一种发动机进气预热控制电路及控制方法技术

本发明专利技术公开一种发动机进气预热控制电路及控制方法，其中所述控制电路包括高边继电器K1、低边继电器K2、电子控制单元ECU以及电源，所述K1输入端1脚和K2输入端1脚连接电源正极Vbb，K1输入端2脚和K2输入端2脚分别连接ECU的控制端CTL1和CTL2，K1输出端3脚通过负载GH1连接K2输出端4脚，K1输出端4脚连接电源正极Vbb，K2输出端3脚接地，电源负极接地。本发明专利技术能够减小发动机预热结束后因继电器发生触点粘连而产生的控制电路失效，以及由此带来的一系列安全隐患。

Engine air intake preheating control circuit and control method

The invention discloses an engine intake preheating control circuit and control method thereof, wherein the control circuit includes a high side and low side K2 relay K1 relay, ECU electronic control unit and power supply, the input of the K1 1 feet and the K2 input is connected to 1 pin power Vbb, K1 input and K2 input pin 2 2 feet are respectively connected with the control end of the ECU CTL1 and CTL2 K1, the output pin 3 through load GH1 connection K2 output 4 feet, 4 feet with K1 output power Vbb, output K2 of 3 foot grounding, power supply negative ground. The invention can reduce the failure of the control circuit caused by the contact adhesion of the relay after the preheating of the engine, and a series of potential safety problems resulting therefrom.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气预热控制电路及控制方法
本专利技术涉及发动机进气预热领域，尤其涉及一种发动机进气预热控制电路及控制方法。
技术介绍
进气预热或发动机缸内预热是改善发动机低温起动性能而普遍采用的技术。由于进气预热或缸内预热均需要较大的电流，常用的方式是通过继电器来驱动，即电子控制单元驱动继电器的线圈，使继电器触点接合，电流流经进气预热装置或缸内预热塞使局部温度升高，从而改善发动机起动性能。目前这种驱动方式存在的问题是大电流流经继电器触点时会导致触点粘连，由于触点粘连导致预热装置长时间通电，轻者造成蓄电池亏电或预热装置因长时间发热烧损，严重的会导致车辆因局部发热着火烧毁。预热继电器触点粘连一直是我国汽车售后领域非常常见的故障。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有发动机进气预热时容易发生继电器触点粘连的现象，提出一种改进的进气预热控制电路方案，该方案能极大程度降低因继电器发生触点粘连而导致的控制电路失效并在发生触点粘连时能有效检测出来。为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种发动机进气预热控制电路，包括高边继电器K1、低边继电器K2、电子控制单元ECU以及电源，所述K1输入端1脚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机进气预热控制电路，其特征在于，包括高边继电器K1、低边继电器K2、电子控制单元ECU以及电源，所述K1输入端1脚和K2输入端1脚连接电源正极Vbb，K1输入端2脚和K2输入端2脚分别连接ECU的控制端CTL1和CTL2，K1输出端3脚通过负载GH1连接K2输出端4脚，K1输出端4脚连接电源正极Vbb，K2输出端3脚接地，电源负极接地。

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气预热控制电路，其特征在于，包括高边继电器K1、低边继电器K2、电子控制单元ECU以及电源，所述K1输入端1脚和K2输入端1脚连接电源正极Vbb，K1输入端2脚和K2输入端2脚分别连接ECU的控制端CTL1和CTL2，K1输出端3脚通过负载GH1连接K2输出端4脚，K1输出端4脚连接电源正极Vbb，K2输出端3脚接地，电源负极接地。2.如权利要求1所述的一种发动机进气预热控制电路，其特征在于，所述电子控制单元ECU包括微控制单元MCU、电阻R1、电阻R2、电阻R3以及防反二极管D1，所述MCU有两个控制输出端口OUT1、OUT2以及一个输入端口IN，所述控制输出端口OUT1、OUT2分别连接ECU的控制端CTL1和CTL2,所述防反二极管D1的正端连接VCC，D1负端连接电阻R3的一端，R3的另一端连接于ECU的输入端ADC1和电阻R1的一端，电阻R1的另一端连接于MCU的输入端口IN和电阻R2的一端，电阻R2的另一端接地，所述继电器K1的输出端3脚连接ECU的输入端ADC1。3.如权利要求2所述的一种发动机进气预热控制电路，其特征在于，所述控制输出端口OUT1、OUT2还可通过驱动功率管Q1、Q2分别连接ECU的控制端CTL1和CTL2，具体连接方式为：控制输出端口OUT1连接电阻R4的一端，电阻R4的另一端连接电阻R5的一端和驱动功率管Q1的基极，R5的另一端和驱动功率管Q1的发射极接地，驱动功率管...

【专利技术属性】
技术研发人员：李祖元，敖耀平，李华，
申请(专利权)人：合肥锐科控制系统有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34