车辆和碰撞能量吸收组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆，该车辆包括：一对纵梁；动力系统，动力系统位于纵梁之间并且包括发动机和变速器，变速器具有面向纵梁中的一个的侧面且与侧面间隔开的表面；以及能量转移元件，能量转移元件连接至表面并且设置在表面和侧面之间，以缩小表面和侧面之间的间距，从而在碰撞期间增加横向汽车荷载转移。本实用新型专利技术还提供了另一种车辆和一种碰撞能量吸收组件。本实用新型专利技术的目的在于提供一种车辆，以在受到碰撞时至少增加横向汽车荷载转移，并且促使车辆远离障碍物以减小撞击。

Vehicle and crash energy absorbing assembly

The utility model provides a vehicle, the vehicle includes a pair of rails; power system, power system in rail between and including engine and transmission, the transmission has a surface facing side of the longitudinal beam and side spaced; and the energy transfer element, the energy transfer element is connected to the surface and set in between the surface and sides, in order to reduce the distance between the surface and the side of the car, thereby increasing the lateral load transfer during the collision. The utility model also provides another vehicle and a collision energy absorbing component. The purpose of the utility model is to provide a vehicle for at least increasing lateral vehicle load transfer when a collision is reached, and driving the vehicle away from the barrier to reduce impact.

【技术实现步骤摘要】
车辆和碰撞能量吸收组件
本公开涉及一种用于车辆的能量转移装置，其在车辆遭受小偏移刚性障碍物正面碰撞时将来自底盘的撞击能量转移给动力系统。
技术介绍
为检测耐撞性，对陆地车辆进行了各种测试，包括正面撞击、侧面撞击、后部撞击、翻车和其他测试。先前的正面撞击测试规定，车辆撞击位于相对于车辆纵向延伸的车架纵梁之间的障碍物。在此类测试中，车架纵梁为车身提供主要支撑。位于前保险杠和车架纵梁之间的压碎罐吸收对前保险杠的正面撞击的部分力。妨碍压缩压碎罐的结构在正面撞击碰撞测试中可能会在获得成功的测试结果方面造成问题。任意入侵客厢的程度可在低铰链柱、搁脚板、左趾盘、制动踏板、驻车制动踏板、车门槛板、转向柱、上铰链柱上围板和左仪表板处测量。高速公路安全保险协会(IIHS)小偏移刚性障碍物(SORB)测试模拟了对刚性障碍物的小重叠正面碰撞。在所提出的测试中，车辆以每小时40英里(MPH)的速度并且以25％的重叠度撞击极半径为6英寸的刚性障碍物的一角。该撞击在车架纵梁的外侧，并且车架纵梁对向客厢的侵入提供最小抵抗力。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种车辆，以在受到碰撞时至少增加横向汽车荷载转移，并且促使车辆远离障碍物以减小撞击。根据本技术的一个方面，提供一种车辆，该车辆包括：一对纵梁；动力系统，动力系统位于纵梁之间并且包括发动机和变速器，变速器具有面向纵梁中的一个的侧面且与侧面间隔开的表面；以及能量转移元件，能量转移元件连接至表面并且设置在表面和侧面之间，以缩小表面和侧面之间的间距，从而在碰撞期间增加横向汽车荷载转移。根据本技术的一个实施例，动力系统横向安装在纵梁之间。根据本技术的一个实施例，正面撞击的荷载路径行进到纵梁中的一个中，经由能量转移元件至动力系统，并且进入纵梁中的另一个中，从而引起车辆的横向移动，使车辆擦过小偏移刚性障碍物。根据本技术的一个实施例，该车辆进一步包括将变速器连接至纵梁中的一个的变速器支架。根据本技术的一个实施例，能量转移元件为实心主体。根据本技术的一个实施例，能量转移元件为金属。根据本技术的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括：一对纵梁；动力系统，动力系统设置在纵梁之间，使得动力系统与纵梁间隔开；以及能量转移元件，能量转移元件连接至纵梁中的一个的内侧并且朝向动力系统延伸，以缩小动力系统和内侧之间的间距，从而在碰撞期间增加横向汽车荷载转移。根据本技术的一个实施例，动力系统包括发动机和变速器，其中，动力系统横向安装在纵梁之间，并且其中，能量转移元件邻近变速器的表面设置。根据本技术的一个实施例，动力系统包括发动机和变速器，其中，动力系统纵向安装，并且其中，能量转移元件邻近发动机的缸体的侧面设置。根据本技术的一个实施例，正面撞击的荷载路径行进到纵梁中的一个中，经由能量转移元件至动力系统，并且进入纵梁中的另一个中，从而引起车辆的横向移动，使车辆擦过小偏移刚性障碍物。根据本技术的一个实施例，该车辆进一步包括将变速器连接至纵梁中的一个的变速器支架。根据本技术的一个实施例，能量转移元件为实心主体。根据本技术的又一方面，提供一种用于陆地车辆的碰撞能量吸收组件，该碰撞能量吸收组件包括：第一车架纵梁和第二车架纵梁；动力系统，动力系统包括发动机和变速器，并且设置在第一车架纵梁和第二车架纵梁之间，使得动力系统与第一车架纵梁和第二车架纵梁间隔开；以及能量转移元件，能量转移元件连接至第一车架纵梁的内侧或动力系统，以缩小动力系统和第一车架纵梁之间的间距，从而在碰撞期间增加横向车辆荷载转移。根据本技术的一个实施例，动力系统横向安装在第一车架纵梁和第二车架纵梁之间，并且其中，能量转移元件设置在第一车架纵梁的内侧和变速器的表面之间。根据本技术的一个实施例，能量转移元件连接至变速器。根据本技术的一个实施例，能量转移元件连接至第一车架纵梁的内侧。根据本技术的一个实施例，动力系统纵向安装，并且其中，能量转移元件设置在发动机的缸体的侧面和第一车架纵梁的内侧之间。根据本技术的一个实施例，能量转移元件连接至第一车架纵梁的内侧。根据本技术的一个实施例，正面撞击的荷载路径行进到第一车架纵梁和第二车架纵梁中的一个中，经由能量转移元件至动力系统，并且进入第一车架纵梁和第二车架纵梁中的另一个中，从而引起车辆的横向移动，使车辆擦过小偏移刚性障碍物。根据本技术的一个实施例，能量转移元件为实心金属主体。根据一个实施例，一种车辆包括一对纵梁和设置在纵梁之间的动力系统。动力系统包括发动机和变速器，变速器具有面向其中一个纵梁的侧面且与该侧面间隔开的表面。能量转移元件连接至该表面且设置在该表面和侧面之间，以缩小该表面和侧面之间的间距，从而在碰撞期间增加横向汽车荷载转移。根据另一个实施例，一种车辆包括一对纵梁和动力系统，动力系统设置在纵梁之间，以使动力系统与纵梁间隔开。车辆还包括能量转移元件，能量转移元件连接至其中一个纵梁的内侧且朝向动力系统延伸，以缩小动力系统和内侧之间的间距，从而在碰撞期间增加横向汽车荷载转移。根据又一个实施例，一种用于陆地车辆的碰撞能量吸收组件包括第一车架纵梁和第二车架纵梁以及具有发动机和变速器的动力系统。动力系统设置在纵梁之间，以使动力系统与纵梁间隔开。车辆还包括能量转移元件，该能量转移元件连接至第一纵梁的内侧或动力系统，以缩小动力系统和第一纵梁之间的间距，从而在碰撞期间增加横向汽车荷载转移。本技术的有益效果在于：本技术的车辆能够在受到碰撞时增加横向汽车荷载转移，并且促使车辆远离障碍物以减小撞击。附图说明图1例示了车辆的前端的透视图。图2例示了根据一个实施例的车辆的前端的平面图。图3例示了图2的图解正视截面图。图4例示了根据另一个实施例的车辆的前端的平面图。图5例示了在SORB测试期间没有能量转移元件的车辆的前端的图解平面图。图6例示了在与SORB撞击之前的车辆的前端的图解平面图。图7例示了在与SORB撞击的后期期间的车辆的前端的图解平面图。图8例示了根据又一个实施例的车辆的前端的平面图。图9例示了在SORB测试期间图8的车辆的图解平面图。具体实施方式本文描述本公开的实施例。但是，应当了解，所公开的实施例仅为实例，并且其他实施例可采取各种替代形式。附图不一定按照比例绘制，一些特征可被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能方面的细节不应理解为限制，而是仅作为教导本领域技术人员如何以不同的方式实践本技术的代表性基础。本领域的普通技术人员将了解，参考任一附图示出和描述的各种特征可与一个或多个其他附图中示出的特征结合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的结合为典型应用提供代表性实施例。但是，针对具体应用或实施，可期望与本公开教示一致的所述特征的各种结合和修改。参考图1，其示出车辆20的前端22。所示的示例性车辆20为前轮驱动汽车，但是本公开设想其他类型的车辆，诸如跨界休旅车、越野车和卡车。车辆20包括具有一对间隔开的车架纵梁25和26的底盘24。各车架纵梁25和26沿车辆20的至少一部分纵向延伸。各车架纵梁25、26包括内侧28和外侧30。各车架纵梁经由压碎罐32连接至保险杠组件34。压碎本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于，包括：一对纵梁；动力系统，所述动力系统位于所述纵梁之间并且包括发动机和变速器，所述变速器具有面向所述纵梁中的一个的侧面且与所述侧面间隔开的表面；以及能量转移元件，所述能量转移元件连接至所述表面并且设置在所述表面和所述侧面之间，以缩小所述表面和所述侧面之间的间距，从而在碰撞期间增加横向汽车荷载转移。

