段部分的径向尺寸以在所述上段部分与所述下段部分的交界处形成减震弹簧支撑部，所述下段部分具有向下敞开的缓冲块安装空间。

【技术特征摘要】
1.一种减震弹簧安装座，其特征在于，包括：上段部分，所述上段部分的顶部包括：依次相连的减震器边梁固定部、减震器安装梁固定部和减震器中部横梁固定部，所述减震器边梁固定部用于与减震器边梁固定，所述减震器安装梁固定部用于与减震器安装梁固定，所述减震器中部横梁用于与减震器中部横梁固定；下段部分，所述下段部分固定在所述上段部分的底部，所述下段部分的径向尺寸小于所述上段部分的径向尺寸以在所述上段部分与所述下段部分的交界处形成减震弹簧支撑部，所述下段部分具有向下敞开的缓冲块安装空间。2.根据权利要求1所述的减震弹簧安装座，其特征在于，所述减震器边梁固定部、所述减震器安装梁固定部和所述减震器中部横梁固定部的高度递减。3.根据权利要求1所述的减震弹簧安装座，其特征在于，所述减震器边梁固定部、所述减震器安装梁固定部和所述减震器中部横梁固定部中的每一个均为圆弧形，且每一个固定部对应的圆心角的角度不超过150°且不小于60°。4.根据权利要求3所述的减震弹簧安装座，其特征在于，还包括：第一加强结构和第二加强结构，所述第一加强结构设置在所述减震器边梁固定部上，所述第二加...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒯振，杨宇威，武胜军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11