一种用于电动汽车的集成电气附件的双转子电机驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于电动汽车的集成电气附件的双转子电机驱动系统，包括双转子电机、供电系统、辅助动力系统以及控制系统，所述供电系统与双转子电机电连接且控制双转子电机转动，所述双转子电机与辅助动力系统传动连接并控制辅助动力系统运行，所述控制系统分别与双转子电机、供电系统、辅助动力系统数据连接。所述用于电动汽车的集成电气附件的双转子电机驱动系统能够对主驱动电机、转向泵、打气泵、空调、发电机总成进行集成，使纯电动动力系统共用一个动力源，减小了纯电动驱动系统的体积和质量，减少了驱动部件与电气附件之间的能量转化环节，提高了纯电动动力系统的集成度和能量转换效率。

A dual rotor motor drive system for an integrated electrical attachment of an electric vehicle

The utility model discloses a double rotor motor drive system for electric vehicle integrated electrical accessories, including double rotor motor, power supply system, auxiliary power system and control system, the power supply system and double rotor motor are electrically connected with the control of dual rotor motor rotation, the double rotor motor and the auxiliary power system transmission connection the auxiliary power system operation and control, the control system is respectively connected with a double rotor motor, power supply system, auxiliary power system data. For the system to the main drive motor, steering pump, pump, air conditioner, generator assembly for integrated drive double rotor motor integrated electrical accessories of electric vehicles, the electric power system of a common power source, reduces the volume and quality of pure electric drive system, reduces the driving energy conversion link between components and electrical accessories, improve the pure electric power system integration and energy conversion efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车的集成电气附件的双转子电机驱动系统
：本技术涉及一种用于电动汽车的集成电气附件的双转子电机驱动系统，涉及新能源汽车

