车辆碰撞能量吸收器制造技术

一种碰撞吸收装置，包括板件和具有面板厚度的面板。中间部具有中间部厚度且在板件和面板之间延伸。中间部限定板件和面板之间的腔室。开口与腔室连通。中间部厚度小于面板厚度。碰撞吸收装置可移动到展开位置以在碰撞过程中接触乘员。因为中间部厚度小于面板厚度，所以中间部更快地膨胀，提供用于乘员的碰撞表面。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
技术介绍
车辆(比如汽车)的内部典型地包括用于在车辆的碰撞过程中吸收来自车辆的乘员的能量的能量吸收器。例如，车辆可以包括定位在车辆内部的前方的仪表板，和通过仪表板支撑的能量吸收器。具体地，仪表板可以包括刚性框架和定位在乘员的膝部和刚性框架之间的膝垫。膝垫可以被配置为吸收能量且减轻乘员的膝部和仪表板的刚性框架之间的碰撞。能量吸收器可以是被动的，例如，在碰撞之前不被激活，或可以是主动的，例如，当碰撞被感测到时被展开。主动能量吸收器期望用在车辆内部中的一些应用。然而，在车辆的内部内的空间有限，并且，照此，设计仪表板为尽可能地小是令人期望的。仍然有机会来设计具有在展开之前减少的尺寸的主动能量吸收器。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种碰撞吸收总成，包含:仪表板，其具有框架和盖；碰撞吸收装置，其具有连接到框架的板件、邻近盖的面板、和连接板件和面板的中间部；以及执行器，其配置为给碰撞吸收装置充气；其中面板具有面板厚度且中间部具有小于面板厚度的中间部厚度；且其中面板和中间部是一体的。根据本专利技术的一个实施例，其中板件与中间部是一体的。根据本专利技术，提供一种碰撞吸收装置，包含:板件；面板，其具有面板厚度；中间部，其具有中间部厚度且在板件和面板之间延伸以及限定板件和面板之间的腔室；开口，其与腔室连通；其中中间部厚度小于面板厚度；且其中面板与中间部是一体的。根据本专利技术的一个实施例，其中板件与中间部是一体的。【附图说明】图1是具有处于收起位置的碰撞吸收总成的碰撞吸收装置的车辆的内部的主视图；图2是具有处于展开位置的碰撞吸收装置的车辆的内部的主视图；图3A是具有处于收起位置的碰撞吸收装置的车辆的内部的侧视图；图3B是具有处于收起位置的碰撞吸收装置的车辆的内部的侧视图，其中具有便于展开的斜槽；图4A是具有处于展开位置的碰撞吸收装置的车辆的内部的侧视图；图4B是具有处于展开位置的碰撞吸收装置的车辆的内部的侧视图，其中具有便于展开的斜槽；图5是处于收起位置的碰撞吸收装置的后视图，其中执行器从碰撞吸收装置的板件中分解出来；图6是处于展开位置的碰撞吸收装置的后视图且示出了以放大视图显示的碰撞吸收装置的中间部的一部分；图7是处于收起位置的碰撞吸收装置的剖视图；图8A是处于侧面板指向外部的展开位置的碰撞吸收装置的第二实施例的一个配置的主视图；图8B是处于侧面板指向内部的展开位置的碰撞吸收装置的第二实施例的另一个配置的主视图。【具体实施方式】参照附图，其中贯穿几个视图，相同的附图标记表示相同的部件，碰撞吸收装置20包括板件22、面板24、和中间部26。中间部26在板件22和面板24之间延伸且限定板件22和面板24之间的腔室28。开口 30与腔室28连通。面板24具有面板厚度24t且中间部26具有小于面板厚度24t的中间部厚度26t。碰撞吸收装置20可以是碰撞吸收总成10的部件。具体地，碰撞吸收总成10包括仪表板12和碰撞吸收装置20。仪表板12具有框架16和盖14，且碰撞吸收装置20的板件22连接到框架16。碰撞吸收装置20的面板24相邻于盖14。执行器32被配置为给碰撞吸收装置20充气。面板厚度24t和中间部厚度26t之间的差影响碰撞吸收装置20的性能。一通过执行器32充气，中间部26就非常迅速地膨胀，如下面进一步所述，迅速地创建用于与乘员碰撞的更大的表面面积。较厚的面板厚度24t首先展开到车辆中以便中间部26可以向外地膨胀，创建更宽阔的碰撞表面。此外，较薄的中间部厚度26t允许更有效的封装和在制造中使用更少的材料。碰撞吸收总成10是车辆100的部件。车辆可以是，例如，汽车或任何其它合适的类型的车辆。仪表板12可以以任何合适的方式被安装到车辆100的其余部分。