【技术特征摘要】
2015.09.11 US 14/851,7961.一种车辆，其特征在于，包括：一对纵梁；动力系统，所述动力系统位于所述纵梁之间并且包括发动机和变速器，所述变速器具有面向所述纵梁中的一个的侧面且与所述侧面间隔开的表面；以及能量转移元件，所述能量转移元件连接至所述表面并且设置在所述表面和所述侧面之间，以缩小所述表面和所述侧面之间的间距，从而在碰撞期间增加横向汽车荷载转移。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述动力系统横向安装在所述纵梁之间。3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，进一步包括将所述变速器连接至所述纵梁中的一个的变速器支架。4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述能量转移元件为实心主体。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述能量转移元件为金属。6.一种车辆，其特征在于，包括：一对纵梁；动力系统，所述动力系统设置在所述纵梁之间，使得所述动力系统与所述纵梁间隔开；以及能量转移元件，所述能量转移元件连接至所述纵梁中的一个的内侧并且朝向所述动力系统延伸，以缩小所述动力系统和所述内侧之间的间距，从而在碰撞期间增加横向汽车荷载转移。7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述动力系统包括发动机和变速器，其中，所述动力系统横向安装在所述纵梁之间，并且其中，所述能量转移元件邻近所述变速器的表面设置。8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述动力系统包括发动机和变速器，其中，所述动力系统纵向安装，并且其中，所述能量转移元件邻近所述发动机的缸体的侧面设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾米勒·M·阿勒万，加亚斯·库玛·巴萨瓦林加，马修·B·马科夫斯基，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US