技术介绍
：现阶段汽车能源供应和环境问题突出，新能源汽车的研究迫在眉睫，新能源汽车的轻量化要求和电动单元一体化要求越来越高，特别是纯电动汽车。现有的纯电动汽车的动力需求包括主驱电机、DCDC、空调、打气泵、转向泵，而独立的动力源供给上述电气耗件将占据车辆较多布置空间，使得车辆的使用空间减小，目前的技术状态下：主驱动电机、DCDC、打气泵、转向泵、空调均使用独立动力源，需要多个电机驱动，且每个驱动电机需要对应控制器，成本和布置空间均较大，能量的转换效率低，动力系统集成度不高。中国技术专利CN201410849104.X已经提出一种新能源汽车打气泵和转向泵的集成系统，该技术专利提出了打气泵和助力转向油泵的集成方案，但是没有集成电动空调和主驱动电机，且需要另外通过双轴电机分别控制打气泵以及转向泵，因而整体的电机系统的集成度并不高，能量转化效率较低。
技术实现思路
：本技术所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，操作方便且减小纯电动驱动系统的体积和质量，提高纯电动动力系统的集成度和能量转换效率的双转子电机驱动系统。为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：一种用于电动汽车的集成电气附件的双转子电机驱动系统，包括双转子电机、供电系统、辅助动力系统以及控制系统，所述供电系统与双转子电机电连接且控制双转子电机转动，所述双转子电机与辅助动力系统传动连接并控制辅助动力系统运行，所述控制系统分别与双转子电机、供电系统、辅助动力系统数据连接。作为优选，所述双转子电机包括电机壳体、定子绕组、永磁体、外转子、内转子、内转子绕组和轴承，外转子安装固定于电机壳体内，内转子安装固定于外转子内，内转子与带动车辆驱动桥的主驱动轴传动连接，外转子与辅助动力系统传动连接，所述轴承包括两个第一轴承以及两个第二轴承，两个所述第一轴承分别设置在外转子的两端，所述第一轴承固定安装在电机壳体与外转子之间，两个所述第二轴承分别设置在内转子的两端，所述第二轴承固定安装在外转子与内转子之间，所述定子绕组环绕电机壳体内壁安装固定，内转子绕组安装在内转子的外侧，永磁体的数量设置为两个且相对的安装固定在外转子的内侧和外侧，外侧的永磁体的位置与定子绕组的位置相对应，内侧的永磁体的位置与内转子绕组的位置相对应。作为优选，所述辅助动力系统包括辅助动力输出机构、辅助动力输出轴、助力转向油泵总成、空调压缩机总成、打气泵总成以及发电机总成，辅助动力输出机构的一端与外转子的转动轴传动连接，另一端与辅助动力输出轴传动连接，所述辅助动力输出轴与助力转向油泵总成、空调压缩机总成、打气泵总成以及发电机总成之间均皮带传动连接。作为优选，所述供电系统包括高压供电滑环、高压线束、动力电池，高压供电滑环安装在主驱动轴上，且所述高压供电滑环通过高压线束给内转子绕组以及定子绕组供电，动力电池通过高压线束与高压供电滑环连接。作为优选，所述供电系统还包括低压供电滑环、低压线束、低压配电盒、低压供电滑环安装在主驱动轴上，且所述低压供电滑环与低压配电盒通过低压线束连接。作为优选，所述控制系统包括电机控制器、整车控制器和信号线，整车控制器通过信号线与电机控制器连接，电机控制器通过高压线束与高压供电滑环连接，且所述电机控制器通过高压线束与内转子绕组以及定子绕组连接。作为优选，所述整车控制器通过信号线与低压配电盒数据连接。与现有技术相比，本技术的有益之处是：所述用于电动汽车的集成电气附件的双转子电机驱动系统能够对主驱动电机、转向泵、打气泵、空调、发电机总成进行集成，使纯电动动力系统共用一个动力源，减小了纯电动驱动系统的体积和质量，减少了驱动部件与电气附件之间的能量转化环节，提高了纯电动动力系统的集成度和能量转换效率，节约能源且节约车内布置空间资源，节约成本，方便安装，因而整体系统的实用性以及经济效益高，适合推广应用。附图说明：下面结合附图对本技术进一步说明：图1是本技术的正面结构示意图。具体实施方式：下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围：如图1所示的一种用于电动汽车的集成电气附件的双转子电机驱动系统，包括双转子电机、供电系统、辅助动力系统以及控制系统，所述供电系统与双转子电机电连接且控制双转子电机转动，所述双转子电机与辅助动力系统传动连接并控制辅助动力系统运行，所述控制系统分别与双转子电机、供电系统、辅助动力系统数据连接。在实际应用中，通过供电系统为双转子电机提供动能控制双转子电机转动，而双转子电机的两个转子分别为汽车驱动桥、辅助动力系统输出动力，控制系统发送各种不同的工作指令控制双转子电机以及控制辅助动力系统运行。为更方便稳定的输出动能，在实际应用中，所述双转子电机包括电机壳体1、定子绕组2、永磁体3、外转子4、内转子5、内转子绕组6和轴承，外转子4安装固定于电机壳体1内，内转子5安装固定于外转子4内，内转子5与带动车辆驱动桥的主驱动轴7传动连接，外转子4与辅助动力系统传动连接，继而由内转子为车辆驱动桥提供输出动力，由外转子4为辅助动力系统提供动力，两者之间不会相互独立且不会相互影响和干涉，运行过程更加稳定。为提高双转子电机运行过程中的稳定性，所述轴承包括两个第一轴承8以及两个第二轴承9，两个所述第一轴承8分别设置在外转子4的两端，所述第一轴承8固定安装在电机壳体1与外转子4之间，两个所述第二轴承9分别设置在内转子5的两端，所述第二轴承9固定安装在外转子4与内转子5之间，因而通过将第一轴承8固定支撑在电机壳体1与外转子4的端部之间，将第二轴承9固定支撑在外转子4与内转子5的端部之间，能有效保证内转子和外转子在电机壳体内相互独立且稳定的运行。另外，在实际安装时，所述定子绕组2环绕电机壳体1内壁安装固定，内转子绕组6安装在内转子5的外侧，永磁体3的数量设置为两个且相对的安装固定在外转子4的内侧和外侧，外侧的永磁体31的位置与定子绕组2的位置相对应，内侧的永磁体32的位置与内转子绕组6的位置相对应。在本实施例中，所述辅助动力系统包括辅助动力输出机构10、辅助动力输出轴11、助力转向油泵总成12、空调压缩机总成13、打气泵总成14以及发电机总成15，所述助力转向油泵总成12、空调压缩机总成13、打气泵总成14以及发电机总成15分别为汽车辅助动力系统，分别为助力转向、空调、打气泵以及发电机提供动力，而在实际应用中，通过将辅助动力输出机构10的一端与外转子4的转动轴传动连接，另一端与辅助动力输出轴11传动连接，且所述辅助动力输出轴11与助力转向油泵总成12、空调压缩机总成13、打气泵总成14以及发电机总成15之间均皮带传动连接，继而有效的利用外转子电机的输出动力，且有效的集成了各个辅助动力总成，集成度高。在本实施例中，为方便为双转子电机提供电能，所述供电系统包括高压供电滑环16、高压线束17、动力电池18，高压供电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车的集成电气附件的双转子电机驱动系统，其特征在于：包括双转子电机、供电系统、辅助动力系统以及控制系统，所述供电系统与双转子电机电连接且控制双转子电机转动，所述双转子电机与辅助动力系统传动连接并控制辅助动力系统运行，所述控制系统分别与双转子电机、供电系统、辅助动力系统数据连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的集成电气附件的双转子电机驱动系统，其特征在于：包括双转子电机、供电系统、辅助动力系统以及控制系统，所述供电系统与双转子电机电连接且控制双转子电机转动，所述双转子电机与辅助动力系统传动连接并控制辅助动力系统运行，所述控制系统分别与双转子电机、供电系统、辅助动力系统数据连接。2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的集成电气附件的双转子电机驱动系统，其特征在于：所述双转子电机包括电机壳体（1）、定子绕组（2）、永磁体（3）、外转子（4）、内转子（5）、内转子绕组（6）和轴承，外转子（4）安装固定于电机壳体（1）内，内转子（5）安装固定于外转子（4）内，内转子（5）与带动车辆驱动桥的主驱动轴（7）传动连接，外转子（4）与辅助动力系统传动连接，所述轴承包括两个第一轴承（8）以及两个第二轴承（9），两个所述第一轴承（8）分别设置在外转子（4）的两端，所述第一轴承（8）固定安装在电机壳体（1）与外转子（4）之间，两个所述第二轴承（9）分别设置在内转子（5）的两端，所述第二轴承（9）固定安装在外转子（4）与内转子（5）之间，所述定子绕组（2）环绕电机壳体（1）内壁安装固定，内转子绕组（6）安装在内转子（5）的外侧，永磁体（3）的数量设置为两个且相对的安装固定在外转子（4）的内侧和外侧，外侧的永磁体（31）的位置与定子绕组（2）的位置相对应，内侧的永磁体（32）的位置与内转子绕组（6）的位置相对应。3.根据权利要求2所述的一种用于电动汽车的集成电气附件的双转子电机驱动系统，其特征在于：所述辅助动力系统包括辅助动力输出机构（10）、辅助动力输出轴（11）、助力转向油泵总成（12）、空调压缩机总成（13）、打气泵总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪赟磊，田翔，蒋中，徐益强，丁琦，
申请(专利权)人：苏州海格新能源汽车电控系统科技有限公司，苏州蓝盛电子有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32