参照图1和2，当感测到车辆和对象之间的当前的或即将发生的碰撞时，碰撞吸收装置20在如图1中所示的收起位置和如图2中所示的展开位置之间可移动。碰撞吸收装置20从仪表板12膨胀到车辆100的乘客舱(未编号)中。如图1-2中所示，碰撞吸收装置20被定位为吸收来自乘员的腿部的能量，即，碰撞吸收装置20是膝垫。可选择地，碰撞吸收装置20可以被定位在仪表板12的任何部分以向乘员的任何部分展开，包括就座在车辆100的任何座椅上的乘员的头部、躯干等。车辆100可以包括在任意多个位置的任意数量的能量吸收装置。在图1和2中所示的车辆100，例如，包括两个能量吸收装置。板件22将碰撞吸收装置20连接到仪表板12。板件22例如可以包括至少一个紧固件34。例如，紧固件34可以是连接到仪表板的框架的螺纹紧固件，如图3和4中所示。螺纹紧固件可以穿过仪表板12的框架16延伸且可以用螺纹螺母固定到框架16。可选择地，板件22可以以任何合适的方式连接到仪表板12。板件22可以限定与执行器32连通的开口 30，如图5和7中所示。开口 30将驱动介质从执行器32传送到腔室28以将碰撞吸收装置20从收起位置移动到展开位置，如下面进一步所述。具体地，执行器32可以对开口 30开放，如图7中最佳所示。可选择地，执行器32可以穿过开口 30延伸到腔室28以将驱动介质直接地传递到腔室28。执行器32可以是任何合适的类型，比如冷气体发生器。冷气体发生器一一其可以是执行器的较小的形式一一可以节省在碰撞吸收装置20中的封装空间。驱动介质可以是任何合适的类型，比如气体。如图1和图3A中最佳所示，当碰撞吸收装置20处于收起位置时，面板24面向乘员。当碰撞吸收装置20移动到展开位置时，面板24伸入到车辆100中，如图2和4中所示。碰撞吸收装置20可以与仪表板12齐平，例如，沿无压痕的边缘对齐。具体地，碰撞吸收装置20的面板24可以与仪表板12的盖14齐平。碰撞吸收装置20的面板24可以呈现A类表面，S卩，具体地制造成具有高质量、没有瑕疵的成品的美观外形的表面。A类表面可以具有任何合适的表面纹理，其可以匹配仪表板12的表面纹理。中间部26将板件22连接到面板24。碰撞吸收装置20 —展开，中间部26就从收起位置膨胀到展开位置，如下面进一步所述。中间部26可以是网状的；例如，中间部26可以包括编织成具有多边形开口的设计的线40，比如交叉线。网状的中间部26的另一个示例可以是具有穿孔(未示出)的薄膜。当是网状的时候，中间部26是柔性的、薄的、易于制造、且允许定制化的充气和排气。网状的中间部26也可以减少材料的使用和因此的总成本。中间部26也可以是柔性片或薄固态膜。面板24和中间部26可以是一体的，即，同时形成为整体结构。整体结构允许更有效率的制造过程和更少的应力集中点。替代于形成一体，面板24和中间部26可以单独地形成，并且随后通过熔化、紧固、粘合剂或其它连接方法连接。此外，板件22可以与面板24和中间部26 —体化，即，同时形成为整体结构。面板24和中间部26可以由相同类型的材料制成，比如尼龙、橡胶塑料混合物、或其它合适的聚合材料。以相同类型的材料形成碰撞吸收装置20允许更容易的制造和减少的重量和成本。使用相同类型的材料也有助于在制造过程中将碰撞吸收装置20的部件连接在一起。当处于收起位置时，例如，面板厚度24t可以是1-3毫米，且中间部厚度26t可以小于面板厚度24t。因为中间部26可以具有比面板24更大的表面面积，所以减小本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种碰撞吸收总成，包含：仪表板，其具有框架和盖；碰撞吸收装置，其具有连接到所述框架的板件、邻近所述盖的面板、和连接所述板件和所述面板的中间部；以及执行器，其配置为给所述碰撞吸收装置充气；其中所述面板具有面板厚度且所述中间部具有小于所述面板厚度的中间部厚度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：曼加拉·A·贾亚苏里亚，罗伯特·威廉·麦克科伊，詹姆斯·郑·质，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US